飛鷹屠龍
個人觀點：僅靠降低抽成這一點，還是無法吸引更多的私家車去辦證的。
最主要的一點我覺得滴滴並沒有把司機放在第一位，假設滴滴降低抽成，表面上看對其造成了不小的影響，可是它勢必會從別的方面來彌補。最簡單的就是降低獎勵，這也是滴滴的常規操作，根本就不和你商量，直接就是一刀砍…這一點其實很好理解，美團的抽成遠遠低於滴滴，但是它的獎勵很少，私家車幾乎沒有，甚至連高峰期的翻倍獎都不給你。
除此以外，把自己的車輛改成營運性質就不值錢了，保險費一大堆、8年60萬公里強制報廢、每隔半個月就要保養一次，到時候你想轉手都沒人要。這些都是你要考慮的，貶值速度遠超你的想象！
還有一點，辦證後你就得每天起早摸黑，完全沒有屬於你自己的時間，長此以往對身體的傷害也是巨大的。而且只要一天不跑，就等於貼進去不少錢…
辦證以後每單都必須跑，就算是深夜的鄉下單你也得硬著頭皮去，沒辦法，因為滴滴一直監控著你，到時候給你的號封上十天半個月，你自己算算損失吧！
加入到這個行業的很多司機已經是苦不堪言，但是沒辦法，已經被套進來了，想出坑實在是太難了…
來自南京高淳
我來回答！
如果滴滴降低抽成肯定會有更多的司機辦證跑滴滴，這是毋庸置疑的。
目前滴滴的抽成來說，是網約車中最高的，就因為擁有強大的用戶群體才讓其有恃無恐。司機收入都沒有滴滴抽成高，每單的純利潤也就40-55%，成本全部在司機身上，滴滴就幾臺服務器而已，竟拿走了27%，確實有點狠了。
最近關於辦理雙證的事情也是鬧得沸沸揚揚，大部門滴滴司機表示不願辦理雙證，擔憂滴滴的未來發展和政策走向，都害怕被滴滴套牢無法自拔。而辦證費用全部司機為自理，這也是很多人接受不了的，車輛貶值就算了，重要的是每年那將近過萬元的保險費用太高。
各種矛盾集中爆發，降抽成也就自然而然成了大家關注的重點，適當降低抽成，留給司機們足夠的空間沒什麼不好，既能留著司機的心，又能提高司機積極性，提高服務質量，乘客也滿意，皆大歡喜何樂而不為呢。
如果抽成能降低至15%感覺最為合適，不設置衝單獎勵，設置乘客打賞功能，服務好的司機自然會被乘客打賞的多，以此也能提高整體服務質量，誰也不會和錢過不去。
還是那句話，一流的待遇才能催生一流的服務，三流的服務只配三流的服務。
歡迎大家關注我，每天為您奉上網約車問題的各種解答。
掌上生活NO2
別用那麼多的假設了，如果真是政策落實，非雙證司機一律停止派單，就北上廣這些一線城市基本無車可叫了。這些城市現在是一牌難求，轉成營運車輛等於把車牌也同時改變了性質，再買車過戶之類的可能就成為空談了。低廉的車費，高昂的抽成，嬌情的乘客，傾斜的規則，到時壓得司機欲哭無淚投訴無門，那時才是最尷尬的。我有位朋友從15年加入滴滴，如今己三年有餘了，從未見滴滴的抽成降過，降低抽成只是奢望而已。滴滴司機們啊！且行且珍惜吧！就現狀來說，我還是感恩滴滴的，適中的車費方便了我的出行，只願它還能堅強地走下去。
珍珠睛雪
我來回答這個問題，我以一個兼職資深滴滴司機的角度來說。首先，滴滴降低抽成，而不是取消抽成，這麼說仍然有抽成。然後，辦雙證的成本也依然沒變，8年報廢或60萬公里報廢，營運保險等相關仍然增加。況且，要理解司機為什麼不辦雙證，不是因為抽成問題，而是後續的成本太大。故，與抽成沒關係，可以這麼說，就算抽成降到1或者無，也一樣不會辦證，後續的費用比抽成更加恐怖！
雷凌百變
滴滴公司就是利用網絡科技搭建了一個相駁於傳統出行的一個新業態，既抓住了乘客對待新事物的心裡，又用微薄的金錢利益套牢了大部分私家車主，事實上來說，滴滴必須整改，光靠一個利用平臺信息就可以讓私家車滿天飛的形式作為大眾出行的運營大軍是不合法的，但如果辦理了雙證，運管部門也許可的情況下，那滴滴就能真的能保證服務質量和滴滴司機的切身利益了嗎？抽成不說，傳統出租也一樣有抽成，但傳統出租車的優勢還是遠遠超過網絡預約出租車的，大家可以去想，第一傳統出租車有地方出租公司，有地方職能部門監管，不管是乘客或者司機，如果出現某種傷害到乘客或者司機的切身利益時，公司都有可能第一時間去應對去處理，還有傳統出租車設有出租車明顯標誌，這些明顯的給予了乘客的識別度，在很大程度上應對了出租車空駛的問題，
第二滴滴網約車就算是辦理了雙證，依然還是依託平臺給予派單才能接到乘客，才能產生利益，如果一個訂單讓你跑到郊區或者鄉下，那回來的行程是不是一樣的空駛，你開在馬路上有誰知道你是合規的網約車，就算是知道了，你能私下交易嗎？我個人認為，網約車相比傳統出租車還是有很多的弊端，而最主要的就是不管你是否辦理雙證，其結果都是一樣的，再有就是滴滴公司並不是像說的那麼好，滴滴公司就是一個出爾反爾沒有原則性的網絡平臺，也就像很多網評大眾說的那樣，沒有人性，只有欺詐，缺失一定的可信度，沒有極其相應道德而言，我不是在攻擊滴滴，因為我就是滴滴司機受害者，只有你有了切身體會，你才能真正瞭解滴滴不為人道的做法，我本想把一些材料傳上來，把一些於滴滴公司通話的錄音傳上來，等我整理好了，一定會傳上來，讓更多的人瞭解滴滴公司的內幕吧
煙燃思緒
不要去辦雙證滴滴公司沒有把司機當人看，說封號就封號，從來不會給你商量，對於滴滴公司心都涼透了，我的號剛剛買的車，任何理由堅持服務，然後明確告訴他，沒有人車不符，是對公車輛不會存在這些事情，但是他說幾個月前在外地登錄了兩三次，但是但是滴滴號碼在外地登錄也不能出車，人車不符，解釋多少次都沒有用，因為是以租代購的，每個月都要花五六千塊錢，滴滴公司把我害的傾家蕩產，買車的錢都是借的，現在一毛錢賺不到，每個月出五六千了，退車也退不了，我不知道滴滴公司，為什麼不多為司機考慮？沒有，跟我們核實說封號就封號，這樣對嗎？我是五星司機，分數都是100分的，被他害的，現在一毛錢都沒地方賺
拆遷脅議
我個人也是開專車的，最主要幾個原因所以不會去改，第一滴滴太不尊重司機了，對與錯都是司機的錯，動不動就封禁或取消認證，第二沒有保障沒有安全感，改雙證，車要過戶到公司的戶頭上、那些租賃公司都是皮包公司，出了事情跑了，或把我們的車拿去那融資或抵押，到時候我們的車隨時被拖走，第三還有掛靠這些公司還要交掛靠費用和管理費，還有一大堆的約束，讓司機喘不過氣來，取消認證資格後，改營運車輛只能值半價、種種跡象還去改的話，真的是太那個了、千萬別相信滴滴的鬼話連篇忽悠人
1981超越夢想
滴滴如果降低抽成比例確實會有一些人去辦理營運手續的，因為現在的油價這麼貴，除去油錢和滴滴的抽成幾乎就不賺錢了，如果再辦理營運資質的話成本會更高，就更不賺錢了，司機自然就不願意去辦營運資質。
還有一個問題是滴滴平臺太不靠譜了，扣錢封號家常便飯，說話不算數，司機連申訴的機會都沒有，這就導致司機根本就沒有安全感，一但辦理手續以後再被滴滴封號，司機的損失會更大，所很多人是不敢去辦手續。而且平臺裡有很多都是兼職司機，不是專職司機的話辦理手續也沒意思了，所以就算滴滴降低抽成比例，辦手續的人也不會太多的。
售後服務技術總監
在目前看來，似乎降低抽成是最合理，又能挽回司機的最合理的方式，確實，滴滴的抽成在整個網約車行業裡是最好的！但是，降低抽成只是一部分，關鍵是網約車平臺的公信力已經缺失，你要司機相信滴滴降低抽成，大家都會懷疑降低也只是暫時的，等司機回來了，都辦證入坑了，抽成又提高了！
所以，還不如干脆一點，既然滴滴平臺已經成了最大的出租車公司，乾脆也就按照出租車的那套規則來，由政府部門統一定價，既然要求網約車的門檻高於出租車，那定價和收益自然也得高於出租車，且由政府部門出具相應的文件，而不是由滴滴平臺說了算！
另外，既然談到了這個問題，就應該把司機對平臺的投訴體系也要建立起來，平臺可以對司機考評，司機也應該有相應的職能部門來投訴滴滴，現在往往很多司機遇到問題卻找不到解決的辦法，求助無門！
說到底，新政不能只是從網約車司機辦不辦雙證的問題著手，而是要對平臺和司機兩手都要抓！管控好了平臺，司機能得到尊重和保護，那麼市場自然也就平穩了下來！
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跑車小司機
不會，因為根本賺不了錢。就算全職跑一天十個小時以上，最多流水300左右，除去油錢150左右。保養等500元一個月下來4000元，勉勉強強用於生活費，折舊還不算，能賺多少錢？當然一，二線城市我不知道，但三，四線城市能做到300左右流水已經不錯了，如果要辦證，辦證費用呢？一輛新車四年後基本上達到報廢標準，你們算一算？誰會去辦證？
