近期，奧凱航空轉讓股權的消息在業內傳開，可能參與受讓的國資控股企業鄭州中原國際航空引起關注。鄭州機場近兩年的客運量和貨運量增長迅速，成為中部機場第一。但是河南一直沒有一家本地的航司企業，中原國際航空與奧凱航空的接觸正反映出河南對於航空產業投入的需要。
奧凱航空和中原國際航空曾接觸，股權轉讓還未落實
據大河報報道，鄭州中原國際航空控股發展有限公司（以下簡稱“中原國際航空”）正在與華田投資有限公司(以下簡稱“華田投資”)洽談收購奧凱航空70%股權的事項。
奧凱航空是中國內地第一家民營航空公司，成立於2004年、首飛於2005年的奧凱航空在過去的14年裡，其實已經經歷了2次易主。2006年，吉祥航空母公司均瑤集團通過收購當時奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持股63%。2008年，奧凱航空陷入嚴重的股東矛盾，一度引發停航危機；2010年，民營物流企業天津大田集團有限公司（以下簡稱“大田集團”）以約5億元的價格收購了包括均瑤集團所持股份在內的奧凱航空全部股份。大田集團董事長王樹生成為奧凱航空的新任董事長。
根據天眼查的信息顯示，目前王樹生控股的華田投資佔奧凱航空94%的股份，北京同舟眾持企業管理有限公司持股6%。如果本次股權轉讓落地，奧凱航空或將迎來第三任控股股東。
但是，有業內知情人士對新京報記者透露，他曾向中原國際航空和奧凱航空的高層求證過，雙方在半年前就有過接觸，目前轉讓還未落實。
鄭州定位國際航空物流中心，大力發展航空產業
轉讓最終是否落地還未有定論，但業內傳出最有可能接手奧凱航空的中原國際航空引起了業內關注。
根據天眼查的信息顯示，中原國際航空由民企建業控股有限公司持股40%，河南投資集團有限公司和鄭州發展投資集團有限公司分別持股30%。其中後兩者分別為河南省發改委全資子公司和鄭州市財政局全資子公司。也就是說，中原國際航空有60%的股權是國資持股，相當於國資控股企業。
根據中原國際航空的官網介紹，中原國際航空成立於2017年5月，是河南省及鄭州市為推動鄭州航空港經濟綜合試驗區發展成立的航空產業投資平臺。實際上，2013年鄭州就獲批建設國內首個航空港經濟綜合試驗區，按照規劃，到2025年，定位國際航空物流中心的鄭州要建設成進出口額達到2000億美元的現代化航空都市。
2017年3月，河南省機場集團還與中國民生投資股份有限公司等企業簽訂戰略合作協議，設立500億元規模的航空產業發展基金。提出打造國際航空物流中心的河南省，釋放出大力發展航空產業的信號，這也成為業內猜測中原國際航空或將接手奧凱航空的重要原因。
旅客吞吐量增速全國第一，河南欲建本地航司
從建設航空港經濟綜合試驗區到成立中原國際航空，河南省對發展本省的航空產業有著極高的熱情和需求。
位於中原腹地的鄭州在近幾年的航空客運及貨運量發展迅速，根據民航數據分析系統的數據顯示，2018年上半年，鄭州機場旅客吞吐量增速位居全國大型機場第一名，累計完成旅客吞吐量1335.60萬人次，同比增長17.8%。同時貨郵吞吐量累計完成23.30萬噸，增長12.3%，增速居全國大型機場第二名。2017年，鄭州機場旅客吞吐量首次突破2400萬人次，超過長沙黃花、武漢天河機場，升至全國第13位；2017年的貨郵吞吐量也首次突破50萬噸，躋身全球機場50強，成為中部機場第一。
作為中部地區客流量、貨運量最大的機場，鄭州機場有包括中國南方航空河南分公司、西部航空、東海航空、祥鵬航空、深圳航空等5家基地公司在內的37家航空公司在機場運營。但是在這些航司中，卻沒有一家是河南省的本地航司。2013年成立的中國南方航空河南航空雖然是南航和河南民航發展投資有限公司（以下簡稱“河南航投”）共同出資組建，但南航仍然是控股股東，持股60%。
2017年6月，曾被河南航投收購35%股權的盧森堡國際貨運航空公司，與河南航投簽署《合資合同》，合資成立了以鄭州為基地的本地貨運航空公司。
民航專家林智傑表示，近幾年河南的航空產業發展非常迅猛，鄭州機場的客貨運量增速很快，富士康等高端製造業增長強勁。河南一直想有一家強大的本地航司，前兩年已成立了南航河南航空，這次想要收購奧凱航空是想繼續加大在鄭州的運力投入，帶動相關產業發展。
奧凱航空業績一般，基礎不錯
奧凱航空是起步較早的民營航司，林智傑指出，奧凱航空雖然發展一直不太順利、業績一般，但是基礎還算不錯。對於中原國際航空來說，也算是一個選擇。
目前，奧凱航空擁有31架飛機（30架波音737NG系列客機飛機、1架波音737貨機），有天津、湖南長沙、陝西西安、廣西南寧4個國內運營基地以及韓國濟州海外基地，運營國內、國際航線100餘條。2017年7月31日，奧凱航空還與首都機場集團簽署了進駐北京大興國際機場協議。
近年來，有不少航司易主，包括奧凱航空此前持股的幸福奧凱航空也已經變更為國資控股，同程旅遊入主紅土航空，烏航由海航控股變更為烏魯木齊政府控股等。對此，林智傑對新京報記者表示，民航業是一個資源壁壘和規模壁壘雙高的行業，對於中小航司來說，資源不足、規模有限，運營壓力大、要想賺錢並不容易。而一旦等來進入油價高、匯率貶值或是市場需求乏力的下行週期，兼併重組也將是發展的必然。
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