小强车讯
我认为这是因为汽车生产厂商在市场竞争中为了生存和发展，而不得不做出的一步决策。市场经济告诉我们只有生产出符合大家的产品，才会有人购买，生产商才可以以此来实现盈利并且继续扩大生产。
锐志这款车如果从玩车的角度来看是非常好，非常良心的一款车，因为20万出头的价格就能拿到V6引擎和后驱，这两个因素都是提升车辆性能体验的比较重要，而当这两个元素同时出现在一款车上的时候，再加上合适的价格，注定会让很多玩车的人追捧。
但是，毕竟玩车的只是占比较小的一部分市场份额，目前国内大部分消费者还是购买汽车作为家庭的第一辆车，在这样的诉求之下，对于车辆选购的着重点可能就趋向于空间还有经济性。因为用途是乘坐的话，同样的二十几万的价格，有些人就宁愿要空间更大，后排没有隆起的前驱车。甚至有些人都分不清前驱和后驱的区别，只知道车子坐起来舒服，省油，好看就行了，所以在选车的时候就会把锐志排除掉。由于市场需要锐志这样车的人只是占很小一部分，再加上同样作为丰田车，二十几万的还有凯美瑞铺货，对比起锐志和凯美瑞，追求实用的潜在客户可能就会选购凯美瑞。这就导致了锐志的销量一直处在比较低的数量徘徊。
不管销量多少，车辆的生产车间都要运作，其场地费用人工费用等等都是固定开支，如果一辆车的销量很低，车厂所赚取的利润自己不足以支付车辆的生产成本，就会开始亏损。企业为了及时止损要么就停止这款产品的生产或者对产品进行改进。而锐志是因为其自生固定的结构导致的产品销量不好，除非更换前驱平台重新研发，才能根本解决问题，但是这样的话此锐志非彼锐志了，换了前驱平台的锐志已经失去了锐志的灵魂，也可以说算是真的停产了。
↓↓↓锐志的后排空间相对窄但是也够用
一款车的生命周期可以一直延续下去还是到此终结，取决于大家对这款车的认可度，譬如高尔夫这种全球适用的两厢车，不管在哪里都是有不错的市场，因此从第一代制造出来一直到现在都在继续更新换代。反而像一些比较个性化和情怀的车辆，就会随着时间的推移而被市场淘汰，不过经典永远是经典，就算车辆老去走进了报废厂，这个名字也会留在我们心里。
敬请关注：明说汽车那些事，和你分享更多精彩内容！
明说汽车那些事
引言：锐志停产了，停产的锐志让丰田又少了一台神车，从进入国内市场到停产，锐志都保持着一个很好的姿态，但是销量并不算非常优秀。
锐志被誉为最运动的日系车，后驱配上V6引擎让他成了玩车消费者的最爱。而这两大优势是其从未改变过的。后驱车更适合漂移，而V6大排量引擎则更能带来更畅快淋漓的驾驶感受。毕竟2.5L的排量动力输出的平顺感是涡轮增压发动机无法比拟的。
停产前的最后一代锐志，还在努力的做出改变，更加犀利的造型使得其符合年轻消费着，X形的前脸设计以及更加粗壮的腰线，都在向外界证明自己的年轻化。
而在配置上，锐志也能保持在一个很高的水平，标配12气囊的他无时不刻不在保护消费者，前后排侧气囊、侧气囊。前排膝部气囊均全系标配，而这样的配置在20万级别中难得一见。
锐志停产的主要原因有两个，其一是较小的后排空间无法满足更多的消费者，毕竟这是一台中级车，但是后排空间表现甚至不如某些A级车，销量少没有达到预期是其放弃的一个原因，其次是丰田为了应对国内2020年5L油耗的要求，同样即将落地的双积分政策也是间接使得其停产的一个原因。
小结：锐志是一台神车，但是全面停产的锐志带给了消费者无穷尽的遗憾，不同于普拉多2700的停产，锐志以后不会再有新车出售，而普拉多还可以选择更大排量的产品。作为一台运动型轿车，锐志自身产品力过硬，但是䢸无法迎合国内消费者。
汽车扒一扒
当初08年我买第一辆车就是锐志 那时候据说国产锐志是为了给皇冠摊销v6发动机成本的 现在皇冠都开始主推2t了 而且从当初和a6竞争到和a4 现在价格好像都降到二十多万了 锐志要是再降价又有些没利润了 08年的马自达6到后来几年可以大幅度降价是因为本来成本没那么高 而锐志v6 后驱的平台在那了 所以还是停产吧
风萧寒777
锐志之所以停产是因为排放和成本制约，各大主机厂都在推小排量涡轮增压，锐志的V6➕后驱结构，成本要比前驱➕4缸结构要高不少，锐志的零售价格本来就不高，再降价的话维持不了本来的利润，主机厂是要赚钱的，再好的平台厂家没有钱赚，就必然会停产
