當我把這輛D90開回家時，老婆問我的第一個問題就是：“這車多少錢？”我說20萬左右，老婆說真值。我說一輛自主品牌的SUV賣到20萬不容易啊，誰知老婆的一句話竟然讓我無言以對——“這麼大個車，20萬還嫌貴啊！”
是的，當我開著D90見朋友時，也都得到了類似的觀點，看來是對自主品牌產品價格的認識，已經悄悄在改變了。首先D90是一輛SUV，而且是一輛全尺寸SUV，在其他人眼中，SUV和轎車不一樣，一輛全尺寸SUV賣20萬，而改變重點是真的可以考慮，可以考慮的基礎，是對自主品牌越來越多的認可和接納。
SUV在中國市場異常火熱，不管緊湊級、小型、中型還是全尺寸，也不管是哈弗、吉利、日產、豐田還是寶馬，要不然保時捷cayenne為什麼會是推動整個保時捷品牌在中國市場中銷量增長的重要車型？原因就不再贅述了，SUV的大乘載空間和全路況的行駛能力已經在中國深得人心。
回到這輛上汽大通D90身上，去年在它上市的時候，真就被這輛車的外形給震撼到了，這是實話。龐大的外形力量感十足，這也是我見到真車時的第一感受，尤其在坐進車內之後，全尺寸SUV空間的優勢一下就能讓人全面感受到。
既然是全尺寸SUV，上汽大通D90毫無疑問地擁有超大號的三圍尺寸：5005毫米的車身長度、1932毫米的車身寬度和1875毫米的車身高度，加上2950毫米的軸距，不管你選擇的是5座、6座、7座還是8座車型，都不會覺得車內空間小（D90提供多種座椅佈局，包括2+3、2+3+2、2+3+3、1+2、2+2、1+2+2、2+2+2、2+2+3，試駕車輛為2+3佈局），即便是四驅車，後排地板中間也沒有凸起，保證了後排中間位置的乘坐舒適性。
不得不說，上汽大通D90的車身確實很高，以至於我在拉開車門之後，需要藉助車門踏板這個“臺階”，才能坐上駕駛座位。而坐在駕駛席上之後，第一感覺就是視野超級好，座椅的位置較高，透過前風擋玻璃能看到整個車頭，真皮座椅很寬大，中央扶手也很宏偉，完全不影響伸胳膊伸腿。
至於內飾的設計和材質的應用，也是值得誇獎的部分。這輛試駕車的內飾採用了黑色的主色調，配以波浪式花紋的塑料儀表板和亞光電鍍出風口，整體感覺比較有質感。12.3寸的全液晶觸控式中控屏造型與BMW的風格相似，但無疑尺寸要大更多。
而且這塊大屏幕還搭載了上汽阿里最新的“斑馬”車載系統，於是有了實時路況顯示、在線聽歌、有聲讀物、旅途分享、美食地圖、語音交互控制等多種功能。之前我還一直認為車載導航系統永遠不如手機上的導航軟件好用，主要就在於實時路況顯示以及行程時間規劃不準確，而試駕D90的這幾天，如果需要使用導航時，我幾乎就沒再用過手機上的導航軟件。D90的車載導航對於行程的規劃非常合理，實時路況信息頁非常準確，誰會放著12.3英寸的大屏幕不看，而非得死盯著5英寸左右的手機屏幕呢。
在傳統的概念裡，全尺寸SUV不只有龐大的車身尺寸，發動機排量也不小，動輒就是4.0升以上，或者發動機的氣缸數量至少6個起。而上汽大通D90搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓四缸發動機，用它來拖動這麼一輛大車，會不會感覺勁兒不夠？在我看來，D90上的這臺2.0T發動機完全夠用。224馬力的最大功率和360牛·米的最大扭矩，應付日常行駛和偶爾越野足夠用。如果不嫌麻煩，我倒是更願意選擇6擋手動變速箱，畢竟可以自己在第一時間選擇擋位，需要急加速時自己來降擋，激發渦輪增壓器的啟動。
這麼說的原因，不是覺得試駕的這輛D90上配備的6擋手自一體變速器不夠好，而是個人覺得它被調校得比較“溫和”，如果不把油門踩得過深，需要加速時變速箱一般不會自己降擋，而是要等到發動機轉速超過2000轉/分後，才會感覺到渦輪增壓器的工作。這樣的調校設置也有另外的好處，那就是能夠控制油耗，如果換成我這種喜歡高轉速的司機，每個月肯定要多花不少油錢。
既然是全尺寸SUV，有點越野的本事是必須的，而且一定要選擇四驅（全地形智能適時四驅或分時四驅都可以），試駕車型選配的是全地形智能適時四驅，它提供了自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地和岩石七種駕駛模式。如果你是重度越野愛好者，可以選擇分時四驅系統並搭配電控機械式後輪軸間差速鎖，讓D90秒變硬派越野。
至於配置，很容易解決，每一個想要購買上汽大通D90的人都可以做到自主選擇，這也是D90的一大買點。上汽大通全力為消費者打造的C2B模式讓你想要座椅加熱和通風、方向盤加熱、車道保持、自適應ACC巡航、自動泊車輔助、無鑰匙進入和啟動甚至Alcantara面料的座椅，輪轂樣式和尺寸、剎車卡鉗顏色、前進氣格柵樣式、排氣管樣式，都可以在上汽大通“我行MAXUS”微信公眾平臺上一一打鉤，C2B模式為D90帶來了關於基礎配置、外觀配置、內飾配置、科技配置、裝備配置等多達上百萬種的組合，保證每一輛路上跑的D90都是獨一無二的。
關於駕駛感受，我想說的是，上汽大通D90還是更適合男人，畢竟這是一輛全尺寸SUV，方向盤的力度也不屬於輕的那種，如果選裝了AT全路況輪胎，轉向力度還會更上一層樓，尤其在交通狀況惡劣的北京或者狹窄弄堂居多、停車位超級緊張的上海，想把這麼一輛大車玩得團團轉，還是需要一點時間來適應的。
最後回到最開始的價格話題，上汽大通D90的基礎價格是15.67萬，如果把所有需要加錢的配置都選上，價格會上升到26.38萬，但裡面我選擇了最貴的1+2+2的座椅佈局（誰會像我一樣選這麼另類的座椅佈局？）和一大堆車身徽標和貼花之類的。如果按我的需求來選擇的話，價格大概在21萬左右，我猜這也可能是大多數選擇D90的消費者會參考的一個價格，但從空間、外形、內飾做工、動力、操控、配置以及人機交互體驗等全方位考量之後，我覺得D90值這個價格。而且最起碼它能讓我在選車時像在火鍋店點菜一樣，而不是快餐店僅有的那麼幾款固定套餐。
閱讀更多 踢車幫 的文章
