滴滴，一个只有6岁的年轻互联网企业！
一个已融资240亿美元，垄断中国网约车9成市场份额，最高估值达600亿美元的网络打车平台。
看起来必将成为中国互联网巨头的滴滴，如今却因两起严重犯罪被拉入了一系列负面的舆论漩涡之中。
民众声讨、业务下线、安全整改、多部门频繁约谈告诫、全面的反垄断调查、互联网企业的跨界竞争。
还有平台所属司机群体对于抽佣比例、更高要求的怨声载道。
自然，一系列接踵而至的打击，让滴滴IPO上市的计划也告搁浅。
2018，对滴滴是一个大考之年。
但是看起来摇摇欲坠，流年不利的滴滴，实际上根基并没有受到伤害和动摇；因为它是国内目前网约车的唯一选择。
而目前同类型的网约车软件/平台，也并没有哪一家能威胁到滴滴。
要打破滴滴的垄断地位，需要从另一个方面进攻，有别于滴滴现行司机自有车的模式。
转而使用网约车平台统一提供车辆的网约车模式。
而重资产模式，互联网企业是没有魄力使用的，即便使用亦只能覆盖少数一线城市，无法铺开达成规模效应。
最适合这种模式的是，曹操专车这类由汽车制造商成立的网约车平台/软件。而车企朝着“出行服务提供商”身份转变，是未来的大趋势。
前两天的东风汽车取得了首张《网络预约出租汽车经营许可证》，上个月宝马宣布将在成都正式运营网约车业务。
而更早之前，上汽集团、一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企均已布局网约车市场。
那么这种重资产模式网约车如何打破滴滴垄断地位呢？
如今电动车技术越来越成熟，大面积投放电动车用于网约车的车企们，运营成本将大幅下降。
当各大车企铺开网约车，首先挤占的还是出租车公司的市场份额，然后会抢占滴滴的对价格不太敏感的用户群体。
上汽享道—荣威
这样在专车领域的竞争拉锯中，将在未来很长一段时间是常态，但最终车企背景的网约车将用更加优秀的乘坐体验抢占专车领域大部分市场份额。
一定程度上打破了滴滴垄断，但普通出行服务依然会由滴滴统治。
不过，当车企背景的网约车导入其具备完全自动驾驶技术时，网约车就将迎来前所未有的变化，滴滴必将被已经转型为“出行服务提供商”的汽车制造企业取代。
谷歌WAYMO以实现商业运营，提供出租车服务
当然，前提是要滴滴能撑到那个时候。
就目前来说滴滴最大的问题不是市场份额，而是如何达到有关部门的要求。
以上，若有谬误，敬请谅解！
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