寫在前面
自營車【路試筆記】是一個全新欄目 ，是工程師做過長距離路試後的真實用車體驗。
內容圍繞二手車路試體驗，實際油耗參考，真實的成交價格參考（也可能是在售價格）展開，後期還會有整備方案剖析等。希望大家喜歡，也歡迎大家多多提建議。
下文就是這周的頭炮——
【以下正文】
諾諾：聽說店裡進了一臺手動的本田，我立刻申請了路試資格，今天下班就開這臺少見的手動雅閣回家。
之前做道路測試時，絕大多數的時間都在為手動擋車型做調教，養成了習慣，開手動擋的第一個習慣動作就是反覆踩兩下離合器踏板，輕輕搖一圈擋把，評估一下手感和腳感的清晰度。結果是，非常清晰，擋位感也很緊實，不愧是技術宅男的產品。（好像已經在之前的路試帖子裡劇透過了哈～）
出發時的里程，試車員的習慣，啟動前拍一張！
找了半天，沒發現行車電腦裡有油耗表，就特意拍了一張油位刻度特寫，後面用得著。
每每經過這個路口，十次有七次都能看到LED大屏幕上出現孫紅雷代言的二手車廣告，真羨慕其資金之雄厚，如果有朝一日諾諾能不變味地做到瓜子1/3規模，我就知足了。
發現這裡有另一個碟機，是DVD的，下面還有SD卡插口，但是我把相機的SD卡拿出來試了試，插不進去，可能裡面有SD卡了，也可能是MINI SD卡口子，綠燈亮了，我就沒多研究它...
車子帶導航系統，還有探頭提示，我平時偏向讓它閉嘴，否則打擾欣賞音樂。
本田的一貫做法，內外循環使用兩個按鈕負責切換，而其他車子通常都用一個按鈕，有趣。
AUX輸入口和12V供電口子在扶手箱裡，我比較喜歡把電源口放在手扶箱裡的做法，這樣手機充電時，就不需要把一大堆線都堆在擋把前面了。而是藏在手套箱裡，只把手機和一小段線露出來，很整潔。
日系車的駕控，沒啥好評價的，和德系車比起來，沒有驚人的駕駛樂趣可言。這臺雅閣呢，可圈可點之處就是底盤比較緊實，和新車的駕感很接近，沒有鬆垮沒有異響，這個比較難得，一看就是一直開好路的車子。
第二天白天，有條件看看細節，後備箱很大，而且裡面有一個凹陷，不知道這個是設計來幹嘛的，第一敢接就是後備箱放了溼噠噠的東西的話，容易造成積水，但是如果放倆西瓜的話，這個地方倒是不容易到處滾，開平底後備箱的車子，我每次買西瓜真的是遇到過這種煩惱。
後排座椅放倒開關在後備箱裡，這倒是比較好的設計，省的你發現東西太長時，再去開後門放倒座椅了。
不過，後備箱的開啟就沒設計的那麼“方便”，和好多日系車一樣，咋就捨不得在車外設計一個後備箱開啟鍵呢？我每次想開後備箱，伸手才發現沒有按鈕，然後還得返回駕駛室去拉開後備箱，對習慣了德系車的用戶而言，很不方便，得用戶去適應車輛。
OK，新一天的路試開始了，平時上班我走的路線是“最短距離”，有不少市區道路的早高峰擁堵，這對開手動擋的車主而言是不愉快的，所以今天我打算捨近求遠，儘快上中環，繞點遠路，但求可以減少N多紅綠燈。
好像突然從某一天開始，街上的司機變得善於禮讓行人起來，無論是右轉的車讓行人還是無紅綠燈的斑馬線，還包括停車時不佔用大黃叉區域，大家都很自覺，至少在上海是這樣，我也很快被影響了。
上中環的路上，哇，基本沒車耶！
手動擋的好處就是可以任由你控制擋位。提速時，你可以提前降好擋，然後滿油門享受從1500轉一路拉到4000轉以上的暢快樂趣。
我覺得上海的交通狀況一直比北京好，如果把自己的時間換算為成本的話，如果你的年收入超過15萬，絕對值得擁有一張上海牌照。
降擋時，可以嘗試跟趾補油的樂趣，如果可以把擋位承接得很順，沒啥闖動的話，還是很有成就感的。手動就是這樣好玩，因為開好開矬都在司機。
天氣漸涼，此車還有一大亮點必須提及，就是制暖很好，溫控旋鈕擰到這個位置，就能從腳熱到頭，不敢再往右擰了。說明暖水箱很健康，比之前開的很多混動車都暖心。
繞了個遠，從S26下了高速，接下來要開10km左右的郊區地面道路才能到公司。
開到原來的老基地附近，遇到了一陣煙塵。
是挖掘機在拆房子，看到這一幕都是眼淚，我們之所以搬家，就是因為拆遷（什麼拆遷致富，根本不是這回事哈，我們是租客不是房東哈）。整店搬遷對一個實體型創業公司的影響還是很大的，9、10月份都沒怎麼安寧下來，還望粉絲多多照顧業務，我們才能得以活命。
這個路口左轉後再開1km，就可以到公司了，但是這個路口很堵，一般需要等2、3輪紅燈才能過去。這是我選擇了“人肉啟停”，節約油耗。這是手動擋老司機的又一駕車秘籍哈。
到了公司，儀表盤拍個照，接下來就可以算油耗了。
專門拍一張油表的“零位”照片，後面有用。
油箱總容積70升，假設油表刻度是線性均勻的，我們可以根據油針的轉角和行駛總里程，估算出平均油耗。結果如上圖所示，的確讓我有點意外！
OK，接下來就在停車場裡對車輛做一些靜態檢查，這是每天早上我到了公司後要做的第一件事，我很喜歡讓繁忙的一天從很有意思的小事情開始。
前車主算是愛車人士了，給車子配了布座套。
但是並沒有對座套進行定期清洗，所以主駕駛成了這個樣子，於是我在任務清單上建議“丟棄”。
從座套的痕跡看，副駕駛和後排使用得很少。
這裡有一個淺藍色的印記，呈方形，應該是寶寶座椅的接觸點的形狀，也許是某種液體浸潤在兒童安全座椅的一個接觸點附近，沒有及時被處理，然後就留下了相似的印記。
這個儲物盒是“脫臼”的，我蹲在停車場，使了吃奶的勁兒，給裝回去了。
輪轂上有一些常見的起泡，這是平時洗車時，濫用輪胎蠟導致的侵蝕。這種情況，我們作為車主也很無奈，因為我們根本無法知道哪家洗車店用給刷上去的輪胎水是不侵蝕輪轂表層的，也就只能聽之任之。唯一可以避免的方法就是，每次洗車後，讓洗車小工不要刷輪胎蠟。
泰國小哥很快就根據路試後製定的任務清單，開始了內飾處理…
所有的座套被去掉了，下面的絨布果然很新，經典的日系風格的絨布座椅，十分耐磨，做感也很好，冬天不冷，夏天不熱。
看著摸著都很爽，但是下一任車主一定要注意清潔哈，我幾乎能想象，他看到第一滴食物湯汁滴上去的那種咆哮～
前排特寫。
好久沒開手動了，剛拿到車的十幾公里，油離配合的確有點不適應，在加上本田把油門的初段調校得比較激進，按我開德系手動的腳法去控制的話，結合時的轉速會偏高，造成抬離合有小小的闖動。
如果把大眾的MT上手難度設為1的話，把寶馬手動的上手難度比作10的話，那麼這臺雅閣應該在6左右，但總體來說不需要太久的人車磨合，兩天足矣。
建議開這款車的諾粉，如果想給乘客平穩的乘坐體驗的話，那麼換擋時動作放慢一些，多給轉速一點“下跌”的時間，抬離合後，油門踏板要稍微溫柔一點踩下去，這樣整個換擋再給油的過程就會比較平順，總之，和任何一臺手動擋車型一樣，都需要一個人車磨合的過程。
雅閣的故障很少，這次試車下來也是沒發現啥異常和問題（你很可能看到一個機電系統幾乎零問題的整備清單），加上手動擋車型的後期養護成本和故障率很低，駕駛樂趣多一些，價格和油耗都會比自動擋低，唯一的劣勢就是市區擁堵路況比較累，大家可以根據自己的用車路況和駕駛喜好來選擇。
整車底盤緊實，很有行駛質感，歡迎來店看車。
【下臺劇透】最近MT神經被喚醒了，杜蕾斯幫忙收了一臺MT經典，我當年開老寶來時，無數次仰望的座駕，今天終於以白菜價開上了，13年了，9萬公里，難得且別有一番味道。老車招人憐，多開上一段時間，讓我好好體會一下吧。
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