嫦娥四號登陸月球背面，擔負的探測任務很多：一是在登陸之前的“環繞月球飛行”研究，拍攝月球背面的整體圖像，這些圖像勢必要比天文望遠鏡觀測到的更加高清。二是著陸之後測量月面的地表溫度、檢測構成月球土壤的化學物質、從月球背面觀測太陽系其他星體，這就是它這次奔月之後長時間駐留期間的科研任務。

（阿波羅登月看似輝煌無比實際上登陸地點都是正面）

另外，嫦娥四號搭載的月球車與它的姊妹航天器“玉兔”一樣，執行完任務之後也要在月球背面永久休眠。這樣一來，月亮的正面和背面，就都有中國航天人留下的紀念品了。未來，中國後續的探月項目將開發有返回功能的探測器，也就是升級版的嫦娥能夠從月球表面騰空而起，帶著2公斤左右的月岩樣品返回地球，讓科學家們好好研究一番。

利刃軍事

嫦娥四號月球探測器已經於今天凌晨2:23從我國四川西昌衛星發射中心成功發射，預估一個月之後將登陸月球的背面，那為什麼要選擇月球背面登陸？卻不選擇我們都能看到的月球正面呢？這主要是有以下幾方面的考量。

首先必須說一下月球的正面和背面之分，其實月球作為一個球體，並沒有正面和背面的分別，這樣的分別是人類給它們加上去的，因為月球已經被地球潮汐鎖定，所以它只能以一面向著地球，因此自古以來，我們只能看到月球的一面，漸漸的人們就約定俗成地把能看見的月球的一面稱為月球的正面了，而相對應的也就把看不到的一面稱之為月球的背面了。

嫦娥4號月球探測器之所以選擇月球的背面登陸探測，主要還是基於以下方面的考量：

第一，月球背面還是人類尚未開發的處女地，相對於月球的正面，這裡還有著太多的未知，因此也有了更多的可能。平時我們拿普通望遠鏡就可以看到月球的正面，用大型天文望遠鏡就可以看清月球正面的細節，然而在地球上卻不可能看到月球的背面，只能通過繞月飛行才能看到月球的背面，而且迄今為止人類並沒有在月球背面實地探測過，嫦娥4號探測器選擇月球背面降落，實地考察這裡的情況，不但具有開創意義，更可以發現這裡更多的信息。

第二，由於月球的背面一直處於地月系的外圍，所以這裡受到的小行星等天體的撞擊比較頻繁，因此天文學家們認為在月球的背面埋藏著太陽系形成的初始信息，在這裡展開研究，可以瞭解太陽系初期的狀況。

第三，我們都知道月球上有著很多的氦-3能源，氦-3是氦元素的一種同位素。它可以和氫的同位素氘發生核聚變反應釋放能量，是一種高效的核反應原料，如果用這種材料進行發電的話，只需要幾十噸就夠全球每年的發電所需了，但是地球上的儲量只有半噸，月球上的儲量則在百萬噸以上，未來人類實現聚變發電很可能首先選擇氦-3，而相對月球正面來說，月球的背面有著更多的氦-3能源，這是因為太陽風在吹拂月球背面時不會被地球遮擋，太陽風中的氦3可以充分的沉積在月球背面的月壤中。嫦娥四號可以在月球背面詳細探測月壤的性質，為今後月球資源的開發利用打下基礎。

第四，月球的背面有著良好的天文觀測環境，為天文學家們提供極佳的天文觀測機會。由於月亮圍繞地球運行，它有時會在地球軌道的內側，這時候月亮的背面會受到太陽光的照射，而月球的正面只會受到地球反射的太陽光的照射，有時月亮也會位於地球軌道外側，這時候月亮的背面就不會受到太陽光的照射，同時月球的背面也不會受到地球反光的照射，這個時候就給我們探測宇宙宇宙深空創造了極佳的條件，是如果在月球的背面安裝大型宇宙深空望遠鏡的話，將會有很好的避免太陽和地球電磁波輻射的機會，有利於科學家們研究外太陽系和遙遠宇宙的信息。

科普大世界

首先慶賀嫦娥四號成功發射！

因為嫦娥三號已經在月球正面著陸了。那就是2013年的玉兔，大家還記得嗎？

嫦娥三號，是在五年前的12月2日凌晨從西昌衛星發射中心發射，歷經大約12天的飛行，成功實現月球軟著陸，玉兔號月球車走出嫦娥三號，成為人類重返月球的重要象徵。玉兔號月球車在月球上工作了972天，遠遠超過設計壽命，於2016年7月31日退休。

而嫦娥四號選擇月球背面，是因為月球背面，對太空探索具有特別的意義。

登陸月球正面，只是我國月球探測計劃的試水而已。在這個過程中，積累經驗並證明我們有能力登月。但相比起月球的正面，實際上月球背面具有一些更獨特的價值，比如很早就有科學家建議，在月球背面架設一個大型射電望遠鏡，月球可以保護它免受來自地球的無線電干擾，而且還能探測被地球大氣遮擋屏蔽的長波低頻信號，對於人類探索太空大有好處。

嫦娥 4 號上就搭載有相應設備，射電天文學家們都翹首以盼這次任務的成果，因為這是人類首次在月球背面上開展低頻射電天文觀測，有望填補人類在100~ 1000 kHz 射電天文頻段觀測的空白，至於會不會有啥大新聞？這個現在還不知道，如果真有大新聞，或許將激勵世界強國們，都參與到月球背面的建設中，讓人類開啟真正的太空之旅。

但是，月球背面對地球無線電信號的屏蔽，同時也是登陸月球背面的難處，這會讓月球車喪失和地球通訊的能力，正是因為這個難題，此前美蘇探月，都只登陸月球正面，就是這個原因。蘇聯雖然沒有派人上月球，但蘇聯同樣發射了月球車登陸月球。

那麼，我國科學家將怎樣解決這個問題呢？

解決的辦法也很簡單，那就是先發射一顆衛星到月亮旁邊去，這顆衛星既要能和月球背面的月球車通訊，又要能和地球通訊，類似於我們生活中WIFI的橋接。通過這樣的中轉之後，我國科學家就能控制嫦娥四號的著陸，以及登陸月球的月球車 。

鵲橋通信衛星的成功發射和入軌，是嫦娥四號登陸月球背面的前提。

2018年5月21日，鵲橋通信衛星成功發射，並在6月15日成功到位，進入地月之間的L2拉格朗日位置，這個位置能讓衛星穩定的呆在這裡，不受地球和月亮引力的影響而導致軌道改變，同時還能和月球背面以及地球通訊，而且光照條件好，有充足的陽光可以給電池充能，簡直是探測月亮背面的戰略必爭之地。

現在，萬事俱備，只欠登月。

祝嫦娥四號的月球之旅平平安安，取得豐碩成果。

三思逍遙

目的很簡單，就是為了超越美國的太空科技！因為在上世紀美國登月計劃中，美國宇航局全部的11次載人任務都沒有選擇在月球背面著陸，而都是在地球上能看到的月球正面進行著陸和研究的，也就是說月球還有一半的土地對人類來說是神秘的區域。那麼問題來了，我們想要超越美國成為世界第一的載人航天大國，僅僅在月球正面登陸是遠遠不夠的，這充其量還是追隨美國的影子罷了！

（我們就是為了超越阿波羅計劃才選擇背面著陸的）

在月球背面著陸探測器不是最終目的，終究還是為了載人登陸月球做準備。我國已經通過嫦娥三號軟著落月球表面驗證了載人登陸的相關技術，而這次嫦娥四號計劃的輔助設備“鵲橋號中繼衛星”算是另一項進步，它解決了月球背面與地球上的通訊技術問題。鵲橋號早在幾年前就已經升空目前狀態良好，相信嫦娥四號登陸之後就輪到我們的航天員登陸月球了。

（月球的背面早已不是秘密，卻從未有人登陸過）

這樣就能超越當年的阿波羅計劃嗎？答案是肯定的，只有在月球背面登陸月球才算是真正超越了當年“阿波羅計劃”的輝煌。當年，美國航天局缺乏資金髮射“中繼衛星”，繼而無法保證宇航員到達月球背面後的生命安全，直到最後也不敢嘗試在月球背面人工登陸。

（從中繼衛星的視角看月球背面和地球）

阿波羅計劃的最後一次登陸飛船為阿波羅17號，它的指令長“哈里森·施密特”希望此次計劃不在月球正面著陸，而是在月球背面著陸一舉超越之前的所有任務成就。但是他要面臨的問題是非常棘手的，原因就是當時沒有月球背面的中繼衛星幫助通訊，由於信號被月球自身遮擋，飛船著陸和起飛都只能由航天員自己完成，在沒有地面指令臺提供各種數據支持的情況下，這是非常危險的。為了安全起見美國航天局拒絕了哈里森·施密特的提議，這是阿波羅計劃的遺憾，也是我們超越它的唯一契機！

利刃巨透社

嫦娥四號最大的意義在於這是人類製造的航天器首次在月球背面實現著陸。

由於被地球的引力鎖定，月球永遠是一面面向著地球，人們是無法在地球上直接觀測到月球的背面的。即便是過去幾十年裡，人類發射的所有登月探測器以及美國阿波羅宇航員登月計劃，包括我國2013年發射的嫦娥三號全部都是在月球正面登陸的。

（下圖為目前為止人類發射的所有探月航天器位於月球正面的登陸地點）

因為在月球背面登陸會遇到的最大問題就是通訊中斷，所有發射的通訊電磁波會被月球所遮擋。因此為了使嫦娥四號能在月球背面順利著陸，我國在今年5月份的時候就先期發射了一顆通訊中繼衛星，名叫“鵲橋”，顧名思義“鵲橋”的作用就是為嫦娥四號和地球基地搭建起通訊的橋樑。

目前“鵲橋”已經抵達環繞第二拉格朗日點的軌道上。所謂第二拉格朗日點是地球和月球的引力平衡點，這個點位於地月球心連線上靠近月球的一側，距月球約6.5萬公里。在這個地方衛星只需耗用極少的燃料就能長期維持在軌道上。而鵲橋號是世界上第一顆運行於地月第二拉格朗日點的通信衛星。在95%的時間裡，鵲橋號既面對月球的背面，又同時面對地球，地球發射出通訊信號會經“鵲橋”中轉再傳輸給到時候位於月球背面的嫦娥四號。

再來說說嫦娥四號這次的探測任務。此次嫦娥四號登陸點位於月球背面南極-艾肯盆地，這是一個月球背面南半球的巨型隕石坑。早在上世紀60年代，人們就從月球正面觀測到了這個隕石坑的邊緣。1968年的時候，前蘇聯發射了一架探測器拍攝了月球背面的照片，證明了這個隕石坑確實是存在的。再到後來美國人也多次發射了月球探測器，發現這個隕石坑是一個小天體撞擊形成的，並且隕石坑中富含鐵和釷兩種金屬元素。

嫦娥四號今後將通過對片區域的巡視探測，獲取月球背面的圖片、影像，甚至表面和內部的樣本，對月球表面的岩石土壤、溫度、光照、浮塵的特徵及形成機理、低頻射電天文、演化歷史等進行研究，並且利用月球背面得天獨厚的無干擾低頻射電天文環境進行探索性的天文觀測，為將來我國乃至人類對月球的開發利用提供第一手資料。

預計嫦娥四號將於2019年1月初登陸月球背面。

中國的探月工程分為“探”、“登”、“駐”三大步。第一大步是“探”，發射無人探測器探測月球，第一大步又可分為三小步：“繞”、“落”、“回”。嫦娥三號和四號執行的是“落”，而“回”的任務將由嫦娥五號完成，即由無人探測器和月球車採集月球表面樣本並進行回收。再後面的任務就是載人登月，最後是長久性地駐紮月球，進行實地研究。

熊貓愛飛行

嫦娥四號的這次登月任務的核心，就是去探索月球背面這一地球人還不曾涉足的神秘領域，任務既定，嫦娥她必須要選擇在月球背面著陸。如果在像上將嫦娥三號那樣在月球正面著陸，她是不具備“自駕遊”到月球的那一面去執行科研任務的能力的。嫦娥不是電影《阿甘正傳》裡退役的阿甘，她不具備在美國東西海岸之間跑三個來回的能力，即使是月球車有時間去跑，途中的機械損耗也是她承受不起的。

美國的“阿波羅11”號宇航員當年，沒有選擇在月球背面登陸，主要是因為當時是登月項目初始期，需要先研究月球正面的情況，再推進到月球背面，但是當阿波羅17號任務之後，美國停止了載人項目，與月球相關的多是一些撞擊試驗。出現這種情況，本文分析主要是當時的登月科研需求不足，軍民領域需求下降，導致美國中止項目。如果美國繼續實施，那麼嫦娥四號這次創造的人類航天史紀錄可能說是美國人的。

嫦娥在登陸月球背面之後的任務主要是研究月球表面溫度、分析月球土壤構成、在月球背面觀測銀河系其他天體，以及科研數據的傳輸任務。可以說，在嫦娥四號的搭載的月球車像上一次的“玉兔號”那休眠之前，要完成的任務是非常艱鉅的，這期間，也要防止出現故障，還要有故障排除的相關預案。

軍林天下

今日凌晨2時23分在西昌衛星發射中心長征三號乙運載火箭搭載嫦娥四號探測器成功發射，首先恭喜我國的探月工程再創佳績。

我國的探月工程（嫦娥工程）初期按照“繞、落、回”三個步驟進行，一期工程嫦娥一號實現繞月；二期工程嫦娥二號、三號實現月球軟著陸；三期工程嫦娥五號、六號實現攜月岩返回。在上邊的三期工程中可能並沒有看見嫦娥四號，其實在嫦娥三號發射成功後嫦娥四號作為它的備份星並不準備發射。在2015年的時候經相關專家學者討論最後確定發射嫦娥四號並準備在月球背面實現軟著陸。

嫦娥三號的月球車玉兔號著陸在月球正面虹灣區，這裡是月球正面。

由於人類從未在月球背面進行過軟著陸，同時嫦娥三號已經實現了在月球正面軟著陸，由於月球不同區域有不同的性質和特點，綜合考慮最後選擇在月球背面南極附近的艾特肯盆地。這是月球上最大的撞擊坑直徑可達2500公里,深約13公里。

由於月背登陸信號隔斷，嫦娥四號工程需要發射中繼星，也就是在今年的五月份已經提前發射做好準備。鵲橋號中繼星在地月的L2點上，正如其名為地球和嫦娥四號的月球車搭上一座鵲橋。

以上就是我的簡單回答，這裡是科學黑洞，感謝你們的關注與點評！圖片來源網絡侵刪。

科學黑洞

嫦娥四號著陸器和巡視器（月球車）將在2018年12月8日凌晨2:14-2:36分，在西昌發射中心搭載長征三號火箭🚀，實現世界首次月球背面著陸，在南極艾特肯盆地軟著陸巡視勘察。

美國雖然從1969年曾有過6次載人登陸月球，但僅侷限在月球正面著陸，由於各種原因，對月球背面還未涉足。中國的嫦娥四號月球巡視器明天就要開墾這片荒地了。

為什麼要在月球背面登陸？

登陸月球背面其實比登陸月球正面難度更大，因為月球本身的障礙，不能直接向地球上發射信號，地球上也無法獲知月球探測器的情況，便不能監控和操作月球艙順利著陸。因此如果要讓嫦娥四號安全在月球背面登陸，首先需要建立一個能與地球保障實時通訊的月球拉格朗日中繼器（鵲橋號）。

月球背面才是真正能對宇宙進行射電觀測的“風水寶地”

天文界都認為，月球背面雖然隕石坑更多，但月球背面有安靜的環境，沒有太陽☀的輻射，也沒有地球上及月球正面電磁信號的干擾。遙遠宇宙中的天體電磁信號非常微弱，只有在安定的環境下建造望遠鏡，才能有效的捕捉到難以分辨的電磁信號，為研究星雲演變,恆星誕生及外星生命等提供重要數據。

月球背面的地質結構比正面更加古老，那裡保留著最初的月球形態，在研究地球和月球初期地質歷史有重要的意義。由於自然氣候和地質運動，地球最初的地質形態早已蕩然無存，而在月球背面得到了完好的保留。

預祝嫦娥四號順利登陸月球！

關鍵字: 月球 科學 航空