觉醒段子手
实际情况确实是现在的发动机空档滑行会比带档滑行费油，不单止逻辑成立，而且还是电喷发动机的基本原理。
要很好理解这个问题，那就要从电喷发动机的工作原理说起，可能会比较枯燥，但还是请各位耐心的往下看！
现代电喷发动机是依靠各个传感器来提供数据，ECU根据传感器反馈回来的数据进行供油、供电，发动机才能正常运转。
首先通过安装在空气滤清器附近的空气流量传感器收集进气量（单位时间内进入发动机的空气体积），然后根据水温传感器提供的发动机工作温度来决定开路循环的加浓喷油量或者闭路循环的最佳空燃比喷油量（这里要提一下最佳空燃比14.7:1，简单理解就是14.7个体积的空气混合1个体积的燃油）。当气缸吸入喷油嘴根据ECU指令喷射出来的燃油与空气混合的气体，最后进行压缩冲程时根据凸轮轴角度传感器和曲轴位置传感器来决定点火时间，最终燃烧爆炸完成做功冲程，这就是最简单的电喷发动机工作原理。
说完原理后再来说说空档滑行和带档滑行在发动机ECU程序里的控制设定。
空档滑行可以简单理解为发动机空负荷运行，也就是怠速运行，发动机使用最少的燃料来保证最基本的运转，也就是怠速工况，当然也会消耗燃油。
带档滑行会比较复杂，当车辆在一定速度范围内（例如时速10公里以上80公里以下，根据不同车型，不同发动机的标定会有所差异），当油门抬起，节气门关闭，也就是驾驶员的收油动作。ECU监测到车辆在速度范围内而节气门关闭，这时会执行断油程序，也就是喷油嘴不在供油，发动机不再输出动力，以达到减少油耗和发动机制动的效果。低于速度范围为了维持发动机运转不会断油，高于速度范围为了车辆安全也不会断油。
所以说在一定程度上，带档滑行是会比空档滑行省油和安全的。
驿马车频道
如今的电喷车在松油门带挡滑行状态，由车轮反拖曲轴旋转，发动机理论上是不喷油的，此时瞬时油耗就是零，没毛病。
但是这种情况也有例外。比如当发动机转速跌到约1200转以下时，ECU为了避免发动机熄火要么选择降挡，要么选择喷油维持怠速，这个转速叫发动机的逆序喷油点。而这个状态瞬时油耗就有数字了，而且因为车速比较慢，燃油效率低，瞬时油耗显得很高，百公里二三十升都正常。
至于空挡滑行，发动机没有额外负载，就必须喷油来维持怠速。以我的蔚揽2.0T为例，热机状态表显怠速油耗为0.8-0.9升/小时。折算成空挡滑行的百公里油耗，就和速度成正比。我们可以简单算笔账，假如60km/h滑行，折算成瞬时油耗是百公里1.33-1.5L，30km/h滑行，分子减小了50%，瞬时油耗自然翻倍，为百公里2.67-3L。所以，电喷车空挡滑行不如带挡滑行省油，是有道理的。
不过还有一种情况，AT和CVT变速箱因为带有液力变矩器，很多时候发动机和车轮之间不是刚性传动，中间还隔着一管油液。如果液力变矩器没有锁止（锁止后就是刚性传动），收油滑行时，发动机转速会因为油液的阻力回落到1000-1200转左右，这时候变速箱的输入端和输出端转速就不同步了，车轮反拖发动机的动能不一定能把发动机维持在怠速之上，所以很可能触发逆序喷油点，从而持续喷油维持运转。像这种情况，可能就不如配同款发动机的手动挡车空挡滑行更省油了。
学究又不正经的杂货铺
漳州安诚
这个问题的争论已经存在了很长的一段时间，公说公有理婆说婆有理，基本是谁也说服不了谁，又拿不出切实可信的有效确凿证据，两下里争锋夺槊，各不相让。
说空档滑行省油的人群，大都是具有多年驾龄以上的老司机，有多年的自驾感受，也有来自操控的体验，是最直接的实践论者。
另一派则是新型车辆的所谓公知者。这些人大都比较年轻，驾龄不长，但受教育程度较高，接受新生事物的能力较强，是典型的理论派。
我个人也是个老司机，权算一个实践派。无论是前期的化油器还是现在的高端电喷，都买过，也都有所体验。即便是现在，我依然还保持着空档滑行的习惯，并打算一直沿用下去，没有更改的打算。
空档滑行之所以省油，是因为车子置于空档位置，没有了机械咬合与物理磨合，处于无阻碍的前行状态，没有了阻力的滑行，您笨脑瓜儿想一想都能清楚省不省油。再说了，空档滑行的距离要比挂档滑行的距离起码多出一倍以上，以里程换油耗，您说这有毛病吗？
有人说空档滑行，依然是在怠速行驶，发动机依然在输出功率，省油是根本不可能的事。但我禁不住想问一句：您这挂档滑行，就不是处于怠速状态了吗？油耗不也是照样在蹦字吗？
我的车子也是电喷的，也有油耗显示。空档滑行有油耗消耗显示，带档滑行照样也有油耗消耗显示，两者数值基本相同，油耗的高低有什么区别吗？
单纯的按照行车里程来算，同样的速度状态下，空档滑行1000米，挂档滑行350米，您说那个更省油？
奉劝那些总爱钻牛角尖愚弄新手的所谓汽车专家，您还是省省吧，不要继续睁眼说瞎话了，事实胜于雄辩，在强大的事实面前，难道您还有什么参照物和可比性吗？
龙吟148119260
分手动挡车和自动挡车两种情况。
1，手动档车。行驶中，踩离合器挂进空档，发动机喷油量会大副减少，直至怠速喷油量。这时车只是依靠惯性向前滑行 ，可以省油。但是，有安全隐患，一是方向盘转向助力泵有可能压力不足，转向困难。二是刹车压力不足，刹车困难。应急情况下，极其容易引发不良后果，应谨慎使用。
2，自动档车。开自动档车比开手动档车要简单一些，其中的行车电脑起到到很大作用。它会根据路况、速度、油门位置等实际情况，决定燃油喷射量的多少和档位的高低。挂空档 ，不在电脑的程序范围内，不会大副减少喷油量。我曾经误操作，从“D ”推进空档，因为载荷消失，发动机转速瞬间、大幅提高，吓一跳！怕伤车。赶快拉回来，万幸无恙。另外，空档时也牵扯到滑油泵、刹车泵、方向助力泵的正常运行，安全隐患大。自动档车不要空档滑行。
多说一些，以前自动档更“娇气”。现在，因为采用液压变距器，档位连接相当于是“软”连接方式，再加上主动设计的保护措施，变速箱运行时的安全性大大提高，偶尔的失误也不会对它造成损害。曾经看到国外的真车测试，自动档车大约60公里/小时，挂如倒档！变速箱如何？答案：完好无损。
你看到过这个测试吗？
亿百姓
确实有点道理，当带档滑行发动机的转速大于怠速时，电脑会命令油泵停止供油，故带档滑行省油。
是否真的带档滑行每百公里油耗会下降？那还要看具体路况和车速，在平坦的马路上带档滑行，发动机的阻力会使车速在很短距离降下来，节一小点油远远不够重新加速跑到所滑行的距离，显然是不经济的；那么在什么情况下需要利用发动机挂挡滑行呢？
一：高速行驶中遇到前方红绿灯道口要停车，可以提前带档滑行至路口。
二：较长的下坡路，放松油门车速依然不减情况下，带档滑行不仅节油而且安全。
三：大部分自动挡轿车是要带档滑行的。
如果您有一些新的观念可以发表相互交流，谢谢！
公共探索
我本人开的2012款奇瑞瑞虎手动挡，1.6排量的发动机，在档位时，只要一松油门，就会很明显的感觉到顿挫一下，速度下降很明显。而如果是在空档，松油门没有顿挫感，下降速度明显比在档位上要慢很多，滑行距离比在档内要远很多。我特别留意过，我1.6的空档松油门，就感觉跟2.0的发动机带档松油门差不多，同样的路程，滑行距离远了，我想应该是比一直踏着油门用油要少一点吧。
以上只是我个人实际经验，没有任何科学依据，有这方面专业知识的，请指教。
海哥只是一个传说
简单的道理，空挡滑行发动机一般处于怠速状态，即八百转左右。而带档滑行，发动机一般处于制动状态，转速一定高于怠速，且处于喷油状态，你说哪个省油？!因此空挡滑行一定是省油的，不管是电喷还是直喷，但是空挡滑行一定要看路况，下坡路况不好就不能滑行，此时发动机可以辅助制动。高速公路，路况非常好可以加速至一百一左右，再空挡滑行至九十左右，再加速，再滑行，你就会感觉到明显省油了。
阳光82668394
没错！不仅说得对，而且逻辑上说的通！因为所谓的省油，是相对而言的。当初，汽化器发动机时代，空档滑行时发动机怠速运行，比在档滑行时进气道吸力小，吸入的燃油相对较小，所以省油，而现在的发动机由电脑控制，空档滑行时发动机为使真空助力和电控系统继续工作，需要怠速运行。在档滑行时因发动机是被行路系统拖行着，电脑会最大限度的减小电噴系统的噴油动作，这时候噴入气缸的燃油是低于怠速工况的。所以现代汽车空档滑行比在档滑行费油，但在档滑行的距离短是肯定的。同时，在档滑行避免了怠速时发动机停车所带来的转向助力和刹车助力失效的危险。
虎爷儿4
传统的说法是空挡滑行是比较省油的！带档位滑行和空挡滑行虽然都是怠速工况，但是假如每转喷一毫升油的话，同样1公里路500转和3000转喷油当然是有区别了。目前新车大多数可以根据车速和油门开度实现带挡滑行零喷油，这在一顶程度上减轻了带挡滑行的油耗，但是不可忽略的一点是由于带挡滑行发动机阻作用，不如空挡滑行的速度快距离远。
