爱茹故
电池包智能恒温温控技术可以有效保证电池安全和车辆续航里程。
众所周知,纯电动汽车的动力来源就是电池包。电池包为设备提供能量来源，锂离子电池的对于温度的敏感性较高，其充放电容量、循环使用寿命、安全性等直接受温度的影响。当锂离子电池工作环境温度较高时，电池材料的化学活性有所提高，进而导致电池的放电容量有一定的提升，但同时也会导致电池材料的老化速度加快，电池极化严重，循环使用寿命迅速衰减。
纯电动汽车的安全性和续航能力,是消费者最为关注的焦点。电池包温度控制就成为保证电池安全和车辆续航里程必不可少的环节。电动汽车应用智能温控技术。智能温控技术采用独立液冷循环,能够实现电池包快速加热与冷却,让车辆电池始终处于10-35摄氏度的工作环境下。很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。
大脸猫在线
我用的北汽EC200,冬季的电池里程缩短倒不明显。
冬季情况分3种情况。
一种是0°以上，例如12月以前，天津温度基本是0°以上，这个时间在天津基本不需要开暖风，基本属于正常行驶。
即使温度降低到0°附近，北汽的车也是充电和放电基本没变化。
里程缩小很不明显。基本原来什么数值，现在什么数值。
第二种情况是最近强冷空气，造成天津温度夜晚在零下10°的样子，白天零下1-2°，早晨起来估计零下5-6°，在这种情况下，分别在充电和行车上有比较大的变化。
首先是充电上，当放电到25%以下，再开始充电，此时充电电流变小。
通常我都是在家里充电，一年也没用过2-3次在外面的快充，因此对家里充电的电流和整个过程比较熟悉。
原来充电电流在5A左右，有时候4.9，有时候4.6，4.5大致就在一个范围波动。
而零下10°充电时候，开始时候大致是2.9 3.5之类的电流，因为天冷这3-4天只充了2次，没太记得详细。
然后充到40%-50%，速度大致恢复到4.5的样子，什么时候恢复的不清楚。
充电总时间没很大的变化。而且有点变化也显不出来，一晚上早一小时，晚2小时其实意义不大，都是第二天早晨用。
如果白天充电，也是晚上吃过饭结束充电，8点也是它，11点也是它，多点少点时间对充电来说意义不大。
第三种情况是放电而用车时间
当零下10°低温充电时候，是使用空调的。早晨零下5-6°，坐车里受不了，晚上6-7点大概也是零下7-8°，也受不了。
而一使用空调，就不同了。
电动车空调大致有个基础电流，大致是3.9安培左右。
就是你只要开了空调，无论走不走车，3.9安培在那里放着，大致相当于慢速充电的速率在加热热风。这个电流可不小，导致行车总里程下降比较多。
多少呢。
例如今天，我跑了大概50公里，表显示大概用了100%-58.8%=41%的电量，总里程200公里(161公里)，41%相当于82公里(63公里）。
差距是32公里(13公里)。括号内是工况法里程，但我的北汽基本上是200公里的里程能跑满。
从上面数据，大致就是低温下，跑50公里，需要30公里的路程的电量暖风。
你说里程掉的厉害，你逻辑思维能力有毛病，这属于同时干2个事情，而不是掉里程。
当你里程足够长，这里程掉的就意义不大。
但对我200公里的车影响比较大，大在那里呢，我原来4-5天冲一次电，开暖风我大致就要2天冲一次电。
昨天充电到100%，现在到60%了，明天再用肯定回来要充电。
当然如果温度回升，加热时间会大量减少。
如果买了500-600公里的北汽车，就不用很在意这种低温导致的额外暖风问题了。
我准备明年4～5月北汽EX3的600公里SUV上市，我再买一辆，就是小区车位还是小车更好占，进出有点缝隙就很容易进出，太大的车有不方便的地方。
你说有什么办法更耐用，我不相信，因为暖风在哪里摆着了，干了暖风的活，你再如何琢么，能量在那里实打实的消耗了，所以不可能有改善，只是正常的使用罢了，你知道有这个正常消耗，预先留出来预备就是了。
枫林沙洲
充放电是一种化学过程，化学反应是需要一定的温度条件的。任何电池，在低温下，里边的化学物质活跃程度都会有不同程度的下降，化学反应变慢了，所以冬天天气冷了，电池容量使用起来都会减少很多，这是正常的现象，电池本身有“靠天吃饭”的固有特点了，请关注：容济点火器
1、电动车大多数使用铅酸电池，能控制在二十五到三十五度之间使用是最理想的，如果有条件，可以设计一套电池保温装置，让电池尽可能在这个温度范围内使用是最好的，当然这样成本会上升，而且如果有电子恒温装置，本身也会消耗电池的一定电量。
2、没有任何处理的电池，在零度以下的冬季使用，比夏季下降了30%甚至更高的容量，是相当正常的。有条件的，可以把电动车停放在温度高点的车库里边充电，或者在烘烤炉边上让它辐射升温，但是考虑到安全性，不宜直接放家里边充电。
3、如果碰上雨雪天气，这时候湿度大，电池漏电流会加大，放电多了也会影响寿命的，可以把电池整体外表擦干净，让它保持干燥，特别是充电接口的地方。
4、冬天充电时间，可以比夏天长点，尽量保证在8个小时以上，但是也不宜超过12个小时，一般转灯后浮充2个小时。充电的次数也要多点，不能让电池电量低于最高容量的三成，充电时候，一定要打大脚让电动车垂直状态进行。
5、如果温度太低，比如电池表面都结霜了，不宜马上充电，而是要把电池放在温度相对高的地方，等它温升上来了，再充电。
6、避免大电流放电，能滑行尽量滑行，少刹车，不要爬陡坡，能推尽量推，尽可能中低速匀速行驶，至于载重，还是留给四轮车完成了。
7、使用标配的充电器，不要随便使用街边的快充。天气冷如果不用车，建议半个月补充一次电量，避免电瓶亏电损坏。
容济点火器
电池是一种对高温和低温都比较敏感的物体。一般为了应对北方低温，电动车电池包有加热功能，主要为电加热和液体加热，电加热主要装置在低档的小型车上，液体加热主要装置在价格稍微高一点的A级以上车上。相对而言，液体加热较电加热安全性更高。冬季开电动车，最重要的一点是车辆尽量不要长期静置，电池冻透后影响性能，也可能充不进去电，经常开，可以保持电池的温度。如果长期不开，最好放置在室内停车场。
EV观察家
建设一个保温加温控温外箱，使电池保持在适宜的温度范围即可。
学生求识
做好保温控制，有条件推荐温控系统。
