東歌367
哈爾濱榮登“堵城”前列，分析其原因主要是城市規劃不合理造成的。一條鐵路把一個城市分割成了兩部分，而跨越鐵路的橋樑又很少。這樣就把南崗和道里以及道外的交通，僅靠幾座少的可憐的橋來連接。高峰時段擁堵就是必然了。另外還有一條臭水河馬家溝也分割了城市的大部分。就這兩個交通的“鴻溝”問題不解決，整個城市的交通就很難順暢起來。另外，哈爾濱還缺少橫貫全城的東西和南北的快速幹道，跨越兩個區的長距離交通就都集中到了二環三環路上了。就目前的狀況想徹底解決市區擁堵的問題，建議採取以下方案：
第一，將鐵路上方全線封閉，變成地下鐵路，鐵路上方就可以變成路面，解決了鐵路帶來的分割。
第二，馬家溝也可以採取同樣上方封閉的方式，變成道路，也就實現了天塹變通途。
第三，修兩條橫向和縱向的高架橋，貫穿整個主城區，以實現遠距離的快速跨越，也就減少了地面交通的擁堵。
只有這樣對哈爾濱的主城區進行大規劃大改造，填平兩個天塹，使道路四通八達。修建橫跨東西，縱連南北的兩個快速交通大動脈，才能使交通加速，減少擁堵。
以上或許是天方夜譚，只是本人的一點拙見，歡迎有識之士加以完善，為解決哈爾濱的交通擁堵盡一份力。
紫元29168999
哈爾濱由於季節原因，一到冬季冰雪路面時，堵車就嚴重些，有幾次還登榜全國最堵城市。我認為哈爾濱堵車主要有以下幾方面的原因。
首先，肯定是機動車保有量的增加。拋開豪車好車不談，現在五六萬就能買輛車，買車對於大多數人來說已經不是困難的事情，車多了，路上自然就堵了。
再就是哈爾濱一些市政工程的施工，也加大了個別路段的擁堵程度。就比如地鐵施工路段，封閉道路後，車輛要麼繞行，要麼由原來的三車道四車道變為兩車道或單行道，車輛由此匯聚，肯定會擁堵。
再就是事故處理慢也會造成擁堵。前幾天行駛上二環橋後，剛開始通行很順利，可突然間就開始出現堵車。不是早晚高峰，為什麼會堵車呢？開到近前一看，兩輛車追尾了。一起小事故，後面的車就排起了長隊。
另外，哈爾濱現在主要街路已經很少能看到車輛違停現象，但一些背街小街還有亂停車現象，加速了道路的擁堵。
另外，還有一些司機水平確實有限，素質也不高，隨意變道插隊，造成人為擁堵。還有的駕駛員開車時玩手機，這些都是造成交通擁堵的原因。
新晚報
哈爾濱的交通狀況實在是差。這不用說大家也都有所瞭解。至於堵車總結有以下幾點。
1、信號燈太多，就拿大直街來說不下二十個，很多信號沒有根據實際情況進行調整，特別是松浦大橋江南至江北下橋處。
2、道路施工太多，地鐵、燃氣、供水、供熱、供電、不統一規劃施工個幹個的，造成道路施工週期長路面破損嚴重。
3、駕駛員素質低，違停嚴重，爭道搶行，尤其出租車、公交車，再加上新手過多上道龜速。
4、高架快速路沒有起到作用，多處下橋口都會遇到瓶頸無法及時進行車輛分流。
5、首先肯定交警同志是很辛苦的，但有的路口沒有交警倒好，還算通行順暢，有了交警反而會形成擁堵，有的交警也不作為，在眼皮子低下違章視而不見。
好了就想到這麼多請大家補充。
向陽155959840
堵車的原因有很多，但確實是哈爾濱好多的路段真的不是一般擁堵啊，尤其是上下班的時候。我個人覺得首先應該是哈爾濱部分路段都在修地鐵，道路施工給交通帶來的影響還是很大的，因為道路施工所以好多路段變窄變擁擠，好多車輛通過都變得小心翼翼的緩慢進行，而早晚高峰的時候車輛很多就會造成大面積的擁擠。哈爾濱漸漸冷了，過些日子就會下雪，冰雪路面也會給交通帶來很大的壓力，因為路面變的溼滑好多司機不敢快速開車所以開的比較緩慢，使得部門路段變的擁擠，而且冰雪路面還極容易發生車輛刮碰事故造成部分路段的擁擠。還有就是還有部分司機並不按照規章要求駕車，如果想要道路順暢就要遵章守法的開車，在路面上行駛，不要肆意的超車、變道，這樣也會減少路面事故的發生。總之，堵車的原因有很多，並不是一天兩天形成的，要想改變現狀作為司機的我們也都是有責任的哦。
東北網
外來人口越來越多，車貸也越來越容易。不會開車的越來越多。女司機越來越多。可能都覺得會踩油門就叫會開車了。所以各種開車討厭的行為越來越多。人品就能看出開車的素質，如同在無人的馬路上就他自己想怎麼開就怎麼開，完全不管別人。擋在前邊龜速行駛的。超過去一看。要麼就是打電話。要麼就是正在和副駕駛聊的口沫橫飛。甚至還有抱著寵物狗的。技術不行還硬插隊的。還覺得自己是正常變道。不會看各種交通標識的。左轉右轉猶猶豫豫分不清走哪的，然後突然就變道。夜間開車不開燈，自己還完全不知的。開燈不是讓你看清別人。而是讓前車能看到你。轉彎不讓直行的。不減速直接就轉出來。變道不看倒鏡，不判斷後車距離和車速就硬變的。有的根本就不看倒鏡。信號燈不緊不慢踩著點過的。完全不管後車能否過去。太多了。真的。真應該錄製幾期節目。讓他們看看自己開車時候的德行。
貳拾啷噹歲
哈爾濱除了繞城高速是沒有紅綠燈的環城，二環三環都有很多紅綠燈，還有多少斷頭路，就說和興路兩側的車想去對面，是不是要去和興路繞一圈？就這樣的設計能不堵麼？還有學院路，不是老城區吧，2000年左右才建設，現在堵成啥呀？是不是規劃局的責任？有人問責嘛？不用開除他，登報批評就行
大豆子69287733
哈市車輛跟京上廣深比並沒有飽合，主要還是制堵資金投入不夠，有限的資金大部投到開發區和商品房周邊道路改善，主城區只是搞點微循環應付，再加上哈站改造及地鐵，管廊施工等種種原因，資金少沒辦法，只能通過狠抓交通來達到制堵，所以出現了哈爾濱滿大街的黃道牙子的奇葩景觀，即制堵又創收財政收入，只是苦了有車人，
手機用戶50019600402
哈爾濱道路較窄，高架橋也不過單向三車道局部還有兩車道的，主幹道二環不是閉合的環路，而是一段一段的高架橋連接而成，這樣造成了上下橋全進全出擁堵，最典型就是樂松上下口處堵車。同時二環不閉合還有紅綠燈失去環路價值比如南直路。設置導流線莫名其妙不是為疏導交通而是為了罰款，比如原來二環武警醫院往機場轉彎的引橋處。路況差，坑包多車開不起來。信號燈不合理，新手多也是造成堵車原因
zf712
這問題激起我的鬥志了☞整理思路，答案☞各種原因←_←
天氣，別說下雪了，就是下場下雨也得堵☞
路況，這不用說了，有自然的有人為的，修地鐵，修水管，修電纜，修供暖，修步道板等等原因，馬路說刨開就給刨開，沒有一絲絲防備，而且，刨開了還就填不回去了。就算添回去了，沒多久下一個單位又給拋開了←_←就不能互相溝通一下嗎，刨一回把活都幹了不行嗎？!
規劃不合理☞這個真不想多說了，具體例子也太多了，相信每個人都能舉出好幾處來，燈短，交通燈不好使，線畫的有問題等等等等，而且有時候有交警指揮的地方比沒交警的地方還堵，比如王崗道口，不說了，越說越氣←_←
肆意變道☞這話說的自己都膩歪了，馬路是自己家開的嗎？隨意變道，隨意停，這是有目共睹的事實。就是週六那天，在中源大道上就看見一車因為走錯道竟然從隔離帶的花叢中開過去了，我也是震了驚了！這是咋想的呢。還有，肆意亂停的，麥凱樂側門，迴轉的花壇口那，遇到一車就停口中間，來回的車輛迴轉都得小心翼翼的，司機就在旁邊抽菸，路過，跟他說你挪挪車唄，司機說，我就放這看誰蹭著，蹭著就給我修←_←我真是一口老血要噴死他!
停車位少，城市建設趕不上發展，除了收費根本不想怎麼解決停車的問題，年前憋了很大一股勁說解決，結果就是調高了商業區的停車費，我去了，這是啥辦法？還有說開放幾百個政府機關的內部停車位，我想問問，實施的怎麼樣啊，有人追蹤嗎？老城區本來路就窄，雙向行車，兩邊再停車，妥妥變成單行道，然後再分分鐘對死!再然後就是兩車漫長的對質……直至雙方後面都排上一堆車。不是都著急嘛，這回好了，都別急了←_←
越寫越生氣，肯定還有別的原因我一時想起來了，歡迎補充……
某劉某某
主要幾個原因：
1.縱橫貫通的幹路嚴重不足，規劃設計缺失；
2.處處是斷頭路，走著走著就沒路了；
3.路內處處停滿車，汽車走進家庭不是一年兩年了，但路外停車車場，少之又少；
4.單行道設置過多，使路上的車滿城轉圈跑；
5.道路規劃和交通管理過度不合理，管理部門對交通違章罰款工作很投入、很嚴厲；對疏導路上交通很放鬆、很疏忽；
6.市民各種駕駛惡習也是原因之一，等等。
