這不是危言聳聽！
不出意外的話，今年我國將迎來30年來汽車銷量首次年度下滑！
12月11日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）公佈的數據顯示，2018年11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下降13.9%，連續五個月同比下滑。1-11月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7%。根據中汽協副秘書長師建華預測，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。
按理說，汽車是我國最大的實體經濟和極其重要支柱產業，汽車市場自30年前到現在一直都在上漲，總銷量鮮有下滑。如果汽車行業開始萎靡不振，將對中國的經濟形勢有著很大的影響。
人人都懼怕寒冬到來，而如今似乎暴雪之前的預兆。
對於車市是否見頂的問題，國家信息中心副主任徐長明指出，2019年汽車企業需要按“零增長”進行規劃，中國汽車市場應著手應對拐點。
進入調整期
2018年初，媒體對中國的汽車市場與中國目前的經濟狀況一樣消極的時候，市場反而給了一個驚喜，我們以為這片繁榮能繼續延續下去，因為上半年市場交出的整體數據仍算得上良好。據中國汽車工業協會發布數據顯示，中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%，銷量增速比去年同期高出了1.8個百分點。
但是下半年的第一個季度，尤其是“金九銀十”的首月9月，本是賣車的大好機會，但是車市傳出了一片衰聲。
我們都知道90後是目前市場消費的主力軍，但90後不同於80後、70後，90後不喜歡存錢。今年的《中國養老前景調查報告》顯示，56%的年輕人暫未開始儲蓄，開始儲蓄的44%的年輕人中，平均月儲蓄人民幣僅一千四百元。
除了上述原因外，在筆者看來，國內汽車銷量退熱的主要原因有如下五點：
第一、新能源汽車的市場不完全成熟。在雙積分和國六法規面前，企業在抉擇，燃油車市場逐漸顯出退出歷史舞臺。新能源汽車又未完全成熟的青黃不接的時期，導致很多消費者在選擇時產生了疑惑：選擇燃油車不符合未來的發展主流，選擇新能源汽車的話，一二線城市的消費者又會為使用的便利性擔憂。此外，車企對於新能源汽車的消化渠道仍然處於摸索階段。
第二、自主品牌汽車品質越來越過硬，換車頻率降低，不斷衝擊著傳統的合資品牌市場。近幾年自主品牌的發展有目共睹，品質提升是自主品牌這幾年的主修課題，壞車率降低，使用率不斷提高，消費者換車週期更替變緩，所以車市沒有了此前的熱鬧。
第三、中國經濟增速從去年的6.9%下降至6.6%，人民幣的加速貶值，股市的持續下滑、家庭的高負債率，在經濟不景氣的背景下，消費降級影響深至吃、住、行，家庭的可支配收入變少、豐富便捷的出行方式讓買車從生活必需品降級為不那麼
必需。第四、作為汽車消費的主要群體，中國的年輕一代正在面臨高房價高物價低工資的生存環境。甚至出現“結不起婚，生不起孩子，那就乾脆不結婚”的潮流。對於在背有鉅額房貸的情況下，實在無力再償還車貸，即便購車優惠活動再誘人，都不為所動。
第五、購置稅優惠退坡及限號限行影響。過去城市由“夠堵才發達”流行變成“限購才發達”。原本享受生活樂趣的工具變成了一種奢侈，這個對於新晉的新北京人、新上海人等一批大批創業的人而言，很難獲得公正的道路通行權利，而原因僅僅是因為自己進入城市過晚或者年齡過低，這也無形中降低了購車慾望，而這也是為什麼共享汽車在一線城市“一車難求”的主要原因。
《汽車年輪》認為，車市的退熱的原因是多方面的，從消費者、企業、還是行業或政策，不能歸咎於一個原因，但是老百姓是否買車跟錢包的厚薄有著最直接的聯繫。
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