2018-12-08 16:43:09 佚名

888开心2018

这根本就不是填海，这是将大海拦腰截断

台湾海峡是中国东海的一部分，它位于东海的最南部，是连接东海和南海的交通要道。如果在台湾海峡填一座宽2公里，横贯东西的陆路通道，这个工程量简直不可想象。

（台湾海峡）

2公里的宽度什么概念？

2公里就是2000米，即便是双向16车道的宽度也不会超过200米。2公里起码是双向160车道！大哥，这是修路吗？有谁见过160车道的公路。

这么宽的距离，别说是修公路了，修高铁也够了，修机场都没问题，顺便能养活一堆房地产开发商。但是这个填海难度绝对是空前绝后，毕竟台湾海峡最窄的地方也要130公里，这里平均水深60米以上，通过简单计算我们就可以得知这个工程需要至少160亿立方米的土石。

而且填海造地必须是上窄下宽，如果顶部宽度是2公里，那么这座跨海公路的底座宽度必定是要远远大于2公里，因此所用的土石绝对不止160亿立方米，这么多土石去哪里弄？怎么运输？

至于造价，这就更没法估算了，必定也是个天文数字，这么多钱从哪里弄？大家真以为国家的钱是大风刮来的？就算是大风刮来的也不能这么造，这简直就是拿着人民币去填海，你咋不把自己的钱往海里扔呢！

退一万步说，钱足够，土石也管够。但是这个工程就相当于把台湾海峡拦腰截断，可海水并不是静止的，海水是流动的，大海是有洋流的。台湾海峡的洋流是自北向南流动的，这区区2公里宽的大坝就能拦住滔滔的东海？这也太不把东海龙王放眼里了！

并且这么大的工程一般工程队是接不了的，现在国内只有黄河具有这实力，而且即便是黄河，一时半会也干不完。

再说了黄河也不是什么地方的活都接，目前黄河只在渤海填海，历史上也曾在黄海干过，但是东海地区黄河肯定是不过来，给再多钱都没用。

之前我听说过在有人想在台湾海峡修大桥修隧道，这两个方案就已经非常巨大了，目前各种施工细节还在讨论之中，至于何时动工仍没有一个具体的时间表。可万万没想到，现在竟然已经有人得瑟的要去填海了，对此我只能送出我的掌声。

当然，如果你非要去填海我也不拦着，我也拦不住，填不填我说了不算，只要你说算了就行。

千佛山车神

福建平潭岛与台湾新竹市相距130公里，1公里宽的陆桥，就需要填海130平方公里。已经通过填海制造了超过1174万平方米的土地，工程量不到台海陆桥的十分之一。在南海，从大陆将土方运到永暑礁海运费约75元/立方米，其它各种费用约41元/立方米，填海用土方的最终单位造价是116元/立方米。

如果水深10米，需要建造陆地面积29公里岛礁，需要填出高于水面3米陆地，那么就需要61175万立方米土石方，需要709亿成本。如果再加上上堆砌围堰用混凝土沉箱两层和混泥土砂浆填充成本，工程总造价约为736亿元。

而台海的平均深度是60米，那么可以想象工程量有多么巨大。简单计算，也需要至少1万亿以上，才可以建造一条1公里宽的陆桥。

而且在路途当中，还需要建立2-3座岛礁，部署各种军用和民用设施。那么如果是造桥呢？我国琼州跨海大桥计划，要建立长度26公里跨海大桥，投资需求已经达到1400亿。

比较现实的是，建立6-8座小岛礁，再修建一连串巨型跨海大桥，才可以实现连接两岸的效果。但是由于不可预测的天气原因，最近琼州跨海大桥方案已经改为隧道方式。

英吉利海峡就有一条总长度153公里的海底隧道，可以通行火车，当时耗资150多亿美元，修建8年时间。

深度军事

回复问答：

不知道各位朋友是否留心过，我们国家的高速公路中，有一条高速公路叫：“京台高速”。什么意思？就是从北京到台北的高速，这条高速公路的图标，早就出现在2010年的中国高速公路地图册中，也就是说，国家早就有了将来修建大陆到台北的高速公路之设想。

回到问答提出的问题，这条高速公路怎么修，是像问答所问，用填海的办法修路吗？我看不行。首先是阻断了海洋通道，对航线和海洋生物都有及其不利影响。其次是工程量，填海需要的土方量实在太大了。用此办法，不客气地说，就是一个笑话。

所以，台湾回归祖国怀抱之后，连接大陆和台湾的道路最好是修建跨海大桥，或者是修建海底隧道，或者是大桥与海底隧道两者结合起来，我们已经有了修建跨海大桥和海底隧道的丰富的经验，近几年来，胶州湾大桥，杭州湾跨海大桥，以及刚刚宣布通车的港珠澳跨海大桥就是证明。

我们期待修建连接海南岛的跨海大桥，连接大陆和台湾的跨海大桥，让大桥公路铁路都能通过，相信美好的祖国明天，期待那一天！

欣可为1

想法挺不错啊，姑且叫它海峡大马路，咱先算算钱，当然这不是很精确啊，只是大概的。咱就算两公里宽，以最窄宽130公里算，这就是260平方公里，1平方公里等于1000000平方米，260平方公里也就是260000000平方米，台湾海峡平均深度是60米，怎么也得高出海面1米，最后所需填260000000乘以61等于15860000000立方米，也就是158.6亿立方米。每立方米造价参考永暑礁价格每平米116元（运费加石料费），那就是18397.6亿元。这还只是材料及运输所需要费用，还不算其他，加上其他，肯定超过2万亿。

刚通车的港珠澳大桥投资1000亿元，而海峡大马路是这个的20倍。而三峡工程3000亿，海峡大马路耗费也远远超过了这个数字很多倍。嗯，我国国力日盛，虽然钱是多了点，但是还是有这个财力的，通过财政投入加贷款再加引入多个投资方，资金不是问题。

技术上，还要克服洋流、台风以及地震等各种气象和地质灾害，真要建设这条大马路，恐怕主要的问题是选址以及克服各种技术难题。随着我国各方面人才的不断增长与发展，这个也不是问题。

当然，还要测算下海底隧道以及跨海峡大桥的造价，寻找性价比最高，同时最符合环保要求的那一个，这还得花功夫去算，我今天懒得算了，欢迎大家留言计算~

我是北玄武，欢迎大家关注，共同进步

北玄武

修建台海高速铁路，有三条线路，

南线是从厦门经澎湖列岛到台南，

中线是从泉州-乌丘屿（台湾占）-彰化，

北线是从平潭县-台北。

1.从海底形来看，中线难度最小，因为，中线靠近台湾附近有澎湖隆起（在水面20米以下），完全可以进行填海造陆，把澎湖隆起变成澎湖大坝，这样就在靠近大陆这边形成一个狭窄的水道，这样再修海底隧道就容易多了。海底隧道的距离至多60公里。我们在这60公里的狭窄水道设7个人工岛，把这60公里的水域分成8个船闸闸口，对过往船只实行8通道收费。

2.如果从香港以东向东边填海造陆，完全可以造出一条隆起的大坝，这样，就把香港与澎湖列岛连上一条一体，这样，再修海底隧道也容易多了！这就在靠近台湾那边留出来一条深海水道。

3.北线的工厂程难度最大，而且还只是单纯地为了修隧道而修隧道，没有更多的经济价值。

所以，想大大地改观，就修南线，南线可以把东沙群岛-澎湖列岛都囊括进来，形成一个更大的外海经济圈，如果想一般的改观就修中线。想不改观只修桥修路那就修北线。

心装世界正能量

当然可行了！

对于这样的问题，不能只算经济账，更要算政治账呀，让湾湾永远回到母亲的怀抱，永无后顾之忧价值多少钱？更何况就算是算经济账，只要把目光稍微放的长远一点，也是很合算的。

一、空心菜蔡如此嚣张，倚仗什么？

想当年，GMD军队兵败如山倒仓皇难逃，我大军挥师南下势如破竹。GMD退守长江南岸后，就曾倚仗长江天险，负偶顽抗的叫嚣：长江天险，固若金汤。结果呢？M一声令下，百万雄师过大江，全国人民得解放。

看如今，空心蔡为何还能如此嚣张，他倚仗着什么？当然是依托湾湾海峡的天然屏障呀。如果没有湾湾海峡，凭着我们世界上最优秀的陆军部队，湾湾问题早在1949年就解决了。如此一来，要湾湾问题首先就要先把湾湾海峡的屏障先解决好。

二、如何解决湾湾海峡的天然屏障呢？

如何解决湾湾海峡的天然屏障呢？当然是修路啦！没有什么是修一条路解决不了的，如果有，那就修三条。如下图：

度娘说了，湾湾海峡最窄处在白沙岬与福建平潭岛之间，约130公里。什么概念呢？开车也就一个小时。台湾海峡水有多深呢？大部水深小于80米，平均水深约60米。就这样一丢丢小沟沟也能当个屏障？都不知道你爹爹外号叫啥了？基建狂魔！害不害怕？要解决这个小屏障简单不？当然简单！挖土填海。

1、如图在整个湾湾海峡中填出三条高速公路，注意是三条，可不是一条。

2、填造公路的设计宽度不用1-2公里，100米就可以，中间50米为战备高速公路，两侧各25米设置绿化带，专门栽种适合海滩生长的灌木丛林。路基下20米建设一条防空战备专用地铁，每五公里设置一个车站，作为运送人员和战略物资的战备通道，再沿车站用钢筋水泥设置易守难攻的陆军单兵作战掩体和碉堡工事。

3、武器配置：每二十公里配备一个防空导弹营和反舰导弹营，每五公里设置一个高射炮兵连和后勤供应站。

三、工程的可行性分析：

1、工程造价其实非常低廉，只有防空战备专用地铁昂贵有些技术含量，其他主要就是土与沙的运送堆积。

2、需要挖土方：每公里需填土方1千万立方米，以此类推共需挖土方13亿立方。这点土方一点也不算多的，还没有南水北调一半的工程量大。

3、填土的来源：且不说那南方连绵的山脉，单一个武夷山脉，挖去吧，取之不尽，挖之不竭。这不但可以在湾湾修路，还可以为福建平整很多可供使用的山地。

4、边填边栽种植物，边进驻陆军、海军海防部队、空军防空部队。

5、工程施工人员来源：随着房地产市场的进一步压缩而产生的大量的失业农民工。

6、技术要求：除了地铁外，其他的都是简单劳动，不成问题。

7、国内的几家大型汽车厂如一汽二汽，抓紧时间生产工程车辆，生产上几十万两，可以作为施工时的工程产，也可以作为战时的运兵车。

8、工程进度：每年的工程进度设计为十公里，这点工程量影响不了什么国民生产。

9、经费来源：发行国家统一债券，后期利用三条公路的过路费偿还。

10、理论支持：我们中华民族有着非常优秀的文化传统，比如愚公移山的精神就可以再度发扬光大。工程施工每完成一公里，就离湾湾近一公里，对那些大坏蛋造成日益巨大的精神压力，最理想的状态是不战而屈人之兵。

四、战略预期构想

一般说来，我们仅仅是填海修公路，没有首先发动战争，你想打也是师出无名啊！支持T独的MG也会因我们修路而患头疼病。随着直到湾湾中线的公路上都布置了先进的防空导弹，MG的飞机也不敢在湾湾海峡上空耀武扬威了！如此来看，空心菜当局对统一采取拖的战略，它拖得越久，我们的路也修得离湾湾更近，如果他不拖，能够坐下来谈当然是我们巴不得的。因而说空心蔡拖延与不拖延对我们都有利。等他拖到想独立之时，也是我们百万雄师过海峡的时候。

预计在公路填到湾湾海峡中线时（离大陆约50公里），可能会遇到T军的干扰，不过不要紧，始终有JF军在进驻公路，三条公路相互之间JF军各部队可以配合呼应。而且，此时T军的海军舰艇只要离得足够近，我们的反舰导弹甚至可以不费力地打击躲在军港内的敌舰，因而敌军舰是非常容易遭受打击的。既使此刻爆发战争，我们也绝对占上风。随着工程每一公里的进展，T独分子再也坐不住了，也不敢再拖延下去。很大的可能是T独分子迫于岛内外的各种压力，选择坐到谈判桌前。

战争最好的法宝是不战而屈人之兵啊！

公路修成了，如果万一T独分子不投降，那更好办，动员几百百万在三至五年之内退役的士兵重新入伍参战，数百万的部队从海陆空一起登岛，你想想，湾湾会是什么样子？什么陆军海军空军，还有心思反攻？恐怕就连小英逃跑都没人愿意护送吧。

五、填海修路对于中华民族的长远效益分析

1、解决湾湾问题，使湾湾回到中华民族的怀胞；

2、湾湾回归后，继续加宽这三条公路，中华民族的忧患彻底解除！湾湾再也不会分裂出去了。

3、三条公路的建成，等于额外地使我们拥有世界上最大的两个海水养殖场，和世界上最大最长的观光旅游公路，这给中国人能带来多少经济效益？我看谁也无法估量。

4、把阻隔南方几省的大山搬掉几座，交通便利了，南方发达的市场从客观上将直接影响到中西部地区，又会带来多少经济效益呢？也是无法估量的。

5、挖掉几座大山，让南方湿润的空气更多的吹到中西部，对改善中西部的干旱的气候气象条件肯定也是有益的。

6、现在全国经济不景气，通过修这三条路甚至可以拉动内需，促进国民经济的持续增长。

哎呀呀，一不小心怎么就为国家想出来这么一个一箭五六七八雕的好主意了呢？我是应该发表呢？还是先保密献给国家呢？

南柯

想法很好，但科学性有待考证。

自古以来，就有愚公移山的传奇励志故事，人类想要改造自然的欲望可以说是非常强烈的。

1.将台湾海峡填上1-2公里宽的一条陆路通道，使两岸连接起来是否可行？

（1）从人类的能力上看，“一切皆有可能”

把台湾海峡填上1-2公里宽的一条陆路通道，完全可行，并非什么异想天开的事情，因为类似的案例不少。如果是过去，那我们肯定百分之百地回答，不可行。毕竟，将历史倒回一千年前，人类也从未敢相信，人可以上天。

（2）从经济学的角度来看，耗时耗力

把台湾海峡填上1-2公里宽的一条陆路通道，需要耗费非常大的财力、物力，成本费用高。福建平潭岛与台湾新竹市相距130公里，可以说距离挺远，加上1-2公里的宽度，再加海底的深度，要填平这么长的一段海底，光找资源就是一个大活，还有怎样运输这么多的资源也是个大问题，还有人力、财力等问题，因此，非常耗时耗力。