顏旭新聞
漢中高鐵改造剛剛結束沒有多久，目前的情況是基本滿足客流承載量，短時間內或者說很長一段時間內，漢中市內是不會也沒必要再建一座高鐵站的。
漢中有“西北小江南”美稱，風景秀麗，漢江把漢中分成“一江兩岸”，而漢中的全部人口不足400萬，經濟發展以農業和旅遊業為主，沒有吸引外來人口進入的產業基礎，而且漢中還有相當大一部分年輕人都外流到西安等大城市工作生活。
而且目前漢中的高鐵站有漢中站、城固站、洋縣西站等好幾個，在人口和經濟發展滯後的前提下，已經足夠運營了。
漢中站之所以把高鐵站和普通列車站整合為一個站點，主要原因還是因為財政開支收緊，在目前的基礎上還是節約為主。
至於題主說的漢中站客流量大了，一直爆滿，說實話這種狀況我還沒有發現過，大多數時候漢中站的客流量還是可以接受的，並沒有華北平原各個站點那樣的人滿為患。
李阿冰
就目前使用來看漢中高鐵與普鐵站合為一體規劃基本夠用，但從中長期來看此規劃過於守舊，一是車站現己在市核心區內，因鐵路東西橫穿城市，給城市北向發展帶來巨大限制，現北向出城道路少且多條(新修)到鐵路即止就是明證。二是規劃的蘭天漢高鐵、未來漢中至安康城際高鐵，以及網傳規劃的銀川、寶雞過漢中至貴州的高鐵等成為現實的話，漢中站將成為高鐵重要節點樞紐站，現有站的容量必將擴容，而現實是站的南北己無擴容餘地。因此遠期漢中站整體遷建擴容是有現實可能的
快活的行走
漢中畢竟是一兩兩岸的城市，人口不多，經濟不怎麼發達，所以只能把現有的資源合理的結合在一起，減少不必要的開支。
漢中高鐵站是跟漢中火車站的結合體，有人說這樣是不是有些不倫不類？其實坐過車費人都清楚基本沒什麼與其它高鐵站有太大差別。漢中在經濟條件吃緊的情況下只能整合資源，把現有的資源做到可以用最大化，把節省下來的資源投放到其它發展項目上去，漢中不比關中地區富得流油，很多事情也只能是自力更生。
西安報道
漢中南站規劃在南鄭區漢山街道辦
金少45330676
可以在鐵路以北修建可以聯通現漢中站的的道北站設施，將整個站南北連為一體，也等同於擴建。不僅擴大了規模，上升了檔次，而且有分散分流作用，而且方便各方旅客，
另外應全面規劃漢中立體交通，對交通進行升級，立足現在，放眼未來，用發展的眼光看問題，某長遠，某大局，營造更優秀的居住、經商大環境，促進和探索新型科技城發展和建設模式。
辦法1，天漢大道自十天高速以北至大河坎張家村轉盤以南修建全通立交橋。
辦法2，自漢武路十天高速以北起向南，經天台路、北團結街、南團結街、修建具有立交功能大橋(含軌道交通設施)、穿大河坎向南修建至盧家溝方向道路(此線路全線也應全立交話，並含軌道交通設施)，擴建並同時改善提高漢臺區方面東大街、西大街；前進東西路；興漢路、虎橋路等幾處主要橫向道路的通行水平。
辦法3，以漢臺、南鄭二區城區為主，建設軌道交通為主的城市交通體系，初期計劃同時建設:1、西起龍江，經舒家營、火車站、鋪鎮、機場、城固方向軌道線。
2、西起龍江，經四號橋，二號橋，三號橋，鋪鎮工業園區，機場方向。
3、自河東店鎮起向向南天漢大道修至南鄭區盧家溝方向。
4、自武鄉經漢武路向南經東一環到南鄭區胡家營，
5自周家坪經大河坎鎮，胡家營鎮，聖水鎮到機場方向
6，龍江過漢江到梁山園區經陳家村水庫到周家坪，
漢中城區可以根據實際需要規劃適宜的線路
後期可以考慮，連向勉縣，經城固連向洋縣，西鄉，向北沿升至留壩武關驛
蘇也
其實阿呆極不情願回答這樣的問題，因為這不是我們一介草民能決定的。從阿呆的角度來說，當然是希望再一座高鐵站了，最好不止一座。
但是，漢中的處境畢竟是尷尬的。
第一、 漢中的地域邊緣化。漢中人的盆地意識很強，有點夜郎自大的味道。成天誇自己：處於“關中經濟帶”和“成渝經濟帶”的交匯處，上接隴右下聯荊楚……，這都是一種邊緣化。是自我安慰罷了。其實就是，既不屬於川渝，也不屬於荊楚，更靠不上關中天水的圈子。是秦巴山區的自成一體的小圈子。
第二、 漢中的文化邊緣化。漢中人在氣候、語言、民俗、飲食上更接近於川渝，但行政上又屬於陝西。就像是個過繼的兒子一樣，血脈雖然相連，身份不一樣了。親近吧，是屬於兩家人，不親近吧，又血脈相通。就這個麼個道理。
第三、 漢中的政治邊緣化。漢中人口360萬，佔全陝西的十分之一。又處於秦嶺巴山之間。不是陝西的主角，更不是主流。在大方向大規劃和主流方面，幾乎是不被考慮的。看過陝西電視臺節目的都知道，漢中包括安康都是被忽視的，陝西電視臺很多節目就是關中話和陝北話，哪裡管你陝南。陝南最多出鏡的，就是天氣預報的時候。
第四、 漢中的經濟邊緣化。政治的邊緣化，自然導致經濟的邊緣化，翻開陝西省2018年重點建設項目中，基礎設施保障能力建設的27個項目3346億中，沒有一個是漢中的，漢中的基礎設施很好嗎？全部133個項目中，漢中有十個，所佔投資比例就更小了。
阿呆只是說點實話。漢中的邊緣化，是制約漢中發展的關鍵。漢中難道沒有發展的前途了嗎？
阿呆認為，漢中的優勢在於生態和氣候。
漢中的發展是要考這兩點優勢來的，但是，交通是自古以來制約漢中發展的最大問題。
旅遊業的發展是漢中的出路，漢中大旅遊的發展，是要依靠“世界級天坑群”這個名片。最終形成陝西旅遊的一張名片：關中看墳，陝北看紅，陝南看坑。
旅遊的發展，最依賴的就是：交通。
其他的話，阿呆就不用多說了，大交通和小交通的發展，任然是漢中發展的關鍵。
至於說需要幾個高鐵站，阿呆說：越多越好。
阿呆夢話
漢中站剛剛建設完成投入使用不足半年，忽然又提再建，十為可笑。當下車站以滿足使用，後期如再有高鐵通過，如網上說的五條鐵路線通過，也建議擴建，漢中經濟落後，人民收入並不富裕，能合理節約，最好，且勿拆了建，建了拆，勞民傷財，留得罵名滾滾來。
水韻江南拒聊
有可能，據說在南鄭區的大河坎要建個漢中南站。
手機用戶15891624453
漢中沒有必要再另建一座高鐵站，只需要完善漢中高鐵站的配套設施，完成南北廣場貫通，調整好車站的公交線路，提高運營能力，使乘客快速分散，在車站沒有過久停滯。即是以後城市發展了，還有更多的高鐵線路通過漢中，只要乘客來的快走的及時，漢中高鐵站都是能正常運行的。
春日陽光思念
首先漢中站現在目前來說是作為漢中暫時的高鐵站的，目前的高鐵站地點不錯，而且目前的高鐵站附近的建設已經完成，要是更改的話要耗費大量的人力財力，得不償失。所以說擴建是最有可能，也是最好的方式。
