2018年沒幾天就要結束了，各家車企的年關大考想必到時會很精彩。勢必是幾家歡喜幾家愁的局面，但放在今年，哪怕是沒有幾家歡喜得起來。
就比如以標緻、雪鐵龍為代表的法系車，其慘淡銷量比當年的韓系車還要可怕。
在剛剛過去的11月，神龍汽車主要的東風標緻和東風雪鐵龍的銷量都略顯疲軟，合計新車銷量不到1.6萬臺，且同比跌幅達到了近七成！與此同時，東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌的銷量都沒過萬。額……一個品牌的銷量還抵不過一輛"神車"的月銷量，這個只能用心疼來形容了。至今，神龍汽車前11月累計銷量也僅有24萬，這份成績單顯然不及格。
其實，神龍汽車的早在2015年就走上了下跌之路。2015年，神龍便以微增長0.1%的表現，拉開之後斷崖式下滑的序幕；2016年，神龍公司銷量同比下降15.2%，縮減至60萬輛，被本土品牌吉利擠出車企前十的排行榜。2017年，法系車在中國的市場份額從2016年的2.6%暴跌至1.8%。而彼時的神龍，銷量已達到歷史最低點，同比下跌近37.2%，僅實現37.75萬輛的銷量，一度回到了2010年的水平。而今年神龍銷量已註定還要繼續大幅下降，更是被網友戲稱：攔腰折都不算什麼，這個簡直是胸斬了！
這兩年，大家也看在眼裡。神龍汽車麻煩事兒也不少，銷量盈利下跌就算了，緋聞也不少。先是"賣廠"傳聞，後有頻繁投訴和召回產品，經銷商退網傳聞等事件。
但神龍汽車曾經神氣的時候也算是風光無限，20年代初，憑藉被稱為"老三樣"的桑塔納、捷達、富康樹立了國人對於家庭轎車的初期認知，代表著上世紀90年代人們對財富、地位和優質生活的追求。其在2014年的神龍汽車銷量達到了歷史性高點，全年銷量70.4萬輛，同比增長28%，增速超車市的兩倍以上，並一度位居車企銷量排行榜的前十位。
面對這樣的銷量下跌，神龍汽車心裡也很有數。對雪鐵龍和標緻兩大品牌進行了一系列的調整。在產品定位上，官方人員聲稱因與大眾相差甚遠，這樣子的對標不合適。峰迴路轉，瞄準了日產和福特，" 東風標緻對標東風日產，東風雪鐵龍對標福特 "。也對相應高層人員進行了調整配置，但始終曲曲折折，只能說收效甚微。
新款雪鐵龍C6 400THP申報圖曝光 動力增強
近日，筆者從國家工信部獲取到了一組雪鐵龍C6新增車型400THP車型的申報圖，新車外觀基本維持現款設計，並增加了裝飾件。此外其搭載的1.8T發動機相較現款增加了5kW（7PS）的功率。
作為新增車型的雪鐵龍C6在外觀方面與現款車型無異，多條鍍鉻飾條的裝點出作為旗艦車型的精緻感，同時該車還提供了新的裝飾件供消費者選擇。
它與現款車型最大的區別在於車尾銘牌為400THP，新車的發動機是代號為6G03 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW（211PS），相比現款380THP的1.8T發動機高了5kW（7PS）的功率。
最後總結：對於法系車的在華之路，只能說惋惜，但也可以說是咎由自取。從每次推出的新車來看，東風標緻的新品始終"慢半拍"，從中或多或少感受到對中國市場的不夠尊重，再加上產品力不強。另外，高層動盪和搬遷風波也給東風標緻帶來了一些衝擊。毋庸置疑，神龍已然處在了懸崖邊際。在競爭激烈的市場環境下，面對眾多勁敵，深陷泥潭的神龍將如何重回賽道？真是個問題。而在此時，你們覺得新款雪鐵龍C6的到來，能否會有一定的起色呢？
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