自2016年以来，新能源汽车进入智能汽车领域加速期，我国自主品牌PPT造车实力真是越来越强大了。各家传统汽车主机厂摩拳擦掌鼓吹所谓的科技技术，宣布自己与某某科技厂商合作共同研发AR技术并且加持到智能驾驶乃至自动驾驶，这些连走都没学会的主机厂就像学会飞了？这年头的主机厂真是煞费苦心，ACC传感器加个车道偏移辅助就能直接套用L2 L3自动驾驶名称戏弄消费者。当所有中国自主汽车品牌企业依旧活在他们的小天地时刻，我要告诉你的是，研究了10年自动驾驶技术与无人驾驶技术的谷歌 Waymo在美正式进入商业化。消费者们可以通过手机app服务来呼叫附近的Waymo专车，收费也比较公道。
什么是Waygo？
·Waymo，是Google母公司Alphabet的自动驾驶子公司。公司曾经被谷歌全资控股，在2009年4月开始独立研发自动驾驶汽车企划。之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。谷歌自动车从最原始的ACC侦测计算到后来的L2以及L3不断在突破人类现有的技术，到目前为止Waymo已经完成了L4级别自动驾驶单车在公路行驶超过1000英里。
而在最近，Waymo达到了一个重要的里程碑：自10月中旬以来，该公司已在亚利桑那州（Arizona）凤凰城的公共道路上多次测试完全自动驾驶车辆，也就是在驾驶座上完全没有安全驾驶员或任何人的情况下，让自驾车完全依靠自己行驶。而且很快地，该公司邀请一般民众搭乘这些全自动的驾驶车辆。
Waymo商用化下一步准备做什么？
Waymo的自驾车并非完美无缺，这表示即使该公司的技术十分先进，但要应付目前仍由人类主宰、瞬息万变的交通状况，还有进步空间，这也是为什么Waymo选择谨慎地将人类司机留在车上。
Uber与Lyft这种由人类驾驶主导的网路约车服务已经陷入了激烈的价格战，后续也衍伸出司机的低薪及剥削问题，在世界各地都与政府或计程车司机发生冲突。更有研究指出，像这样的服务反而加剧了城市的壅塞问题，Waymo无疑得更加小心地研究其定价机制。
Waymo依旧出现的老问题：
外媒者在体验Waymo One后指出，在搭乘Waymo时，从钱德勒市到大约3英里外的咖啡店，8分钟车程约花费超过7美元，与搭乘Uber或Lyft的费用相去不远。 Waymo表示，其乘车价格目前仍未有最终定案，但将与Uber及Lyft一样，价格会按照需求而有变化，也就是采用所谓的浮动价格。
在Uber自动驾驶车辆撞死行人事件后，Waymo此次推出的Waymo One服务备受注目，该公司仅在小区域让极少人使用这项服务，并且还有人类驾驶在车上待命，无疑是为了更谨慎、更安全地向世界推广这些服务。
閱讀更多 汽車知識小課堂 的文章
