翟小兵1990
瓊州海峽跨海工程牽扯巨大，不做好考察怎麼開工？
瓊州海峽是我國的兩大內海之一（另一個是渤海），所以在瓊州海峽建設跨海工程，中國完全可以自己說了算。
首先跟大家說一下什麼是領海，通常大多數國家的領海都是海岸基線12海里內的海域。
說的更直白點，就是距離海岸線12海里之內的海域都是本國的領海，等同於本國領土，外國船隻一律不得進入。中國政府也於1958年9月4日宣佈中國的領海寬度為12海里。
因此我國領海只限於沿岸12海里之內，12海里之外的海域就不是我國的領土了，比如臺灣海峽最窄的地方有130公里，這其中就有相當一部分屬於公海。
但是瓊州海峽就不存在這個問題，這片海域完全屬於中國，在理論上咱們想建什麼建什麼，也完全可以修建一座跨海大橋。
不過從目前的論證來看，建跨海大橋的可能性不大了，相比之下修建海底隧道的幾率更大一些。
瓊州海峽北面是雷州半島，南邊是海南島，整個海峽並不算寬，最窄的地方只有19.4公里，平均寬度也不過29.5公里。目前中國已建成的杭州灣大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋整體長度都超過了35公里。所以從寬度上來看，在瓊州海峽修建跨海大橋不算什麼高難度動作。
但是相比之下，瓊州海峽海水要更深一些。
瓊州海峽的平均水深達到了44米，遠遠超過上述三個大橋海域的水深，並且瓊州海峽的水文環境也要更加複雜，海水洋流的波動更加劇烈。雖然我們在這方面已經積累了不少經驗了，但是要在瓊州海峽上修建跨海大橋仍舊是個非常嚴峻地挑戰。
並且即便是刨去工程難度和修建資金不談，跨海大橋本身也並非一個完美的解決方案。
首先，跨海大橋會阻礙海上交通，畢竟瓊州海峽本來就不寬，深海航線就那麼幾條，若是再橫置一座大橋，那必然會對這條黃金水道造成不良的影響。
當然對於鍵盤高手而言，多開幾個橋洞子就能解決這個問題，但事實絕非如此簡單。否則工程師在家裡敲敲鍵盤就能搞定了，還至於討論這麼多年嗎？
其次，瓊州海峽的天氣變幻無常，海風比較劇烈，猛烈地側風會極大的影響行車安全，對此根本沒有什麼好的解決方案。如果是遇到颱風過境，那就只能封路了。
鑑於以上兩個弊端，跨海大橋方案已經被基本被否決了，現在敲定的方案是修建海底隧道。
但是至於什麼時候修？目前還有一個明確的時間表，畢竟還有許多工程技術難關沒有被攻克，光是通風問題就足以讓工程師寢食難安了。而且這項工程起碼要耗子1500億人民幣，這麼多錢從哪裡擠也是個問題。
千佛山車神
瓊州海峽被稱為黃金水道，是中國的三大海峽之一，從1994年開始，國家就曾組織人員對跨海工程進行研究，2010年的時候研究小組提出了西線、中線公鐵兩用跨海大橋的方案供評估篩選，報請國家發改委後被否定，原因是：這是黃金水道，如果在海面修建橋後將會影響大型船舶行駛。此地多臺風，一旦遭遇大風對橋的使用也會造成非常嚴重的影響。
經國家全面研決定採用將採用隧道方式，投資額至多1500億元人民幣，計劃是2017年開工，2025年投入使用，但目前尚未動工。
根據《廣東省2015至2017年建設規劃》附件2中第14條建設瀋海國家高速公司瓊州海峽通道的規劃，計劃為30公里，費用為1400億。
新的交通方式建成後，可使雷州半島和海南島的優勢提升，對海南的資源開發、促進北部灣的經濟發展具有重要的戰略意義。
KLSharing
瓊州海峽最不適合的就是修跨海大橋了。
原因有幾個：
第一，瓊州海峽深度太大，平均深度40米吧，記不準了，最深的地方一百多米，這個要修橋，得多粗的橋墩？在海里還不會跟海帶一樣，隨波舞動！
第二、瓊州海峽水上交通繁忙，大橋修建會影響東西交通，安全性也會大大下降。
第三、瓊州海峽多臺風風暴，惡劣天氣多，這樣的天氣，你敢在大橋上行車麼？太危險了。這就造成使用率通行率並不高。
第四、瓊州海峽地區雷電多，雷州半島嘛，行駛在大橋上，更容易被雷電擊中，導致危險，所以說，即便是建好了大橋，也會經常關閉，起不到通行的作用。
第五、戰爭時期，一顆導彈就可能將瓊州海峽大橋炸斷，軍事安全性太低。
第六、瓊州海峽大橋建設成本高，週期長，難度大。建大橋的代價比建海底隧道造價更高，工期更長，用處更小，不划算，不經濟。
燭光一點
大家都知道，我國的橋樑建造技術和經驗可以說都處於世界前列，甚至某些施工技術完全稱得上世界第一，正是在這樣卓越的技術基礎上，我們建成了珠港澳跨海大橋。
所以海口輪渡一停擺，就開始有人問了，咱們為何不修一條橋呢？
這就必須要聊聊對於橋樑等建築設施建造，國家所考慮的幾個方面是否具備條件。
第一是地理條件。
其實相對於我們國家“基建狂魔”的美稱來說，瓊州海峽的地理情況並不算多糟糕，也就是說技術上是可以在這裡完成橋樑建造甚至隧道建設的。
第二是加強聯繫。
這個是出於政治、經濟以及文化交流等綜合作用來考量的。海南島是中國第二大島(第一大島是臺灣省)，距離陸地最近處也有三十多公里，這種地緣的隔離也會影響到兩岸的政治、經濟等多方面的交流。放在以前，或許非常有必要建設這麼一座橋樑進行兩地聯繫，但如今海上交通及航空發達，一定程度上淡化了這種陸地上的“失聯”帶來的影響。
同時因為海南島並沒有太多人口(2016年海南人口為917萬，不到鄰省廣東省人口的十二分之一)，對於陸路交通的需求並沒有到非建不可的地步。
第三是航運的考慮。
瓊州海峽是很重要的一條航道，建設橋樑必然會對海峽的航運產生一定影響，同時因為地理原因，它無法建設成為珠港澳那種隧道與橋樑相銜接以提供巨型輪船航道的大橋。
第四則在於經濟效益的考慮。
即便跨海大橋鐵路公路兩用，但海南人口少，對於經濟發展的需要並不能支撐這樣一座國家工程的良好運營，而且海南對於周邊的輻射並不大，這樣即便連接上雷州半島，也很難形成一個經濟發展帶，那麼這樣一座大橋的利用率就非常之低，算上建造及運營成本的話，可以說得不償失。
總結
總而言之，國家至今也沒有破土動工去建造這樣一座大橋的原因，無非是綜合考慮過後，認為一座跨海大橋對海南島現階段的經濟發展助益甚微，而在政治、軍事、文化等其他方面上，一座大橋所起的作用也遠不足以償還付出的代價。
很可能正是基於這樣的認知，至今跨海大橋還是存在於紙上的一個計劃。
但我相信，只要有一天經濟發展需要這樣一座大橋為跳板，那麼國家必然會刻不容緩在海天之間架起這麼一座通天大道。
好人長安君
一個字：錢。跨海通道的預算超過一千億，真正施工的話考慮各種因素最後實際支出只會多不會少，海南全省只有不到一千萬人，這意味著建設費用平均到每個人身上將超過一萬元，這筆鉅款誰出？海南省地方政府顯然沒有這個實力，而廣東省政府又不能從跨海通道中獲取很多利益，因此積極性必然不高，這和港珠澳大橋是鮮明的對比，所以廣東也不會願意出錢，至於中央，從全國範圍來看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不會在這樣一個無關大局的工程上投入鉅額資金，最後看民間融資，一座橋不會給投資方帶來立竿見影的收益，而商人是不會有耐心投資一個幾十年才能回本的項目，所以最後必然的結果就是沒錢建，至少目前是不會建設的
麻辣蛤蜊
1.海口，和大陸相距很近的，從地圖上看，架橋，或者海底隧道，都可以好簡單。
2.受到颱風影響，地理結構影響，架橋本身價格和價值影響，目前為止，不考慮架橋。
3.但是，這個橋，遲早的事，我們國家的跨海大橋，已經有成功的例子。如，珠海到香港澳門大橋。
4.祝福祖國強大，科技日新月異，降低架橋修路成本，提高價值。
5.目前，建議更多人去海南旅遊，坐飛機火車去，減少小車眾多壓力。
布衣粗食
很多人都提過這問題了，究竟是什麼原因，目前還沒官方的說法，很多解釋都是民間眾說紛紜而已，不值得信任。
瓊州海峽跨海大橋早在1994年就開始研究和勘測了，但後來漸漸就沒了消息，官方對此也未做出回應，究竟是建還是不建，沒有一個確切的說法。
從2009年開始，就有媒體說瓊州海峽跨海工程規劃研究評審工作已結束，各項前期工作將有序推進，可是10年過去了，瓊州海峽跨海大橋開工建設的消息卻如石沉大海，只有一些沒經過官方核實的小道消息，所以，時至今日，我還沒看到官方的正面回應。
對於瓊州海峽跨海大橋最後是否開建，我認為大家耐心等待，時機成熟了，相信國家會發布相關的官方信息。
話說大海南
堵了就修橋是否有點屎急挖茅房的感覺。而堵又且只是在海口。君不見節日的中華大地去那裡不是堵的不要不要的。
堵是中國的特色，中國春節前後春運能把全國的民眾從東到西，從南到北都倒騰一回，說說能不堵，在我們這個星球上只有中國和中國人才能創造和完成這樣的壯舉，風雨中聽到在說，這點堵算什麼，吃點泡麵繼續堵，至少以後我們要修橋，修路。
穿新衣，吃餃子，放鞭炮這傳統的過年已經拴不住人們呆在家裡。好似乎即便堵在路上也比在家過年強，於是只等過年放假的那一刻，猶如開閘的河水，那個奔騰。最終歡聚在高速公路，景區，車站，碼天，那一刻，只能用一曲“我想飛"來表達。
瓊州海峽如今的道路受制於船的狀況將在不遠的將來改變。港珠澳大橋的成功通車意味著瓊洲海峽公路橋遂的建設為期不遠。之後接下去便是臺灣海峽的聯通。
只是解決了海口的堵，按下去還有各種堵。平常心唯願天下都能暢通無堵。
桶叔
瓊州海峽被譽為我國的“黃金水道”，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里。她不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑，船舶通行非常多。
之所以不建一座跨海大橋，估計是從海上船舶通行的角度看的吧。
眾所周知，一座大橋必然需要好幾座橋墩。這些橋墩的距離將限制船舶的航行。此外，颱風也會對大橋造成許多危險。
為了解決海口擁堵的問題，海南省曾向國家發改委申請立項，要建一座大橋。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。
其實，在這裡建一座隧道是更為科學的。事實上，國家發改委也已經決定採用這一方案。
中國工程院院士王夢恕說，瓊州海峽將採用隧道方案，全長28公里，投資額約為1500億元人民幣。
吉林大福圓
說沒錢的，進島出島收建設基金好了！修好後，物流客流成本更低，海南發展將是一條光明大道。看看廣東福建浙江，那些個小島都可以修跨海大橋，那些橋的戰略意義可遠遠比不上海南通道的意義。說海南容量不夠的也是醉了，只是現在的基礎設施跟不上罷了。北京五環以內才多大點地方，戶籍人口加外來人口怕沒有4000萬？所以地方真不是事兒。如果真達到這個人口密度，相信海南會更繁華，經濟發展更加健康，人民生活更加富足。以前去過蜈支洲島島，那麼好的地方，進去碼頭的公路彎彎曲曲破破爛爛，那邊上就是海棠灣，相信很多人都知道，那裡有很多高級酒店，那些海灘和亞龍灣那些高級酒店的專屬海灘一樣，保護的很好。我想，有了資金，才能更好的保護這一片熱土。
