【為什麼是S3？】
“我要買奧迪！我要買S3！”
在今年夏天，當我把我CT200h出掉之後，我就一直在嚷嚷這個事情。因為曾是普銳斯和CT200h雙料車主，我顯然已經為人類碳減排貢獻足夠多力量了，是時候買個喝油猛獸來慰藉一下自己。
但為什麼是奧迪呢？畢竟我雖然天天和各種車打交道，卻最喜歡把寶馬摁在工位上摩擦……其原因也是一段令人羨慕的奇妙體驗——
從2017年9月，我參加了Audi Sport的活動開始，不到1年的時間裡，我將奧迪家族，除了2.9T以外的性能車開了個遍。我甚至接修了一臺山東諾粉的S8，並按車主要求挖掘行駛中可能發生的熄火故障，強行與之合體1000km……
也就是在如此高強度的奧迪性能車體驗過程中，我樹立了3個理念：
- 世上奧迪分兩種：奧迪和頂配奧迪！
- 性能版的奧迪都是頂配奧迪（或近似）！
- 我要買奧迪性能車！
太古老的性能車配置落後時代太多，堪比低配車。所以我必須買5年內的車型，而S3是5年內的奧迪性能車，我唯一能勉強買得起的。
以上就是我為什麼要買S3的理由。
【奇遇不斷的買車歷程】
並非我的那臺：感謝諾粉不嫌棄，舔過之後不退車。
在持續的意淫中，我遇到了已為江西諾粉淘的這臺S3，無疑中又讓我興奮了一把。我不禁開始和那臺S3的淘車顧問杜潔老師攀談起來。
扯了幾天之後，杜潔不無遺憾的告訴我，有一臺“精品”S3估計是要被徹底埋沒了，只有我這種重口味買家才能解救它。在好車庫的介紹裡，我瞭解到這臺車有重大的“缺陷”：
車輛在查看缸內積碳的過程中，內窺鏡鏡頭掉到了缸內，取不出來了。客人不接受整修方案，4S店不得不以天價將車輛收購下來。現已將發動機換新，而年關將至，不得不賠本賣車斷臂求生。
作為修車同行，這波操作聽的我一愣一愣的，下巴差點合不攏。
雖然普通用戶很害怕這樣的車，但我明白，換新發動機後，肯定是絕了後患。很多人買二手車，恐懼發動機大修過的車輛，但只要維修得當，或者有售後保障，這樣的車恰恰是被沙子埋沒的金疙瘩——故障總是要修的，最好是前任車主花錢修。
“廢話不宜多說，趕緊安排看車！”
車子是4S店的認證二手車，但因為腕兒太小而一直停在4S的停車場裡。但憑藉其運動包圍和“情人眼裡出西施”的心理暗示，這S3愣是在一堆新車中依然風姿卓越。
看車時，銷售經理大哥還介紹了這臺車其他毛病：
大燈燈腳和中網裂了；
雖然都是不影響車況的小毛病，但聽到這些，心裡終歸不爽。我只能讓人家又讓了價格，安慰下我這“脆弱”的心靈。
其實作為專業的二手車買家，哪怕是被流星砸過的車，只要價錢合適，都可以接啊。一個優秀的車商，不是永遠都在賣優質車況的車，而是讓每臺車都能根據實際車況，找到一個合理的價格。
但真正奇妙的事情，在於S3到手後第二天：
一位諾粉來上海店保養，並向我們吐槽4S店修車多麼不靠譜，他跑去保養並修個小毛病，竟然把整個發動機都修壞了，被迫將車賣給了4S店，然後他們換了個新的發動機……等他倒豆子般講完故事，全公司的人都驚掉了下巴。
而我就這麼認識了新到手的S3的前任車主。
前任大哥是我見過養車最仔細的人之一。
這臺S3內飾外觀極其板正，除了中網被醉漢一腳踢壞外（燈腳斷裂原因不清楚，可能是被別人暗算），幾乎找不到什麼明顯瑕疵。車上每扇玻璃都定期鍍膜，到我手裡時，疏水效果依然非常明顯。前任大哥還定期打蠟，這也是這臺車漆面觀感不輸新車的最根本原因。
最厲害的是，他會給車輛保養維修做記錄，甚至廠裡的叉車都不放過。這臺S3的記錄停留在49200km時，發動機報廢掉。
前任把車子養的那麼好，調子起的算是太高了。搞得我也不得不加油幹，把人生第一次動手打蠟獻給了這臺車。
話說打蠟真TM累，大冬天愣是把我熱到光膀子幹活。
【修車的故事】
前任車主告訴我，這次去4S店，是因為那段時間啟停系統突然不工作了。他便趁著出國旅遊那段時間，把車子放在4S店維修，心想萬一出點兒事，還可以走質保。
結果4S店技師死活查不出來為啥啟停不工作了。又因為偶發的ESP系統故障，便按照常規思路判斷積碳太多。
在洗積碳的過程中，小工把內窺鏡弄斷在缸內。但更厲害的是，這位小工並沒有按規矩上報，而是打算矇混過關。所以，當前任大哥來提車，這個內窺鏡鏡頭竟然還在缸內躺著，直到車主一腳油門下去，活塞將鏡頭懟進了氣門導致氣門卡死，事情這才露了馬腳。
想必售後部門並沒有把這個故事告訴二手車銷售們，畢竟這種是極大的醜事——不僅技術不咋地，而且管理很有漏洞。
現在，發動機已經換新的了，內窺鏡的故事可以告一段落。但我發現啟停依然根本不工作，而且的確是偶發的ESP系統故障。除此之外，發動機還會亮起故障燈，提示燃油泵偶發短路。
圖為原車電瓶。誰能想到禍首是這個小玩意兒？？？
不好意思，此處並無抽絲剝繭地推理分析，我們的技師憑藉多年經驗，
立馬判斷就是電瓶下課了。換了個電瓶後，所有故障立馬消失。
在大眾家族的啟停系統中，很關鍵的一個環節就是【電瓶啟動電壓預測】。系統會持續診斷電瓶和發動機的狀況，查看電瓶能否搞定啟動所需的電流和電壓。蓄電池的SOC要在60%以上，啟停系統才能工作。
從測量數據看，這臺車的電瓶顯然無法支持高強度的啟停系統的需求。車輛的電瓶診斷系統檢測不合格後，就將啟停系統關閉了。
不僅如此，因為電量不足，ESP系統也會因此而關閉。而在解鎖車輛後、啟動發動機前，電瓶需要啟動低壓燃油泵，向直噴系統供油。因為電量不足，低壓供油系統也偵測到油泵不給力的情況，於是又報了燃油泵的故障。
很不妥的是，奧迪並沒有故障碼來描述電瓶掛掉這個事件，讓維修技師看著一地的故障碼而不知所措。
不過，我換的電瓶並非是EFB或者AGM這種啟停專用的電瓶，而是便宜的普通鉛酸電瓶。這麼做，不是因為窮，而是因為我一直想做個試驗：普通電瓶在啟停車輛上，到底能堅持多久？
請大家耐心等待我電瓶掛掉的訊息。
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