骑狮子的贝塔
歼-7战斗机，山寨自原苏联的米格-21战斗机，高空能飞2倍音速，尽管速度快，但机动性能差，尤其是中低空格斗性能极差。
因此，越战的天空，歼-7和米格-21只能玩空中掠袭，打了就掉头回家的把戏，能真正进入狗斗状态，将F-4鬼怪战斗机揍下来的却是米格-17和米格-19这些貌似和F-4存有技术代差的战斗机。 巴铁和非洲一些国家购买了歼-7以后，是将其当作万能的战斗机使用的，甚至称赞歼-7是“小F-16”战斗机，当初的米高扬设计局也没能将米格-21整合成有狗斗能力，为何却在中国军工手中能够成为小国空军的万能战斗机。
原因盖是西工大沙伯南教授领衔的团队与成飞将歼-7战斗机改成了双三角翼气动布局，凭借优越的中低空性能，使得歼-7E成为空军八一飞行表演队表演机长达20年之久。
双三角翼的歼-7，空中格斗能力大幅提升，能与老美最经典的F-16战斗机玩空中狗斗的游戏，可见歼-7双三角翼型性能还是相当不错的。
出口型双三角翼歼-7战斗机，加装了脉冲多普勒雷达，换装了大功率的发动机，中低空稳定盘旋性能接近了F-16A/B，改得就老毛子都不得不惊叹的地步，实在是太高明了。
歼-8，强调的却是高空和高速性能，是中国空军的前线截击机，最大飞行高度超过2万米，最大飞行速度超过2倍音速，即便在全球都是不可多得的“双2”指标战斗机。
因为歼-8战斗机定位在高空高速截击机，最适合用来拦截来犯的轰炸机等大型空中目标，也能采取居高临下的战术，用航炮和导弹打击敌战斗机和攻击机等。
因此，歼-8根本不可能采取双三角翼的气动布局，双三角翼尽管能改善中低空性能，特别适合于格斗，一旦歼-8使用了双三角翼，就会增加战机的飞行阻力，就不利于高空高速性能的发挥。
本文由“国平军史”发布。
国平军史
歼七E的初衷是去掉机头的一百多公斤配重。
歼七是米格21的仿制版，飞机机翼下挂载2枚K-13/ PL-2空对空导弹。 PL-2导弹重60～75公斤。
80年代后引进以色列怪蛇3导弹，重量达到115公斤。引起飞机重心后移，飞机稳定性变坏。为了保持重心不变，在机头加装铅块。配重的缺点是飞机重心前移，稳定性增加，飞机变得迟缓，机动性下降，高速尤其明显。类似的例子是仿制的歼七III。由于机头安装了较大的雷达，导致机动性恶化。
西工大与成飞合作，以去掉配重为出发点，结合成飞对用户经验的总结，提出改善跨音速机动性的技术改进方案。经过大量研究，证明修改机翼形状，不仅可以去掉机头配重，还可以改善机动性。为了解决外翼段气流分离，加装前缘襟翼，采用大气数据计算机控制的变弯度技术，让机翼在不同速度和仰角时有最佳升租比。结果就是中低空性能大幅改善。成为以后歼七的气动外形布局。
7E的机翼面积增加了，外翼段前移。修改机翼的结果应该是把部分机翼重量前移，减小后机身对重心的影响。前机身就可以去掉配重。这样就使飞机的翼载降低，提高稳盘。而且重心移到导弹挂架中心附近，减小导弹对飞机重心的影响，还增加了一对机翼挂架。机翼增大，也增加了机翼油箱容量，航程也增加了17%以上。
歼八的重量大，允许重心变化范围大。导弹的加减不会对重心有什么影响。沈阳飞机研究所也从没想过修改气动外形来提高性能。
这种事情都是费力不讨好的。80年代厂校合作就遇到很大阻力。当时的歼七III和歼八II都处在定型关键时刻，上马7E项目，成飞很积极（不得不说成飞当时的领导人和技术负责人都是实干型的），主管部门不敢批。还是林虎目光敏锐，下令批的。到了歼七改成功，歼八II需要改的时候，已经90年代了。90年代的重点是引进苏27，既没有机会也没有资金保证。
天明遥遥山海关
先弄清楚“J7E”歼击机为什么在西北工业大学和成飞共同的参与合作下修改机翼。
修改“J7”机翼的目的是为了改善“J7”中／低空，低速飞行机动性性能。
有的放矢，解决低空低速机动性能，确影响了“J7”高空高速性能。
那么“J8”系列战斗机为什么不修改机翼翼型?
因为，“J8”系列歼击机的作战定位。“J8”系列战斗机以“双二”著称（既飞行高度2万米，飞行速度马赫数2）。
“J8”系列战机以飞的高、飞的快为特点，“术业有专攻”作战飞机的使用性质决定飞机的定位。
双三角机翼明显可以改善中／低空、低速飞行性能，但是，双三角机翼增加了飞行阻力，影响飞机的高速性能，又不利于“J8”系列的高空高速超音速优势。
所以，“J8”系列没有改装双三角机翼。
三角型机翼翼型气动特点适合高空高速超音速飞行的需要，所以包括前苏联的一些“米格”“苏”系列战机，以及法国超音速民航客机“协和”号飞机广泛采用三角型机翼。
孔乙己乱弹
也许有人把这个问题理解成了一个技术问题，研究到底能不能行的问题，其实更大的问题，我们需要这样吗？这实际是一个由于需求造成的差异问题。
在我国空军的作战理念当中，歼七和歼八所担负的任务是不一样的，那么要求自然也不同。
歼八在我军的作战体系中的地位就是一款截击机，主要利用自己的高空高速性能特点，去进行截击性的任务，不强调什么格斗能力，只要在中远距离发射导弹，再脱离就行了。相比之下，歼七艰巨的任务有所不同，实际上这一款以争夺制空权为主，与对方的战机进行格斗纠缠，强调格斗能力，没有进行中远距离攻击的能力。
也因此。它们在技术要求上不一样，歼八是速度尽可能的快，飞得尽可能得高，歼七则将格斗性能作为重点，也因此，双三角翼的设计实际非常适合于后则的要求，前者对这个机翼设计就没什么必要性了，双三角翼不适合于高度使用，甚至要高空性能下降为代价，更多是改善了中低空的性能，对歼七的意义非常大。
这是一个正常的取舍问题，不能按单纯的技术问题来解说。
麦田军事观察
歼7E型机，是由西北工业大学沙伯南教授发明的，该机翼与美国验证机X32近似，赋予了歼7E优秀的气动性能，歼7E因此获得了小F16的美誉
西工大也曾向沈阳601所提出过，用于改进歼8，预计可大帽改善机动性，但是，沈飞未采纳，
成飞每生一架歼一7E，西工大可获得20万的分成
相对原歼7。大幅改善
wew1964
不急，等SF下一批院士在J-8P上就能实现，现在才到哪里？
素食的猫
和飞机定位有关。歼七改双三角翼，是为了改进亚跨音速的机动能力，同时也放弃了一些高空高速性能。歼八的定位就是高空高速拦截作战，所以不改机翼是有所考虑的。
惯性导航88761176
改歼7时是相对于国际环境及国内经济，随着歼10的研发，就没必要去改歼8了。歼7，歼8的结构都是米格的老架构，再改也改不出名堂来。
落雪山
影响飞行速度，还怎么截击呀
这些都是骗人的吧
应该是保留歼八高空高速的优势，高机动性有歼十补齐。
