每個熱愛汽車的人可能都幻想過自己駕駛著性能車在賽道中劈彎的英姿，輪胎的尖叫、引擎的咆哮、離合的撞擊等等，都讓人慾罷不能，渾身起滿了雞皮疙瘩。然而迫於生活，並沒有多少人會真的會玩一把刺激，畢竟性能車的價格不菲，車輛改裝也會花費大量的時間和金錢。今天，車行哥就和大家聊聊某些民用版“性能車”，雖然和超跑比不上，但隨時“撒撒野”，讓腎上腺素飈一點點也是可以的。
豐田銳志
作為豐田的後驅情懷車型，定位於運動B級車的豐田銳志一直以來都是日系死忠粉中的後驅標杆車型。B級車的配置和質感、前置後驅佈局、2.5升或3升V6自吸發動機，這一切彷彿都告訴著駕駛員——來吧！油門到底！讓我看看你的本事有多強。定位高於凱美瑞低於皇冠的銳志，可謂是豐田車系中第二重要的車型，自誕生之日起，就被廠家和消費者寄予厚望。而銳志同樣沒有讓粉絲們失望，一次次用實力捍衛了大排後驅車的尊嚴。
然而，銳志在中國的日子並不好過，老舊的內飾和受到排放限制都是它漸漸被人們拋棄的原因，在海外，銳志的每次改款或換代都會引起購買熱潮，而在國內，它和皇冠一樣，成為了“叫好不叫座”的車型。因此，一汽豐田在去年停產了銳志，從此以後，在中國的大街小巷上，我們再也見不到新款銳志呼嘯而過，但在車迷眼中，銳志永遠都是那個敢於和咬地鯊硬碰硬的傢伙。
豐田86/斯巴魯BRZ
《頭文字D》中，藤原拓海駕駛的AE86憑藉著出色的平衡性和其老爸老道的調校，在秋名山碾壓了包括三菱EVO、日產GT-R、馬自達RX-7在內的一眾性能車。相信很多性能車愛好者就是從這部電影中找到了情懷，如今AE86在一代代改款後，成了卡羅拉/雷凌，但豐田並沒有忘記曾經的AE86，並且推出了新款86車型。稍有了解的人都知道，如今的86是豐田和斯巴魯合作生產的，老家並不在愛知縣，而是在群馬的斯巴魯基地。這同一臺車型，卻有兩個名字，86是豐田的招牌，BRZ則是斯巴魯的情懷。
得益於斯巴魯對水平對置發動機的堅持，86/BRZ有著相比直列氣缸發動機更低的重心和工作穩定度，再加上完全運動化的前置後驅設計，86/BRZ的可玩度非常高。不管是6AT還是6MT變速箱，駕駛樂趣是惟一的主題。雖然2.0L自吸的動力不足以和超跑匹敵，但來自機械原始的質感卻是別的車所替代不了的。開上86/BRZ，2擋7300轉的紅區轉速是工程師們對最後300轉動力的堅持，更是對情懷和信念的理解。
雖然如今86和BRZ因為排放規則問題已經在國內停售，但在二手車市場活躍的86和BRZ依舊可以滿足粉絲們對駕駛最純粹的追求，而且如果財力雄厚，我們甚至可以用平行進口的渠道購買到全新的86和BRZ。車行哥認為，只要心中有夢就努力追求吧，早晚有一天會實現的。
福特福克斯RS
說起美系性能車，相信大多數人第一時間想到的都是諸如福特野馬、道奇地獄貓等令人恐怖的肌肉車。誠然，動不動5升起步的排量和原始的後驅方式更能喚起人們心中對汽車的駕駛慾望，但今天車行哥說的卻是更節能也更適應中國路面的另一款美系性能車——福特福克斯RS。在兩廂家用車的低調外觀下，埋藏著的卻是福特對鋼炮的理解——靈活好開、性能卓越。
比起野馬、地獄貓等肌肉車，福克斯RS更像是一臺歐系鋼炮，畢竟它的做工更精緻，也用上了科技含量更高的渦輪增壓發動機和四驅技術。如果說86僅僅是一臺樂趣十足的大玩具，那麼福克斯RS就是實打實的鬥狠利器。2.3T增壓機可以提供257千瓦（350匹馬力）的最大功率，最高扭矩則達到了令人恐懼的440牛·米，全系匹配一臺手感極其細膩的6速手動變速箱。路上遇見瞧不起兩廂車的混蛋？2擋油門到底，用增壓機的聲浪和扭矩分分鐘教他做人。
有人說30萬買臺手動擋福克斯不是有病嗎？誠然，這就是中國目前的汽車文化，好像只有車足夠大，是個自動擋，最好還有個全景天窗才行。其實對於熱愛駕駛的人們而言，越簡單越純粹，全景天窗比得上350匹馬力嗎？CVT比得上手動擋的強度和響應嗎？對於嗤之以鼻的人，我們笑笑就好，畢竟令人愉悅的加速度只能被少數人所欣賞。
Mini Cooper
Mini品牌的車型發展至今，已經漸漸淡化了其精準的操縱性和優良的動力儲備，反而走向精緻的輕奢路線。其實Mini Cooper從誕生起就是專攻性能和操縱的小型車。要車行哥說，買Cooper可以不買配置，但必須買動力。如同卡丁車一樣的暢快駕駛感受，可能也只有在Cooper上才能體驗到。
雖然Cooper的動力水平若不經過改裝實在一般，但駕駛樂趣才是它的真正精髓。試想，日常在市區生活，我們需要的並不是一臺大車，而是一臺好開、靈活的小車，Mini並不侷促的空間和精悍的車身尤其適合都市用戶，平日裡正常駕駛，偶爾心血來潮也能撒撒野，“開溜兒”一把，不是很好嗎？
起亞斯汀格
沒錯，起亞並不是只會造家用車。由於韓系車在國內的定位，長時間以來韓系車都給人以家用務實的感受，彷彿不登大雅之堂。其實不然，以進口方式在國內銷售的起亞斯汀格是臺標標準準的後驅性能車，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機可以榨取出256匹馬力，最大扭矩達到了353牛·米。
作為一款中大型車，斯汀格在平日裡完全可以勝任各種用車需求，8AT變速箱在全速段都有良好的動力表現和燃油經濟性，豐富的電子配置所提供的舒適度也很理想。但深踩油門後，積極地降檔和高亢的聲浪又讓它變得衝動和感性起來。而前置後驅、接近完美的前後平衡設計，都讓它註定屬於鋪裝公路，屬於速度與激情。
大眾高爾夫GTI
不必多說，高爾夫GTI可能是目前國內知名度最高的小鋼炮了，在緊湊型車的身材下，容納了碩大的2.0T心臟。220匹馬力的最大功率，350牛·米的最大扭矩，匹配7速DCT變速箱，這一切都讓高爾夫GTI的動力數據足夠扮豬吃老虎。在玩車界，有相當一部分發燒友喜歡用GTI深度改裝，足可見GTI在性能車粉絲心中的地位。
硬到令人髮指的懸掛調校雖然談不上什麼舒適性，但在高速過彎時的側向支撐力強大到讓別的車望其項背。雙離合變速箱迅猛精準的換擋動作讓動力延續性大大超過了普通車型。高爾夫GTI的魅力不再於它的顏值有多高，也不在於它的穩定性有多可靠，更不再於它行駛起來有多安靜和沉著。畢竟以GTI冠名的車，性能從頭到尾才一直是重中之重。
出租車
捷達、普桑、愛麗舍、伊蘭特等等車型，看似不起眼是不是？試問，大家在市區開車時又有幾位能在綠燈起步時碾壓出租車呢？更何況，人家已經改成了燒氣的，動力和汽油機完全不能比，不照樣把你的增壓機、雙離合、前置後驅等等拋在身後？有句話說得好——沒有肉車，只有肉人。
車行哥總結
只要願意，幾千塊的七手三缸夏利也可以彈射起步，燒胎冒煙；只要願意，幾百萬的勞斯萊斯幻影一樣可以跑得沒有輪椅快；只要願意，車行哥八百塊錢的捷安特山地車還能二擋起步前輪抬頭呢。所以呀，追求車輛性能是好事，如果目前能力有限，我們一樣可以用手裡的愛車撒撒野，油門到底一樣有動聽的聲浪和加速度。別忘了，陪伴我們的老夥計也是當年讓我們心動的首選。
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