一個車站就是一個小型的綜合體，
囊括生活服務需求的各種業態，
滿足不同年齡人的各種需求。
天府廣場站作為成都重要的交通樞紐，
同樣也是一個大型的綜合體
為乘客提供多種多樣服務。
成都地鐵規劃線路圖
圖源 成都地鐵官網
伴隨地鐵、高鐵的快速建設，
城市的軌交商業同步高速發展，
多個城市的軌道交通紛紛聚焦上蓋綜合體。
成都地鐵TOD時代即將來臨！
今天，小高就為大家揭秘
新川科技園南站TOD一體化項目。
何為TOD？
“以公共交通為導向”的城市發展理念簡稱為TOD（Transit-Oriented-Development）模式，自美國建築師彼得·卡爾索普於1993年提出後，引起全球規劃學者的廣泛關注，現已被視為緩解交通擁堵和城市無序蔓延、降低城市能源消耗、促進城市可持續發展的規劃理念。
TOD的核心發展願景是在大容量公共交通沿線形成高密度的土地發展模式，並配合土地混合使用和宜人的步行環境設計，營造出人性化的就業居住空間。
新川科技園南站TOD一體化項目效果圖
上下班選擇地鐵這種快捷的方式出行，
不用出地面就能直達辦公場所，
還可以逛逛街、買買生活必需品，
體驗家門口的公園綠地……
通過軌道交通綜合開發創造出的
美麗宜居公園城市生活場景，
未來，就在新川科技園南站。
新川科技園南站TOD一體化項目
位置：
位於成都高新區中柏大道與新程大道交匯處，為6號線和25號線換乘站，
總用地面積：
2446.45畝，其中核心區用地面積約206.55畝。
設計理念：
方案圍繞公園城市建設理念和“人、城、境、業”高度和諧統一的城市發展模式，打造成都國際化生態產業新城·新川科技創新服務聚集區。塑造產城融合標杆，構建科技創新服務中心，打造國際品質的生態產業園。
用地內部通過規劃景觀河道和綠帶
與周圍綠化形成完整網絡，景觀層次明晰、立體。
規劃城市功能複合、豐滿，
滿足區域發展和人們生活的需要；
城市空間設計疏密有致、高低錯落、
建築群體擁有動感上升的天際線，
將為園區未來的發展帶來新的活力。
規劃圖
模糊城市與自然的界限
將生活與工作相連
方案以車站為中心的同心圓加上放射方式組織規劃結構，充分利用周邊景觀資源激活城市內部活力，並以在包含附近車站在內的整個區域打造以行人為中心的宜居街區。
TOD一體化設計範圍內的城市結構 意向圖
從車站派生出的動線相互分離，分別滿足車站間的移動、地區內循環、生活服務、散步、環遊等多樣的流線。
● 舒適漫步
以環繞地鐵站廳的橢圓形商業迴廊為中心，構築可通達周圍各地塊的地下步行網絡。方便進入的裙房商業和綠色的開放空間交互出現，增加購物和通行的樂趣。
效果圖
確保與車站連通的同時，也將地下空間與左右功能集中的區域連通，打造地上、地下融為一體的空間。不僅僅是解決交通的空間，局部還可打造活動空間，成為訪客、就業人員和生活居民交流的空間，散發城市的魅力。
地下空間效果圖
● 新川印象
從地鐵站站廳和環形迴廊的所在的地下二層第一層級起始，向外擴散逐級提升為裙房和塔樓，形成與功能流線相吻合的城市形態。
效果圖
結合基地的獨特位置，將靠近天府大道和新川之心的區域設定為最高點，形成指向性鮮明的群體建築標誌性。高低起伏，開合有致。
效果圖
● 立體公園
地下環道、裙房退臺及高層建築空間共同構築“新川綠谷”，並以豐富的立體空間為基礎，施以不同種類的綠化景觀，實現符合成都的氣候條件的生態開發理念。
規劃圖
多場景營造
吃喝住行娛一站解決
新川科技園南站利用地鐵軌道資源，將商場、辦公、住宅、學校等串聯在一起，將生活、工作、教育等出行場景都彙集到了一個空間，打造一個豐富的24小時生活圈。
針對區域新興科技人才及辦公人群，
打造辦公、消費、生活、文化體驗、
綠色出行、生態休憩6大現代場景。
商務辦公場景▼
文化體驗場景▼
品質消費場景▼
智慧居住場景▼
生態休憩場景▼
綠色出行場景▼
延展閱讀
日前，地鐵6號線三期首臺盾構機完成“打洞”任務。
三期作為6號線一二期的延伸線，
與1、5、18號線以及後期規劃線換乘，
是實現“雙核聯動，
多中心支撐”網絡化功能體系的重要線路，
對“南拓”具有重要意義。
6號線三期起於觀東站（不含），途經高新區天府新區至雙流區，整體呈“L”形走向，止於蘭家溝站（含），全長約22.08公里，全線設站18座（含已在建西博城站），均為地下車站。
目前，6號線三期盾構“打洞”已完成總量的64.11%。下一步，建設公司將持續以“安全、文明、平穩”為主線，做好文明施工常態化管理，安全、優質、高效地完成後續盾構施工任務，儘早為鋪軌工程提供條件。
除了新川科技園南站，
成都市域內規劃有多個TOD項目，
成都高新就有
張家寺+錦水花鄉站、陸肖站。
相信這些項目建成以後，
會給周邊的居民形成前所未有的居住體驗。
信息來源：新川創新科技園、成都建築設計研究院、成都日報
新浪微博：@成都高新
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