讓子彈飛48301406
肯定對於消費者來說百利而無一害。
中國的汽車業根本沒有什麼核心技術，小車都不行，大車就更別說。
汽車的四大製造工藝衝壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝、總裝工藝，我們哪一個與國際品牌都沒有辦法進行比較。
比如德國的奔馳重卡都工業4.0了，而我們還在2.0稍上轉悠。包括機床控制、多功能機器人應用、機械化輸送、電器控制、模塊化裝配、整車檢測、零部件檢測等方方面面都不能與之比較。
而且他們的很多車型大部分都是手工組裝，這看起來是落後，實則是精益求精的最好體現。因為任何機器都沒有人來裝做的好，比如世界級的超跑，大都是人工組裝，雖然成本高，但質量絕對比機器組裝的要好很多。
總之我們任重而道遠。
思考得豬
沃爾沃、德國曼、戴姆勒、雷諾等等在內的卡車大佬，企圖利用其產品在中國的國產化來降低成本的計劃接二連三挫敗，就比如華沃生產的重卡與進口沃爾沃重卡相比，在價格上和性價比上並沒有多大優勢，這也是合資企業產品銷售不佳的原因之一，國產包括解放、 東風 、 中國重汽、陝汽等卡車談不上技術層面上與國外知名品牌比還不夠優秀但已經不錯了對於商用也搓搓有餘，外資來了不過想從國產車裡分一杯羹，他們的想法是好的但道路不會一帆風順，在別人家動別人的奶酪不是那麼容易事，除非國內技術問題瓶頸達不到才會進口大型特殊車輛。當然就算外資能進入卡車領域就得看他們優勢性價比及購買方的認可態度，一旦打開市場勢必會擠壓一定比例國產卡車於國內的市場份額。
人生沿路
我國卡車已經進入了後市場時代，以我的觀點來看，外資企業介入我國卡車後市場的主要形態有二種，第一種通過自動駕駛卡車的銷售及生產介入，第二種通過車聯網產品介入。
自動駕駛卡車
外資企業分為二種，一種是外資獨資，一種是中外合資，無論是哪種模式，未來的介入方式主要以自動駕駛卡車的銷售及生產為主，國外的自動駕駛研發和國內的生產組成的模式。
特斯拉汽車已經計劃在上海建立合資工廠，特斯拉的汽車主要是電動汽車和自動駕駛為主的汽車和卡車研發及銷售，在上海建立合資工廠後，有利於汽車更好地介入中國市場。
沃爾沃汽車被吉利收購了，但是還保留了國外的團隊，近日，沃爾沃卡車與BrnnyKalk（挪威一家礦業運輸公司）合作測試6輛沃爾沃自動駕駛卡車。
這種新型的合夥模式，通過物流公司提功能和需求，沃爾沃直接定製，這樣的商業模式未來會得到廣泛應用，一旦成功，吉利將會在國內複製。
隨著自動駕駛技術發展和成熟，自動駕駛卡車將會在未來很長一段時間內超敢燃油卡車，最終取代。
車聯網卡車
車聯網卡車就是安裝了車聯網系統的卡車，卡車後市場對越來越依賴科技和車聯網系統。為什麼需要車聯網卡車，車聯網卡車能提供哪些服務？
- 駕駛輔助系統，使用一鍵巡航功能釋放司機的雙手，在高速公路上完成自動駕駛。
- 貨物監測系統，貨箱裡安裝傳感器，監測裝卸貨信息，可以防止貨物被盜等。
- 休閒娛樂系統，車聯網終端有訂餐、遊戲、音視頻等軟件，通過大數據完成訂餐服務。
- 主動安全系統，車聯網終端集成了ADAS、DSM等圖像識別攝像頭，可以識別到司機的疲勞駕駛行為和車輛前方的行人、車輛和建築，提醒司機安全駕駛
這些車聯網功能可以有效地提高行車安全，同時車聯網的增值服務可以源源不斷地實現贏利，應用和服務為司機提供增值服務，司機可以在車上完成購物、訂餐、遊戲、娛樂等服務，形成一個巨大的消費市場。
車聯網就是一個人、車、路和雲端的協同智能互聯的系統，司機和路面信息通過車聯網終端上傳到後臺管理系統，方便物流車隊管理，車聯網終端的大數據同時共享到雲端，方便政務部門協同管理。
總之，外資的介入，將會對卡車後市場帶來先進技術和管理方式，卡車後市場會出現更多的自動駕駛卡車和車聯網卡車，他們都會帶來社會生產力的巨大變革。
車聯帝
進口車與國產車的差距正在逐漸縮小，用不了幾年國產就可以替代進口！國產車要做的就是提高產品質量，細節在用心一點完全可以跟進口車一較高低！支持國產
A碧海藍天22605
對市場影響有以下幾點:
一是市場卡車供應量顯著增加，選擇範圍擴大。
二是提高了卡車的性價比，落後的、質量差的卡車逐漸淘汰。
三是銷售後續服務會得到加強。
四是各種特殊使用車輛會逐漸出現。
五是卡車質量、價格、維護與保險競爭更加激烈，優生劣汰甚至一些企業倒閉。
文言44
國產小車和外資小車沒的比，不過國產卡車可以說是一流的，你在高速上看看全是國產卡車
Mc是戲
我個人覺得，汽車我們國家國產的汽車不行，首先設計不行並且技術也不成熟，尤其是發動機更不行，最早有國產的紅旗車算我們國家最早的轎車牌子，後來因為種種原因後來不生產了，只是最近才又突然上市。現在大多數人買車只要手裡的錢差不多都會選擇合資或者進口的
