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麥道之前由兩家公司合併而成，一個是麥克唐納公司，另一個是道格拉斯公司，這兩家公司在二戰時期都是美國國內非常有名的飛機制造商，都有一些成名作品。但是在二戰結束之後，軍用飛機訂購量急劇蕭條，民用飛機領域處於活塞式動力向噴氣式動力過渡階段，道格拉斯公司在這種行業趨勢變化過程中，沒有有效的適應這種變化潮流，公司業績下滑較為嚴重，因此，在1967年，麥克唐納公司收購了道格拉斯公司，新公司就是之後有名的麥道公司。
麥道公司組建之後，一方面繼續為美軍研發F-15、F-18戰鬥機，C-17軍用運輸機，以及一些軍用加油機等，應該說，軍用業務領域，麥道公司做的還是不錯的，美軍空軍和海軍兩大主要產品都拿下來，還捎帶拿下了美國海軍陸戰隊的AV-8B研發項目。
但是在民用飛機研發領域，麥道公司的產品策略上明顯犯了多次重大錯誤。
第一個錯誤：麥道瞄準波音707這種四發大型窄體客機，研發了DC-8客機，1966年首飛，1972年停產，總共生產了近250架，相比之下波音707生產了1000多架。在這種劣勢之下，麥道專注於研發三發遠程客機，陸續推出了DC-10/MD-11，兩個發動機在機翼下，一個發動機在垂尾根部。但是這種三發客機在和波音四發747客機競爭時就暴露出運力不足，經營成本偏高的問題，銷量慢慢的被747超越。
第二個錯誤，在國際航空業從窄體客機向寬體客機發展背景下，麥道在中近程客機領域堅持研製雙發窄體客機，推出了DC-9型瞄準波音737，取得一定銷量之後，又向市場推出改進型MD-80/90。不過此時的空客率先推出了A300/310這一級別的寬體客機，實際應用證實寬體能夠具有更好的燃油效率和氣動效率，有效降低了航空公司運營成本，波音公司也隨即推出了波音767/757兩款機型產品投放市場。
也就是說，在民用飛機發展過程中兩個重大抉擇點，麥道公司做出了錯誤選擇，逐步被市場淘汰。
上個世紀九十年代是麥道公司最艱難的歲月，軍用飛機領域，美國空軍的ATF項目（第四代戰鬥機）和JSF（聯合攻擊/戰鬥機）兩大項目都未競標成功，敗給了洛克希德馬丁公司，民用飛機領域，波音公司的737/747/757/767，以及即將推出的777客機，空客A300/310/320/330/340，兩家聯合打壓麥道。麥道業績大幅下滑。
最後在1997年，波音收購了麥道，收購之後，麥道所有的民機項目幾乎全部取消，至此，再無MD客機了。
廈門航空是1984年成立的，當時主要從民航局調撥的四架波音737-200型客機投入運營，隨後又自行購買波音737-300型客機，從而組建了自己的機隊。畢竟屬於地方小公司，為了確保控制運營成本和維修成本，採購波音客機是最好的選擇。那個年代國內能夠買的客機，也就是蘇聯的圖-154、MD系列，這兩款飛機的運營效果不如波音客機，因此，慢慢的廈門航空就變成了國內唯一的一家純波音機隊的航空公司。
況且日後隨著時間的推移，遠程寬體客機、中近程客機兩塊產品如今也就是波音和空客兩家供應商了，對於廈門航空而言，買空客飛機有點麻煩了，還不如買波音，反正已經用習慣了。
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老鷹航空
這就是所謂的“強強聯合”，用一套“苦肉計”坑死了中國“Y10”大型民航客機項目，用一款既將淘汰的“MD80”飛機，忽悠瘸了中國“Y10”客機！“強強聯合”轉過身抗橫歐盟的“空客”集團，一箭雙鵰。
假兼併真對抗，玩死中國“Y10”客機項目才是真正目的！
參與麥道公司和中國上海“合作”的都是誰？全部是麥道公司裡的“美籍華人”這些人表面上“一團和氣”暗地裡“笑裡藏刀”和他們的美國主子，一唱一和巧妙的扼殺中國的“運10”大飛機項目。
這是鐵的歷史事實！
去美國波音公司“參觀”一下，表面上波音公司“兼併從組了麥道公司，但是，在重點軍用型號研發上，麥道照樣“單打獨鬥”，（對外宣傳成一個獨立的項目部）。
美國波音與麥道是真聯合，強強聯合，真合作，坑中國，對付空客競爭，這才是真實目的！
孔乙己亂彈
麥道公司被波音併購毫無懸念，產品單一而且客戶體驗差，更新換代的MD90在維修和乘客體驗方面沒有什麼突出表現，產量不足，航材供應欠缺造成惡性循環。廈航用波音是企業策略，單一波音對於飛行和機務以及航材都是非常有利的，川航全部使用空客也是一個道理。
Kommunismus
麥道和波音各有強項，合併一處，為的是減少內耗，稱霸世界，的確做到了。佔有世界市場近60%份額。
洪門二師兄
麥道11舒服，寬敞，9人一排，2-5-2，可惜我坐過的2173緊急迫降後改貨機了。
發射流動Fluidics
單一種類飛機維護成本低，人員培養、培訓等價格都會低很多。廈門航空從開始就選擇了波音，目前有200架波音客機了
