首先問一句，長城是做什麼起家的?齊聲回答：皮卡!

當時保定還有一個國企：保定汽車製造廠，後來重組叫田野汽車集團。與1992年開始生產皮卡，也就是後來的中興皮卡。1996年同為保定人的魏建軍看到國內皮卡市場發展前景極大，於是開始造長城迪爾皮卡。1999年迪爾皮卡年產銷1.3萬輛，一舉擊敗田野皮卡。長城皮卡做到了國內皮卡之王，但是迪爾皮卡仿照的是豐田，塞鈴原型則是五十鈴皮卡。風駿系列皮卡頭部仿的大眾的麥哲倫，車身發動機則依舊是參照五十鈴。

說了半天皮卡，該說長城引以為傲SUV了！

長城第一輛SUV叫做塞弗，當時為了保證整車質量，變速箱等傳動部件從日本進口。

此款車當年在越野圈子裡地位也是相當高的，當然此款車也是逆向研發而來的。原型車是豐田4Runner!

塞弗成功後又趁熱打鐵推出了塞影。

當時宣傳口號是：賽影進城轎卡，生意人理想用車。通過廣告語也可以看出長城再次重新定義了產品，初次嚐到SUV甜頭的長城決定專心發展城市SUV。

隨後推出的cuv外觀圓潤，內飾精美。

CUV外觀上已經完全找不到皮卡的影子了！從此開創了哈弗時代，當然CUV也是借鑑而來的，原型車是五十鈴AXIOM。

直到哈弗H6的火爆上市，長城基本上已經坐穩緊湊型SUV寶座，銷量始終領先。

這次H6仿的是誰，相信大家都知道了！那就是上上代的本田CRV(2007款)。H6的出現抓住了天時地利人和這三個因素，外觀漂亮(因為和crv一樣)，價格便宜(crv的一半)，質量穩定(造車經驗豐富)，所以爆紅。直到今天，隨便一降價就可以重回冠軍寶座。

所以H6爆紅，和長城發展歷程有直接關係。

從皮卡到硬派SUV在迴歸城市SUV，雖然都是借鑑，但是長城借鑑的功夫已經爐火純青，經驗豐富。終於在一個合適機會下(全民SUV)，H6成為爆款!H6之後長城還想製造出類似爆款，兄弟姐妹車型交替登場，可可惜沒有一個能做成H6，反而與H6揮刀相向，自相殘殺。

最後說長城轎車，長城停止研發轎車是一個英明之舉！

起步之初借鑑無可厚非，但是一直不搞研發不創新則難以適應市場潮流，而轎車市場競爭激烈，長城轎車無精力更新換代，導致長城轎車業務萎靡不振，難以再次爆發H6現象!還不如急流勇退好好的專心做自己擅長的SUV。即使今天的長城，仍然還在走換殼之路!所以當時轎車業務不停止，今天的長城轎車也不會再現H6的輝煌!

水墨丹青一世情

很多東西不能假設的，以現在來看，在現有SUV的基礎上能再加上轎車當然成績更好。但是要明白資源是有限的，當年長城押寶SUV顯然是正確的，那正是SUV飛速發展的時期，長城把所以資源都集中在了SUV上，就像站在了風口上，取得了先機。這在當年不知羨煞了多少車企。隨著形勢的發展，SUV逐漸平和，就會發現一條腿走路沒有兩條腿走路快，主要是吉利發展比較平衡，且效果很好，吃瓜群眾一對比，得出了“論兩條腿的重要性”。個人以為長城走精品SUV路線是正確的，JEEP就是模板。在眾多品牌混戰的當下，能創出特色就增加了勝出的幾率。

見月

自古以來藝多不養身，很多人或企業都死在創業容易守業難的道路上，做實體經濟製造業的不是做大做強而上做強做大。為什麼我們國家在國際上很少百年以上的品牌？做精做細做出核心競爭力的產品和文化傳承，民族製造業才有希望，不要稍有成績就膨脹盲目的跟風，坐穩做紮實，一個錯誤的決策往往是一個企業的滅頂之災！胡揚精神需要更多車企高官學習……