12月10日10時58分，雲南大理至瑞麗鐵路全線重點控制性工程——怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍，標誌著我國“一帶一路”中緬國際鐵路通道建設取得重大進展。這是目前世界上跨度最大的鐵路拱橋，為全線早日建成通車創造了條件。
大跨度大規模尚無先例
怒江四線特大橋位於施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米，設計為四線車站橋，全橋用鋼量4.6萬噸，相當於6.5座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。
大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道，受地形地貌影響，大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。
受環境和地形限制，怒江車站只能建在橋上。為此，橋樑的寬度和承載力均遠遠大於普通的鐵路橋樑，建造這樣大跨度、大規模的四線鐵路車站橋，在世界鐵路橋樑史上尚無先例。
怒江四線特大橋採用上承式四桁結構，主桁拱和拱上墩全部採用鋼構，主桁拱由20噸至100噸不等的922根鋼杆件和80多萬顆螺栓在200多米的高空懸空拼裝組合，工程技術難度和風險國內罕見。
主桁拱用鋼量達2.7萬噸，每根鋼杆件都要從下往上吊，每個鋼杆件定位的誤差不超過2毫米，主拱的精度誤差不超過3毫米，這樣才能確保精準合龍。
建設、設計、監理和施工單位聯手展開攻關，採用BIM技術進行虛擬建造，每一個過程都進行模擬操作。並創新採用多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術，順利實現按設計尺寸精準合龍。
怒江特大橋主拱合龍完成後
將進行拱上立柱的施工和梁部的施工
有望明年年底全橋竣工
大瑞鐵路全長330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右，將極大改善滇西地區的交通運輸格局，結束保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。
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