老王遊記
新都橋到康定，一路的美景會麻醉你的感官，讓你沉浸在攝影天堂中全然不知危險已經向你逐漸靠近！
有一個小插曲，我們在前往折多山的時候，車子在爬升的過程中，防凍液沸騰了，幾乎快乾了，原來是因為4000米海拔太高了，氣壓低，沸點也隨之降低了，所以沸騰了，幾乎快乾了，於是我們停在半山腰，在房車裡做了一餐飯，補加了防凍液才繼續上路，所以有要前往折多山或者其他高原地區的朋友，一定要記得注意這一點！不然車子擺在路上就麻煩了。
翻越折多山的時候，我們兩個看見如此美麗的掛滿彩色經幡的折多山，便興奮地往上爬，想要在最高的視角觀看風景。爬升的過程女朋友手裡拿著兩個氧氣瓶，爬幾步就坐在階梯上吸氧氣休息，我雖然也爬的氣喘吁吁，但是也是興奮地一下子就往最高處跑。
結果可想而知，當晚，我們兩個人上吐下瀉，高原反應明顯，在房車裡面硬是度過了一個難忘的夜晚，這是我們這輩子都難忘的經歷。
在休息一晚之後，早上睡醒了就沒事了，一切都彷彿沒發生過一樣，就只有床邊兩瓶冰冷的氧氣瓶提醒著我們，昨晚我們是怎樣過來的。
所以初次到達海拔4000米以上的地方時，千萬注意不要劇烈運動，如有不適就要多休息，不要勉強自己。如果有高原反應，也不要驚慌，一般第二天就會症狀減輕，如果沒有絲毫減輕，可以到醫院檢查。
8090房車環遊
折多山作為康巴第一關，也是318線踏上青藏高原的第一個4000米級別埡口。我從2012年大四第一次徒步搭車走318開始，後面每年都開車去川西幾趟，到現在累計翻了可能有20次了。
最激動肯定還是2012年的第一次徒步翻山，早晨8點從康定縣城出來，走了3個半小時才走到山腰不到，遇到一個電力工程車壞在路邊修著，和他們聊了一會兒得知找我這徒步速度今晚可能是走不到新都橋的，於是就等他們車修好了搭他們車直接到埡口了，折多山路車不算陡，路況也很好。12年第一次上埡口時激動無比，揹著裝滿東西55L的登山包一路衝上了最高關景點，只能說有點喘，但22歲的身體完全扛得住！現在6年過去了，已經不敢這麼在高原上折騰了。
其實風景折多山並不算好，埡口看到雲海的幾率也不大，面向康定方向只能看看彎彎曲曲的山路，而新都橋方向就是綿延的塔公草原。
後面每年開車走川西或者進藏，走的路越來越遠，翻的山越來越高，雖然每次走318都要翻折多山，也不會再在埡口停下來爬爬拍拍照，但它依然是康巴第一關，更是我心中的青藏高原大門，每次出行川西方向，我只有翻過了折多山才感覺我逃離了城市遠離了喧囂，才真正開始享受我的旅途。
西出折多，才算是我的起點
SiberiaGull
開車爬上折多山山頂，第一次去西藏的時候會非常的開心和興奮，開心和興奮之餘，低下頭看一看，走過的路段，突然心裡一震，自己是怎麼上來的？
整個川藏線的路況，都一個感覺，那就是上坡多下坡多拐彎多，不是上坡加拐彎，就是下坡加拐彎，總之路況比較複雜，這幾年還好，都變成了鋪裝路面，之前全部都是砂石路面，那個時候開車真的是需要技術，是雪地駕車技術，在沒有鋪裝路面之前的川藏線上，每年交通事故太多了，為啥呢？
就是因為很多人去西藏的時候，自駕遊川藏線，沒有沙石路面駕駛經驗，拐彎的時候減速慢了，或者拐彎的時候踩剎車，這些都是致命的，沙石路面控制車速並不是靠剎車，而是擋位，發動機，順便用一點點剎車，如果按照我們平常的路數，遇到任何情況都要用剎車，發生交通事故的概率，變大了。
如今的川藏線，基本上都是鋪裝路面，所以開車和在城市開車意義不大，但是要說到安全，還是有很多的忌諱，第一應對盲區，第二超車，變道，只要把這兩項工作做好了，不疲勞駕駛，基本上安全。
有任何盲區的時候，不能超車，不能變道，拐彎的時候提前減速，下雨下雪的時候，帶上防滑鏈，車速降到最慢，保持時刻清醒，上好保險，繫好安全帶，保持快樂的心情，熟練操控車輛，懂得山路駕駛技巧，不超速，就能個安全快樂的玩耍。
好了，就說這麼多吧！關於去西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠到藏區玩的開心。
川藏自駕遊
我們騎行上山的，三個隊友為了能夠適應高反所以在折多塘住了一天，從折多塘到的新都橋，早上七點二十就早早的出發，到了十點多都是能見度不到100米的霧，全程的上坡，開始是騎，裝了十多公斤的行李，無論如何都騎不動了，索性就開始推，不得不說推車的技術是越來越好了，因為一路都是有吃預防高反的藥，所以沒有遇到高反，有一個隊友遭遇到高反，落下我們一兩公里的上坡，兩點多推車到了折多山頂，看到這麼美麗的風景就忍不住來了一個倒立。哈哈哈。還是很調皮的。拍了幾張帥照終於等到了下坡。一路上的天氣還是非常的給力，沒有下雨，下雪，只是風稍微有點大。下坡把衣服都穿好。之後的四十公里路不是下坡就是平路，一路的風景最後五點半順利到達預定的客棧。落下的隊友也在半個小時之後到達。
咬了口蘋果吐出個三星
十一去，飢寒交迫等待救援的體驗
跟孩子聊天
上個世紀八九十年代，我在四川省地礦局局機關工作。四川甘孜州康定和丹巴，分別駐紮有108和402兩隻野外地質隊，這兩支地質找礦隊伍，負責的就是甘孜州全境的野外地質勘探。因此，局機關各級領導和技術把頭們，隔三岔五去甘孜州各野外分隊檢查、指導工作家常便飯。作為拎包跟班的我，跟著大人物們翻越二郎山、折多山、雀兒山，一年就好幾次。
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山就從這裡開始。遠處的山峰，就是傳說中的貢嘎雪山。勒克兒 攝
當年翻越折多山有什麼體驗？
這麼說吧，局機關當年擁有2輛日本巡洋艦和七八輛北京212吉普和蘇聯嘎斯吉普。對於這些越野車使用，局機關車隊規定巡洋艦全省除了甘孜州哪都能去，去甘孜州，只能212或者嘎斯吉普。為啥？愛惜巡洋艦啊，當時買這車，全進口的，車價是相當滴昂貴，維修配件巨貴不說而且非常麻煩——從中你可以看出，當年甘孜州是什麼路！
2018年4月，我們從新都橋發回成都。折多山的路況和路面已經相當“國道”標準化。勒克兒 車上隨手拍
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山，表以為路面好、自己車好就恣意妄為，心中必須要有敬畏感。勒克兒 車上隨手拍
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山一瞥。勒克兒 車上隨手拍
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山一瞥。勒克兒 車上隨手拍
當年的折多山，路面是泥土混砂石，上山下山屁股顛成八瓣是必須的折磨，如果有暈車的，那就是在煉獄裡煎熬。晴天，如果你前面有個大車，那你至少得準備半個小時時間的“吃灰”——當年的北京212吉普或蘇聯嘎斯，沒啥密封性可言，也沒空調（最多自己加裝一個小風扇）。說半個小時的意思，就是你跟在後面尋覓超車的機會時間，不是你想超就可以超的，必須不是彎道，必須道路相對較寬，必須對面沒有來車，這三個必須就是你必須花半小時等待尋覓的安全空間，由此可想而知當時的路況有多複雜，路面有多窄！雨天，雖沒灰塵了，但是路面走哪兒都溜滑，車速只敢二三十碼，一趟折多山上下，起碼四五個小時！
折多山上山下山，目前在很多路段都開闢有較寬的開闊地，供大小車輛和司機們小憩。勒克兒 車上隨手拍
那二年生人年輕，跑一趟甘孜回來，雖然依然生龍活虎，但骨頭骨節尤其是屁股還要痛幾天才能消停。
時過境遷，折多山還是那座山，但是路已經柏油標準鋪裝，彎道斜率、坡道角度都有嚴格的“國道”標準。川西處在自家門口，最近幾年一有空就自駕川西行，無論到拉薩抑或到塔公新都橋再到丹巴，翻越折多山也成為比較輕鬆的“家常便飯”。如果有啥體驗，那就是，表以為路況路面很好就膽大妄為，行使其間，必須嚴格遵守交通規則，不超速，彎道絕不超車，轉彎三件事：減速、鳴號、靠右行！
像這樣的彎道路況，弄不清對面是否來車的情況下，千萬表仗著自己車好提速快去超車！危險，往往就在你的一念間！勒克兒 車上隨手拍
尤其值得注意的是老司機安全行車秘訣：寧停三分鐘，絕不搶一秒——比如翻越折多山上坡時，如遇回頭彎且對面有超長大卡車下行，一定要計算好自己和來車的車速，千萬避免在彎道處會車！因為超長大卡車車長且車重，轉彎一般都要佔道，而下坡又很難剎住車，在彎道處會車，很容易發生事故，輕者發生擦掛，重者把你擠下路基，如果是懸崖，你就慘了！遇此路況正確的方法是：靠邊停在轉彎之前的直道上，等大車安全過了，你才起步走！
像對面的回頭彎，有超長大卡車下坡，開卡車的老司機絕對是停在路邊等它過來後再說。作為小車，也別跟大車太近，因為大車上下坡，剎車都都相當滴軟，萬一前面的大車起步力量不夠，很可能就溜滑退後！跟大車預留安全距離非常必要！勒克兒 車上隨手拍
折多山地標處打卡遭遇冰雹突襲！勒克兒 攝
冰雹襲來，加上雨夾雪，路面是相當滴滑。此時此景，即使路面是筆直對面也沒來車，寧願慢慢跟在大車後面不去超車才是正確翻越折多山的方法。過了埡口，冰雹雨夾雪沒了，路面乾燥了，有機會再超車也不遲！勒克兒 車上隨手拍
勒克兒
剛巧這條路今年就去過了兩次，一次在七月底，一次在十一期間。
七月底，適逢雨季，一路上陰雨綿綿，不過川西地區不會整天下雨，經常上午下雨，下午就出太陽了。我們到折多山的時候是晴天，但依舊很冷。山頂要穿厚外套，我沒有明顯高反。能見度不錯，可以拍到很多漂亮的照片。
十一這次，已經大雪紛飛。還好趕在大堵之前通過折多山。那天依舊車行緩慢，一望無際的群山，覆蓋蒼茫白雪，給人一種前所未有的開闊之感。非常難得的體驗。當然溫度依舊很冷，要穿羽絨服了。有輕微高反。這個季節去，最好駕駛四驅車，不然路上很容易出事或打滑。
嘉爺在旅行
川西自駕遊對自駕愛好者的吸引程度，絕不低於西藏自駕遊，在我看來，川西或許更加適合自駕遊一些。去川西自駕遊了好幾次，基本上每一次都會路過康定—折多山—新都橋這幾個地方。
很喜歡車子穿越在山川之中的感覺，這對於生在江南的我，有著致命的吸引力，而恰好，川西就是這樣的一個地方。從 康定 到折多山埡口，我們遠離了人群，滿眼只剩了一座座高大的山川。
折多山埡口是是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，因此有“康巴第一關”之稱。折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”二字。
最近一次去是去年的10月底，那邊的山峰上卻是已經白雪皚皚，山體上覆蓋著一層白白的雪，其實我也分不清是雪還是霜或者其他什麼，只是將一座座山川變成了白色。
翻越這些山頭的時候很難講清心裡是什麼樣的感覺，蒼涼磅礴之感自然是不用講的，冷風吹在身上，帶來些許蕭索，但是心中有止不住的泛起豪情，這樣大氣磅礴的川西，怎叫人不愛呢？
蜿蜒的 盤山 公路蟄伏在一座座山川中，在蒼白的山色中顯得是如此的醒目。折多山埡口聳立的白塔和在微風中飄蕩搖曳的大片風馬旗，昭示著已經進入藏區。從那時起，藍天、白雲、綠草甸；金色的青稞、黑色的犛牛、五顏六色的野花和經幡；連綿起伏的群山、滾滾流淌的河水、歷經滄桑的樹木接踵而來。
向很多人推薦過川西自駕，也極力安利過很多人去嘗試一次，我想去過一次之後，就會被這裡的蒼涼磅礴所吸引，然後瘋狂的愛上這裡。
以上。
倪磊楚
新都橋-折多山，折多山埡口海拔4298，是318線第一座4000以上的雪山；從新都橋（3461）出發上去，短短47KM,海拔提升837米。前輩有云，折多山就是“折磨多多的山”。
我們剛出發時，還是豔陽高照好天氣，沒過一會已經烏雲密佈，不一會大雨傾盆毫無預告的就降下，仔細一看雨中還夾扎著一粒粒的冰雹，這種景象只有在父輩們的口中聽說過，自己看到竟也看到了。
車子開到山頂時，雨已經停下，看著觸手即可的白雲，回頭看上來的道路，曲曲折折的道路，最大的感受就是康巴第一關真不是蓋的
大家開車行至此處的時候，注意安全，彎多。
去西藏、川西旅行，不需要操心做線路找攻略，懶人旅行自駕俱樂部獨立定製旅行線路、領隊兼導遊帶領旅遊，真切深入的瞭解藏地文化和風景。
西藏小青稞
第一次去的時候，頭次上這麼高的海拔 就記得抽菸特別的爽。
再一個就是看到那臺白色的掛著備胎和紅色備用油箱的吉普車，感覺太好了 ，想象著那車是如果我的……
