世界是真實的嗎1
其實雙叉臂成本並不低也有一種說法就是雙叉臂>多連桿>麥弗遜。當然這種說法太籠統也不是很準確。雙叉臂的作用多體現在操控性較強的車上，降低了上下的減震性能但增加了彎道重心的偏移，從而在公路操控性上提升很大一個空間。
多連桿分好多種，像三連桿和5連桿雖然都叫多連桿但成本差距很大的。多連桿能有更好的濾震性能，越多的連桿在車輛過彎等操控性上也能達到雙叉臂的作用。
但結構複雜的五連桿佔據了大量的空間，有的時候底盤佈局的侷限會造成車廠退而求其次的選擇。例如：M3 E90 V8發動機佔據了大量空間，多連桿的懸掛根本安不進去，所以只能選擇麥弗遜作為前懸掛。
正太的鏟屎官
這就是它降了幾十萬還賣不過陸地巡洋艦的原因唄。雖然兩車都是非承載大梁設計，前者奇葩的整了個雙叉臂獨立懸掛，多片離合器的中央鎖；後者是整體橋硬軸，託森全時四驅。
熱心市民LT先生
成本考慮也不是全部，後期的維修成本也很重要，畢竟作為硬派越野更多的是考慮Y62的整體越野性，過分追求舒適必然降低整體的越野性能
MOTOing 阿波羅阿舉
作為硬派越野車的典型車型，途樂y62從外形到結構都進行了徹底革命，增加途樂的操控性及舒適度！
遊而生俠
首先答案肯定是是的，五連桿獨立懸掛能應對多重複雜路況，連桿多、還有防傾杆副車架這些會增加很多成本。
泊車小弟
途樂這款車在擁擠的市區對駕駛技術真的是個考驗
紅杉樹144631868
途樂的定位還是偏向於城市越野
分享到:
