现代圣达菲：配备2.2升涡轮增压柴油发动机，采用全轮驱动系统！汽車頭條網

价值仍然是购买汽车最引人注目的原因 - 尤其是在时间紧张的情况下，未来与现在一样不确定。高端买家可能不会对可负担性，利率和运营成本有同样的担忧，但大多数驾驶者将在这些方面处于最重要的位置，而不是用更新的东西取代老龄化的家庭。

主的前照灯组位于格栅两侧的深凹处，而细长的LED日间行车灯是完全独立的亮度条，靠近发动机罩线。小雾灯在主大灯下方有自己的深槽。结果是前端具有严厉，几乎具有侵略性的外观，这种外观自豪地是个体而非衍生品。圣达菲的设计师试图摆脱一些平板式的平淡无奇，这是大型SUV的典型特征，通过绘制一条清晰的折痕肩线，扇形侧翼和展开门槛，而大胆轮廓的轮拱包围合金轮毂。

该轮廓证实这是一款大型前后悬挂的SUV，但轮廓也显示出一些受欢迎的流线型，包括低调的车顶导轨和集成在后挡板上的细长扰流板。这款后挡板采用后部装饰，饰有弯曲的尾灯组和时尚的磨损板，是双排气尾管的家。整体印象是聪明而有目的的，如果不一定是坚固的。185mm的相对适中的离地间隙证实圣达菲比全地形过程更柔软。

新款圣达菲长4.7米，准确长70毫米，宽10毫米。轴距增加了65毫米，其中大部分都致力于打造更宽敞的驾驶室。那个小屋是Santa Fe的真正展示 - 考虑到它是所有者在现代公司度过大部分时间的地方，它可能比外部更重要，更有意义。最新的Santa Fe保留了三排座椅布置，两个前排斗座和一个三座中排增加了第三排，可容纳两人。后者从额外的舱室空间中受益最多，提供了更大的改进空间，以更好地容纳成年人。

腿部空间在所有座椅位置都有所改善，由于没有传输通道，后部进一步提升。然而，第三排座位仍然受到损害，并且仍然比成年人更适合年轻人。随着第三排座椅的使用，行李箱容量也受到限制，仅提供130升货物空间 - 尽管比即将卸货的车型多5升。然而，存放第三个座位排，行李空间跃升至547升。除了实用性之外，机舱的执行非常令人印象深刻，与以前的圣达菲相比有了很大的进步。

穿孔皮革内饰看起来和感觉高档部分，绗缝细节在顶级豪华轿车中看起来不合适。柔软触感的仪表板覆层采用对比色缝线和精巧内敛的镀铬装饰，营造出精致的氛围。控制和仪表布局符合人体工程学，如果不是特别直观，机舱周围有太多的按钮和开关。采用彩色触摸屏的信息娱乐系统是标准配置，它带来了Apple CarPlay和Android Auto的优点，但只有当您的智能手机通过USB线缆连接到系统时它才有效。

标准设备在整个范围内都是全面的，即使是高级设备也能提供满足大多数要求的套件。带有蓝牙和USB连接的皮革，信息娱乐系统，电动车窗和后视镜，气候控制，远程中央门锁以及带倒车摄像头的后停车距离控制等都是其中的主要功能。通过六个安全气囊，ABS制动器，电动稳定性控制，坡道下降控制和坡道起步辅助，同样全面地解决了安全问题。Santa Fe在Euro-NCAP碰撞试验评估中也获得了五星评级。

这让我们看到了Santa Fe的动力传动系统，这三种车型几乎完全相同。2.2升涡轮增压柴油发动机从之前的系列继承而来，但它与一个新的，更精致的汽车变速箱相连，它有八个齿轮，而不是六个。新型变速箱增加了较低的首档和较高的最高传动比，改善了起步和行驶速度，并在恒定的巡航速度下提高了效率。Premium和Executive车型采用前轮驱动，而Elite则配备现代的HTRAC全轮驱动系统。

后者根据驾驶条件和所选择的驾驶模式改变前桥和后桥之间的动力。在Eco模式下，大部分动力保持在前轴上，而舒适和运动模式逐渐增加后部动力偏差以增加牵引力。凭借142千瓦的最大功率和440Nm的健康扭矩峰值，圣达菲感觉非常渴望移动，这要归功于宽大的扭矩带，使得马匹能够在大部分转速范围内保持热情奔放。有足够的中档易处理性，确保安全和精辟的超车，以及在高速公路上轻松巡航，即使在最高档。

虽然圣达菲绝不是一个越野车，无论是随处可见的意思，它都不会被曲折的砾石所吓倒。即使是前轮驱动车型也可以在岩石，沙地表面上跟踪选定的线路，并且从未感觉到需要任何额外的牵引力。当然，全轮驱动的Elite车型显示出更高的稳定性，并且在滑动的东西上实现更高的转弯速度。它还将应对前轮驱动车型中最难避免的更粗糙的地形。圣达菲的复制书上唯一的印迹是在高速公路上的外后视镜周围的一些零星但有侵略性的风噪声。

拥有Santa Fe的成本在Premium模型的起价低于R600,000。考虑到现代汽车的七座空间以及高舒适度和高质量水平，这是非常热衷的。对于现代来说，这可能听起来像是一个崇高的公司，但请记住，圣达菲更大，有三个座位排，比那些花式SUV更长的标准规格列表。此外，它还有另一张王牌：5年/ 150,00公里的保修期，与5年/ 90,00公里的服务计划挂钩。