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人家火车司机是打死不拉圈⭕，好不好！
第一不拉钢铁圈，第二不拉钢管。因为这两个危险性极高，因为怕下坡怕急刹车。
拉着钢铁圈⭕遇到事故等急刹车，因为巨大速度带来的惯性使得钢圈轻而易举的就会脱落，几十吨重的钢圈只需要一个就可以把驾驶证夷为平地！
而钢筋等钢管类物品可以瞬间穿透驾驶舱，你说危险不要危险？
所以说不管是在路上还是高速上让着点大货车，屁股后面大货车使劲鸣笛闪灯的时候就是告诉你赶紧逃命，他刹不住了！
铁血哨位
这是货车司机们口中流传的话，完整的说法是“穷死不拉管，饿死不拉卷，拉管断头，拉卷断轴”，还有一个说法就是“饿死不拉绿通”。其实这里面的卷、管、绿通都指的是特定的货物，由于货物的特殊性，在运输过程中更容易遇到一些预料之外的麻烦事情。下面就来详细说说：
1、穷死不拉管，拉管断头
这里的管指的是圆柱状的货物，如上图的水泥管。因为管状货物与车厢接触面积有限，而且自重普遍大，惯性也大，在急刹车时很容易向前滑移产生危险。
如果急刹车的话这些管状货物轻轻松松可以把驾驶室顶掉，造成车辆严重损坏和人员伤亡。这就是拉管断头说法的由来。
2、饿死不拉卷，拉卷断轴
这里说的卷是指类似热轧钢卷或者盘圆类的钢材，像热轧钢卷一卷自重估计得20吨左右，但是货物体积并不大，车厢载荷都集中在装载部位，过于集中，发生颠簸时很容易压弯车厢。
而且急刹车时卷状物更容易滚动，稍不留神就有可能将驾驶室夷为平地。
3、饿死不拉绿通
绿通全称是“鲜活农产品公路运输绿色通道”，这是一项惠民政策，拉着绿色通道名录里的农产品的货车可以免通行费，还可以享受优先通行政策。按理说处处受到优待应该更好走才是，为什么会有“饿死不拉绿通”的说法呢？
主要是农产品运输的时效性和卸货的问题。像新鲜的水果蔬菜采摘后还有呼吸作用，会产生很多热量，有些新鲜蔬菜运输时菜里面都要配上一些装有冰水的瓶子来保证蔬菜不会腐烂，如果遇上堵车导致水果蔬菜腐烂的话损失就大了。
而且大宗农产品几乎都是运往各大农产品批发市场，这些市场几乎都没有专门的仓库，都是大棚下面划分几个区域，货车直接开进去就车卖货，啥时候卖完啥时候结账。这就要了亲命了，有时候没有经验的司机并不知道这些情况，以为运到目的地就可以卸货结账了，结果很容易碰到压车的情况，这样就会耽误运营时间。
这应该就是传言的原因了吧。
我是故乡的云
哇，钢管有多可怕，看一眼就知道了。
钢管由于其外形的特殊性，不易固定，并且车辆行进过程中，道路崎岖不平，车辆急停急开，极易造成，钢管松脱，这时候就非常危险，钢管向后会戳向后行车辆，其后果就是戳烂整个驾驶室，里面的人基本上就是非死即残，非常恐怖。钢管向前，会戳烂卡车驾驶室，那种力量是非常大的，非常危险，想想就害怕，所以不是没有办法，轻易没人愿意运钢管之类的物品。
至于绿痛就更好理解了，不易保持，易变质，因为运输过程中，不确定性太多了，变质了还要赔钱。
所以老司机们就总结了这句话。
白马王子骑黑马
如果有人问你，你觉得货车司机最不愿意拉的货是什么？回答可能因人而异。
其实货机司机最不愿意拉的是钢管和“绿通”。为什么呢？
让我们先来对“钢管”和“绿通”有一个初步的认识。
“钢管”好理解，就是指有空心截面，长度远远大于直径或者周长的钢材。按截面的形状，可以分为圆形、正方形、长方形和异形钢管。
“绿通”是“绿色通道”的简称。在这里是指新鲜蔬菜、水果、水产品、活禽等。
国家为了保证这些产品的及时供应，规定：全国所有收费公路，对运送这些产品的车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。
这相当于让这些产品享受了一个运输的“绿色通道”。因此，这些产品，被人简称为“绿通”。
货车司机不愿意拉钢管的原因。
货品重，会压坏货车。
一般来说，钢管比其它货物要重。
装钢管的时候，有的时候人们对它的重量估计不足，装的货物不由自主地就会超重。这样的话，会把车梁压断。
或者车子走在高速上，半路就被压坏了。这样对自己对他人都是致命的伤害。
不好固定，脱落有危险。
由于钢管大部分是圆形，钢管与钢管之间接触面积小，并且有一定的缝隙。这样，减少了彼此之间的摩擦力与阻力，钢管很容易松动。
大货车在运行的过程中，钢管一旦松动，就很容易脱落。也会威胁自身及其它车辆的安全。
遇上紧急刹车，会因惯性伤害司机的性命。
如果钢管没有固定好的话，车子在运行过程中，不得不急刹车的时候，由于巨大的惯性作用，车上的钢管瞬间就会撞向驾驶室。
这种情况下，驾驶员能活下来，就是个奇迹。
有书君的一个远房亲戚，就是在运送钢管的过程中，出了意外。年纪轻轻就去世了。就是因为他在运送钢管方面的经验不足。
那么货车司机在运送钢管的过程中，要注意什么呢？
破解秘籍：
装车的时候，要让钢管沿货厢的方向整齐码放；
必须使用葫芦钢丝绳拉紧，固定，每一层必须垫方木，加固；
跑高速的话，每个服务区都要进去紧一次钢丝绳，国道40公里紧一次；
缓慢起步，不能急刹车；
车速不能快。
我们再来说一说货车司机不愿意拉“绿通”的原因。
货物容易变质，司机为了赶路不得不疲劳驾驶。
绿通车拉的一般是新鲜瓜果蔬菜，很容易变质。还有海鲜、禽类等，时间长了，这些鲜活的东西，可能会死在路上。
因此，货车司机在运送这些东西的时候，往往不敢吃饭，不敢睡觉，日夜兼程。这样就会出现疲劳驾驶，很容易出现交通事故。
不能在指定时间内保质保量地运到目的地，会影响司机的运费收入。
有的时候人算不如天算。大货车在运送绿通的过程中，如果出现大的雨雪或者雾霾等天气，高速就会封路。司机那真是干着急也没办法。
如果在指定的时间内没有送到货，耽误了销售，货主会扣一些运费作为对司机的惩罚。
运输过程中，如果因为天气等原因造成货物变质或者损坏，哪怕是外包装破损，运费要起来就非常难。不让你赔货物损失，货车司机就千恩万谢了。
“绿通”利润低，使得货物运费低，不划算。
因为国家有优惠政策，绿通货物没有高速费。
再加上有些农产品本身价格就低。因此，拉一些蔬菜等货物，运费仅是其他货物运费的三分之二。
同样是来回几天的时间，而挣的钱差不多少了三分之一。因此，除非没什么生意可做，一般情况下，货车司机是不愿意做这种生意的。
破解秘籍：
因为绿通货物的特殊性，因此，送货之前，货车司机一定要跟货主签订详细的合同。约定一下双方的责任与义务细则。并且把一些不可抗拒因素也算在里面，以降低挣不到运费的风险。
另外，遇到堵车的情况，一定要及时跟货主及收货方沟通。
必要时发一些现场的视频或者照片给对方，以免因为延期交货产生不必要的纠纷。
愿每一位货车司机朋友，在给我们的生活提供丰富多彩的物资，提高我们幸福指数的同时，也能注意自身安全，把危险防患于未然。
做到高高兴兴出门去，平平安安回家来。
愿：出入平安！
有书君语：对此问题你有什么不同的见解呢？欢迎在下方留言评论，别忘给有书君点个赞哦~关注有书君，私信回复句子，有书君送你一句特别的话！
有书共读
钢管质量大，一般六米长，除非你拉整件的还好一些。钢卷这家伙太重，容易活动，特被容易让车失去重心，车毁人亡。这张照片是昨天我偶遇拍到的，最后吊车过来才算重新装好货，不过万幸司机没事。这辆车就是拉钢材，明显钢材长度超过车厢，也没有有效固定措施，导致上坡加上路况不好，颠簸钢材往后走失去重心，就成起飞姿势了。
货车司机很辛苦，车上睡，车上吃，没有他们我们吃啥喝啥用啥。
非鸿鹄爆破一哥
要回答这个问题，先讲两个亲身经历的故事:这两个故事都是二十多年前的故事了！第一个自己当初经商下海开了一家建材门市，去市里拉线材（钢筋）雇佣的是一辆当地的拉煤车，上去送煤下来捎货，忘记当初拉了几吨货了，反正钢筋太长（标准线材应该6-8米），装车时就把钢筋担在了货车前边马槽的立架上（后来想拉这样的货应该有专用的支架）等到了地头，钢筋已经把前边的立架压爬，钢筋的一头整个压在了司机楼的顶部，好在到了地头，否则整个司机楼子就要变形了！好在自己的亲戚开着修理摊点，否则除了运费还得赔人车损！这是一次！另一次是奉命出差撵帐，对方由于没有现金支付，答应拿废钢（液压缸生产下脚料除了管头就是圆钢头）顶账，一辆解放141（载重5吨）拉了近10吨货，车辆后拖严重变形，一路吱丫作响，好在平安到达！这两次出车经历给自己一次警示:千万不要超重！千万别拉钢材！
回到题头的问题:打死不拉钢管，饿死不拉绿通就好理解了！不是钢管不能拉，关键是要有专业运输工具和捆扎工具，比如在钢管的固定上就要用专业的钢丝绳和紧线器，最起码得捆三道以上，因为钢管本身发光摩擦系数小很容易在跑车的过程中脱松，所以每走一段就应该下车检查，发现松动立即紧好！否则路途颠簸很容易散架脱松，遇着急刹车脱松的钢管借着惯性会把驾驶室穿了糖葫芦！对司乘人员造成意外伤害！严重的会有性命之忧！
绿通就是绿色蔬菜水果，尤其在炎热的夏秋之季，这类货品的运输成本是非常高的！俗话说，货到地头死！怕的是没等运到地头货已经打蔫，这样不仅挣不到运费还要担负货主的赔偿损失，所以运送这样的货物最好有书面协议，由于路途的耽误等自然外力不可抗拒因素，这损失怎么算！等都应有明确的界定和限定，否则吃亏的不仅仅是拿不到运费那么简单了！
冀之笔
在货运行业，一直流行着一句话，“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通”。
老司机们也经常会拿这句话，来警戒货运新人，那么这句话到底是什么意思呢？
对于拉管来说，危险系数非常大，一般也不建议新人拉，通常只有技术娴熟的老司机才敢拉。
拉钢管时，由于钢管非常重，必须用葫芦钢丝绳拉紧，固定才能跑。
要是在高速行驶过程中，货车遇状况急刹车。
在惯性的作用下，钢管极可能会把驾驶室捅得千疮百孔。
所以货车司机们拉钢管时，每到一个高速服务区，都要停车紧一次葫芦。
并且一定要缓慢起步，避免急刹车。而对于钢卷来说，一个几吨到数十吨不等，一节火车都才敢拉2个。
但我们经常看到的是，一个货车一趟要拉6、7个。
并且拉钢卷容易把车梁压断，如果高速上急刹车，钢卷还可能会冲破钢绳的束缚，把驾驶室滚平，真是太可怕了。
而对于老司机来说，只要绑好葫芦钢丝绳，平稳开车，不骚不浪。
拉钢管钢卷时事故还是可以避免的，但是拉绿通简直是想慢却慢不下来呀。
绿通一般都是些新鲜的瓜果蔬菜，如果时间长了就不新鲜了。
所以货车司机拉绿通时，往往需要在规定时间内赶到货运地点。
不然本来钱就不多，还会被扣钱，但赶到了也不一定能拿到钱。
如果路况不好，稍有颠簸，造成了货物的损坏，货主就可能会扣个六七块钱的运费。
甚至有货主会直接拒收，所以拉绿通时要的不是速度与激情，而是速度与冷静。
不得不说货运这一行，真的是不容易，希望所有货车司机都能安全到家吧。
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找靓机科普君
货车司机本身就是比较危险的职业，有太多不确定因素，长期驾驶也会对身心健康造成影响，货车司机一般驾驶汽车跑80迈左右吧，如果拉的是钢管或者钢卷之类的，急刹的时候，由于惯性问题，货物会直接击穿或者撵平驾驶室，危及生命，所以一般都是老司机做这种活，而且是稳当的人适合干。
绿通是指一些绿色蔬菜和瓜果类保质期短的，拉这种货需要准时给客户送达，避免延期，所以这类司机会开的比较快，甚至连夜超时驾驶，非常易发生危险。所以这俩类比较危险的货物老司机会闻之色变。在这里希望所有司机师傅安全开车，注意自身安全，也要注意他人安全。 小飞生活号
其实大车的视线要比小车好，开起来也比小车更有感觉，但大车难就难在倒车和坡道换挡，还有一点就是大车的刹车都是不好操控的，很难刹的住，这一点非常危险。
在满载的情况下，从0加速到80需要2-3公里，而从80减速到0，最少500米。 大货车跑3公里就需要1升油，换算下就是1公里要花费两块五左右，现在知道大货车为什么不爱踩刹车了吧？
那些满载或超载的车，刹停后再提至正常车速，就已经几十块钱没有了！
有个开大型吊车的老司机说过，他曾经因为刹不住碾压了一辆小轿车，里面的女司机当场死亡，公司还奖励了他三千块，公司说如果他的车急转向发生翻车或其他事故，修一次车动不动就上百万。
而现在这样只赔个车再赔个人，公司才拿了六十万。所以不要跟大车较劲，人家保险全得很，真的不怕撞死你。
当然，上面就算出事有公司顶着，可下面真正不刹车的原因就是生命安全了，因为许多大货车拉的东西非常多，一旦强行急刹车，挂车上的货物会由于巨大的惯性冲击货车车头，直接会造成驾驶员死亡，所以，大车司机宁愿撞死人，也不愿意急刹车。
八鹅探长
这些话都是血和泪的总结。“打死不拉钢管”，这是说明拉钢管太危险，不是一般的危险，我用一个血淋淋的事故来说明，一个拉钢管的卡车和一个拉着40多个人的客车。在高速路上，跑在前面的客车因某种原因，突然停了下来，跑在后面的卡车，一个急刹车，车是停住了，停在了客车的后面，可是卡车上的钢管，因惯性停不住而飞了出去，钢管穿过了卡车的驾驶室，从后到前穿过了客车的箱体，卡车的驾驶员、大部分客车的乘客，因钢管穿体而过而丧失了生命。所以说打死不钢管，是因为太危险了。
饿死也不拉绿通，拉绿通赔钱的风险太大了。拉绿通讲究时效性，过了时效，这一车瓜果蔬菜就烂在自己车上，那赔钱就赔大方了。如果拉绿通风险与利润同在，可以博一把，问题是拉绿通的风险太大了，而利润太低，得不偿失，司机当然也就选择宁可饿死也不拉绿通。
