來源：寧夏日報
京藏高速寧夏段長353公里，串起石嘴山、銀川、吳忠、中衛四市，途經區域彙集了全區七成人口總量和九成以上經濟總量，是我區公路交通網的主動脈。
隨著我區經濟建設的發展，京藏高速寧夏段24小時高峰通行量已接近飽和，個別路段晝夜雙向交通量接近6萬輛，之前的四車道舊路標準已難以滿足公路交通飛速發展的需求。
2016年4月，自治區交通運輸廳開始對京藏高速寧夏段做“手術”。改擴建工程起自石嘴山以北的寧蒙省界麻黃溝，止於中寧縣以南的桃山口，全長約284公里，其中約114公里為新建段，170公里為兩側改擴建段，項目概算總投資約221億元。計劃2020年10月底前全線建成通車。
京藏高速公路永寧境。（資料照片）
“主動脈”大變身
京藏高速改擴建項目一次性開工里程長，建設規模大、標準高，被自治區政府列為重點項目大力推進。
但擺在建設者面前的卻是一道道難題：高速公路改擴建在寧夏可借鑑經驗不足，與新建工程相比，高速公路改擴建工程對工程設計、施工技術、工藝質量、交通組織等方面的要求都高得多，京藏高速寧夏段車流量大，可供分流道路少，實施難度和管理難度極大。
“必須發揚艱苦拼搏精神，攻堅克難。”自治區交通運輸廳負責人說，經過詳細調研籌劃，京藏高速改擴建工程被分成6段，逐個攻破。
12月4日，在京藏高速改擴建麻黃溝至平羅段跨包蘭鐵路分離立交橋施工現場，中鐵十八局京藏高速改擴建麻黃溝至平羅段工程項目經理崔新軍看著新建的橫跨包蘭鐵路大橋，由衷地自豪。
“包蘭鐵路分離立交橋作為控制性工程，工程量很大，運輸繁忙的鐵路每天只有120分鐘天窗期，要在5個月內拆除新建，蘭州鐵路局專家認為不可能辦到。”崔新軍說。
崔新軍和他的團隊將“不可能”變成了可能。
“人工與機械達到最佳配比，24小時9支隊伍候著。”崔新軍說，從5月到10月底，一邊拆除舊橋，一邊建設新橋，不浪費1分鐘。“創造了蘭州鐵路局歷史上天窗期架設4片箱梁的紀錄！”11月30日，京藏高速改擴建麻黃溝至平羅段工程西半幅順利建成通車試運行。
此前，2018年9月，望遠至金積段擴建完成雙向通車、金積到滾泉段南半幅擴建完成通車。
目前，京藏高速四十里店至望遠（銀川過境段）路基橋涵工程基本完工，開始進行路面鋪築；滾泉到紅寺堡改線段路面瀝青中面層已攤鋪完成。
京藏高速公路葉盛互通立交橋。（資料照片）
新技術助攻“四改八”
承建京藏高速寧夏段改擴建項目的建設者將智慧與創新並舉，發明和實施一系列的“微創新”、新技術，將工程打造成“品質工程”。
部分京藏高速寧夏段改擴建路段是在原路上將四車道加寬為八車道，舊路與新路如何更好銜接？技術團隊經過實驗後，引進了液態粉煤灰臺揹回填技術。“傳統橋涵臺揹回填技術受臺背與路基不均勻沉降影響，易造成橋頭跳車現象，直接影響路面使用的舒適性。”寧夏公路建設管理局工程師張佳說，液態粉煤灰臺揹回填技術充分利用了液態粉煤灰自重輕、密實性好、壓縮性小的特點，大大減小了臺背附加力，對減少橋頭跳車起到了較好效果。
改擴建過程中，要重新鋪攤路面，老路上的瀝青往哪去？張佳說：“以往一般用於公路養護或填築便道，甚至作為建築垃圾處理，利用價值不高。”在此次改擴建項目中，技術團隊大膽探索新工藝，把舊路瀝青面層銑刨後集中存放，通過專用設備打碎、篩分，加入一定比例乳化瀝青、水泥、礦粉和碎石，形成新的混合材料，作為路面基層。這項應用在公路建設中的乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料技術，具有廢料利用率高、資源節約、節能減排等特點。（記者 趙磊）
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