heartoftree
作为电动汽车行业的标杆产品，特斯拉旗下的汽车一般在500公里上下。而国内的很多电动汽车续航往往在300公里左右，甚至还有的低端电动汽车续航仅为200公里左右。再加上拥堵的路况、多变的天气等客观因素，电动汽车标注的续航里程往往还要再打“折扣”。消费者对续航能力的不满意，其实就是电动汽车全面普及的最大绊脚石。
要想提升电动汽车的续航，最简单的似乎就是增加电池组。以特斯拉Model S 75为例，75kWh的电池可以跑469km。这是否意味着装上150kWh的电池可以跑1000km，装225kWh的电池组可以跑1350km呢？
但事实并非如此，装150kWh电池只能跑不到700km，而装225kWh电池只能跑不到800km！而且无论装多少电池组，续航里程都突破不了1250km。原因之一在于电池组本身重量很沉，多出来的电量往往会消耗在承担电池组的重量上了。
此外，与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍。因此，在电池组能量密度没有本质提升的情况下，单纯堆积电池组，是不划算也没有效果的。
既然为电动汽车疯狂增加电池组的做法不可靠，那么是否可以通过其他服务来提高续航？比如蔚来汽车推出了租赁电池及换电等服务，可以为用户在高速等地方提供换电池的服务，借此“变相”提升续航。但在蔚来汽车毕竟销量较少，现在还不成气候。
如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。
科技新发现
首先电池升级只是提升续航里程的一种办法，也有很多厂家通过电池升级来提升续航里程的 ，我以特斯拉举个例子。
众所周知，特斯拉采用的18650电池是由松下生产的。随着双方合作加深，特斯拉也在研发新的圆柱形电池。在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650（即指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池）成为新的电芯。21700电池依然是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。
百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。而这些部分得益于特斯拉电池及能量管理系统，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池更新是一件成本和技术要求都比较高的工作，电池除了高能量还需要抗衰减性，据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量。另外还需考虑电池重量对整车性能影响，电池如何与能量管理系统匹配等等，综上因素，电池更新都不是一件轻松的事。
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车问诊
问题问得好哇，我35岁，经常开新能源，绝对不会再开油车，说到做到，至于换电池技术，我很早就提过，不过那是将来的事，现在国内企业有大部分是靠抄袭，不研发，退补是鼓励研发！只有将续航外加空调超过然有车更多，就可以换电池业务了，不过既然是电动车，我提议外观必须科幻，毕竟提速快，噪音小，能源方便，可以分类型来造，比方说城市代步小巧可爱型，女生版等等电池小一点！科幻大气，功能全，电子技术高，超跑型，轿跑型，电池续航必须高，快充！舒适低速，老年型！那么各大车企今后只统一自己车型的电池，万万不能统一所有车型的电池，不然今后你得考换电池售后赚钱，毕竟车没那么容易坏，但是切记不能将电池价格超过车的价格
依稀记得你---
主要原因是钱，电池加大是要钱的。已经有人说电动汽车比燃油车价格高了。
比如我开车主要为上下班通勤 上下班来回30km 充电也方便。正常情况下 续航100km续航的的电动汽车就足够了。买到200km续航已经浪费了。
再说了 电池这种东西 技术是日新月异 弄不好几年后电池的价格只要现在的一半都可能。犯不着多花钱。
我个人觉得如果不是为了补贴的话，应该把电池续航改成可选项 按需配置即可。
jinesc
电动车设计基本都是独立电池组，为了可以便捷更换电池。为什么不用电池升级来提升续航呢？涉及到两个部分，电池管理软硬件，和电池包。不同的种类的电池有不同的特性，需要与之配套的管理系统，在控温管理，电量控制等方面相差很大，要升级就要整套系统换掉，这成本就上去了，不经济。电池包方面也有不同，体现在外形，电压的高低，防护级别，配套系统，匹配的成本也不低。所以这是一件费事费钱的事情。当然归根结底最主要的原因是电池里说没有大的突破，即使换了也提升不了太多，当然这个方案就变得鸡肋了！
crazyx33
电池能量密度无法突破就无法增加续航里程。汽车在设计的时候，电池的体积就被固定了。除非更换更高能量密度的新型电池，此外，每种电池的能量管理软件和硬件都不尽相同，即使换了电池，能量管理系统也要升级改造。这样成本会大幅度增加。我相信，没有人会愿意这样做。
用户1642177837612
换汤不换药，电力系统负载也在增加，更多的火电站和核电站也在增加，电池回收和处理会不会造成更大的土地和水资源污染？唯一的好处是石油地球板块稳定和地球内核能量消耗将在未来得到解决？但世界石油车正在几何数增长消耗了地球内部能量平衡，就怕天父地母等不到人类的思想转化就把大部分地区的人类生存权给收回了。个人乱喷。
缘177923329
真正用油量最大的载重卡车。有本事让卡车都新能源。尤其是所谓用电。不要没事就欺负普通老百姓，你给卡车装个电动机和电瓶试试。看看有没有人买！
透明水晶杯
这个方法对轿车不靠谱，电池成本很高，需要安装空间，同时增加电池组也会增加车重，在整车能耗的角度而言不环保，同时也降低了车辆的驾驶体验。找到更高能量密度，能够实现更快的充电速度的电池材料和电池结构才是治标又治本的方法。
