文|韦航
从前车马书信很慢，如今高铁一日三乘，现在从北京到上海，只要4个小时，在过去简直难以想象。
最近，中国铁路总公司科技和信息化部副主任齐延辉在发布会上表示，高铁提速的计划在研究，很难说下次提速是什么时候，但非常肯定的是有这个计划。
如果高铁提速，将进一步加快各区域间的经济人员交流，促进地区经济的发展，高铁这项生意会越做越好。
据传，号称最赚钱的京沪高铁就要上市了，投资人都摩拳擦掌，跃跃欲试。
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京沪高铁2011年6月开始运营，连接北京、上海两大超级枢纽，区位优势无可替代。7年来累计发送旅客8.25亿人次，占全国高铁客运量约10%，成为我国最繁忙的铁路客运线路。
在客运量持续增长带动下，京沪高铁营业收入增速维持在10%以上，净利率呈现逐年显著提升的趋势，2017年实现利润127亿元，利润率达43%。
去年京沪高铁收入就已经逾295亿元，2018年京沪高铁有望突破300亿元大关。
中信证券的研报显示，按照里程折算为京沪高铁全程，其中时速300-350公里的高铁折合为97.5对，时速250公里的动车组折合为3对。
假设全部更换16编组的列车，按照目前列车开行计划，80%客座率情况下预计收入峰值409亿元。
事实上，京沪高铁的运力仍在增长，这为其运输收入提供了进一步的保证。未来，高铁如果提速，京沪高铁的发展将进一步起飞。
2018年以来，中国铁路总公司已先后与深交所、上交所分别签署了战略合作协议，释放出加快推动铁路资产资本化、证券化、股权化取得新进展的信息。
有专家表示，京沪高铁产权比较清晰，而且连续多年盈利，符合上市基础条件，可以成为率先上市的铁路公司。
02
京沪高铁强有力的盈利能力不仅反映中国地区经济间的发展，还凸显了高铁在中国飞速的发展，这背后展现的是中国高铁技术的发达。
而对于中国高铁来说，一切都源自1978年。
1978年10月22日，邓小平第一次访问日本，从东京到京都的370公里路程中，小平同志第一次乘坐日本光号新干线。
这次出访随着国内新闻播报，高铁第一次出现在中国人的视野中。
中国铁路科研人员也开始了对高铁技术的探索和研发，1978年12月，科研人员选择京广铁路石家庄到保定段的131公里，拿出当时最好的从联邦德国进口的NY型内燃机车，开始第一次高速试验。
1980年到1990年间，中国科研人员发表将近3万篇学术论文，主要研究外国的高铁，研究历史、研究原料，还从零开始研究技术工艺，一切都还处于理论阶段
20世纪末，才中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。
第一步是改造广深铁路，在1998年第一次实现了全线电气化，告别内燃机，提速成为了准高铁。
接下来，中央为高铁建造做了中长期铁路网规划，设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。
2008年，中国科研人员花费4年时间，边学边开发，终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。
接下来的8年，便是神一般的中国速度：中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁，还创造了世界最快运营时速486.1公里/小时。
毫无疑问，中国高铁一步一步走到今天，已经站在世界顶端，京沪高铁也站在巨人的肩膀上不断起飞。
03
从北京南站到上海虹桥站，京沪高铁南北纵向每日往返90条线路。
在这两个最大的一线城市之间有序穿梭，这是一条1300公里的漫长线段，也是沟通南北经济的大动脉，如果上市，将掀起资本市场的狂欢。
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