葬楓橋
柴油機適合輕型艦艇，現在很多艦艇都是柴燃混合的。在低速巡航時用燃氣輪機，高速時使用柴油機，取長補短，在滿足船舶航速的情況下使燃料充分利用。至於航母之類的大型軍艦，主要就是看上了蒸汽輪機比柴油機功率更大、比燃氣輪機技術更成熟可靠。另外，某些航母因為要使用蒸汽彈射器，還非得要鍋爐燒蒸汽不可，所以就直接用蒸汽輪機了。順便一提，核動力其實也是蒸汽輪機，只不過把燒油的鍋爐換成了反應堆，本質仍然是加熱淡水得到高溫高壓蒸汽推動渦輪對外做功。所以蒸汽輪機是一個高大上的發動機，並不是帶有蒸汽就是代表落後。
正步軍旅
汽油機柴油機都不適用於航母。
汽油機高轉低扭，航母個頭太大，起步都不行。而能夠適應用航母的功率的柴油機，現在尚未研發生產出來，軍艦上裝備柴油機的多是輕型船，或是對航速要求不高的軍艦，如小型護衛艦等。
航母對航速是有一定要求的，航速低了，對於艦載機起飛很不利，不管是滑躍式起飛，還是彈射式起飛。因此其動力要求成為關鍵。
對航母目前仍採用蒸汽輪機，水加熱產生蒸汽帶動汽輪機轉動，再帶動螺旋槳轉動。蒸汽使用燃油鍋爐，也可以是核反應堆提供。
因此，最早的航母就是採用蒸汽鍋爐動力，隨著核技術成熟，航母的動力慢慢發展為核動力。
一土視角
航母可不全是蒸汽輪機啊。既有用蒸汽輪機，也有用燃氣輪機的，還有用核動力的。當然，核動力也是一種蒸汽輪機，只是將鍋爐換成了核反應堆而已。就是沒有單獨用柴油機作動力的。
1、用燃氣輪機的航母：
英國6萬噸級的“伊麗莎白女王”級航空母艦，主動力就是2臺羅爾斯·羅伊斯MT-30燃氣輪機，單機功率36MW級（48000馬力），再
配合2大2小柴油機作輔助動力，總輸出功率14.5萬馬力。其中10.8萬馬力用於電動機驅動螺旋槳，實現全電推進。
意大利的“加里波第”號航母、西班牙的“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母也都是燃氣輪機動力。
“阿斯圖里亞斯親王”號採用兩臺LM-2500燃氣輪機，是一種著名的燃氣輪機型號。↓
2、蒸汽輪機，也是航母常見的動力。美國的“弗萊斯徹”級、“小鷹”級，俄羅斯的“庫茲涅佐夫”號航母都是蒸汽輪機。
▲小鷹”號航母
3、再就是核動力啦，這個就一大堆啦。
航母用什麼動力，是一個優化的選擇，各種動力均有其鮮明的優點和缺點。
1、蒸汽輪機
具有單機功率大（75MW或者更高）、技術成熟、壽命長、振動噪聲小、可靠性高、對燃料要求低（各種燃油、木材、煤、甚至可燃垃圾，只要改改鍋爐就行）的優點。
但也有動力裝置複雜（需要裝鍋爐）、體積大、響應時間長（要預熱好久）、熱效率低（一般不超過25%，低速航行時只有10%左右）、經濟性差、續航短等缺點。
所以蒸汽輪機一般適合航母這種需要巨大功率的水面艦艇。同時也為蒸汽彈射、甲板除冰、全艦供熱提供了充足的水蒸氣。
2、柴油機。
有效率高（熱效率30-40%），啟動速度快、傳動效率高（低速柴油機低到100轉/分左右，能直接驅動螺旋槳，無須減速機構），經濟耐用等優點。
但也有：單機功率低（8MW以下），轉速受限（功率越大，氣缸直徑就越大，轉速也越慢）、振動噪聲大等缺點。
另外，柴油機系統比重量上升太快，大功率柴油機的體積實在太過龐大。世界上最大的柴油機——芬蘭瓦錫蘭公司的RT-flex96C型船用柴油機，功率10.9萬馬力，長27.3米，高13.5米（4層樓了），裝機總重2446噸（趕上一艘小型軍艦了）！
而“伊麗莎白女王”航空母艦上的48000馬力的MT-30燃氣輪機，單機重量才6.2噸，帶隔音罩+底盤才27噸！這差的不是一點半點啊。
體積大不說，轉速還低，只有102轉/分，這種低速柴油機只適合在大型民用船隻上使用。它們對體積不敏感，也不要求跑多快，經濟省油才是王道。
但用在軍艦上就不合適了，軍艦需要高速柴油機，體積小、動力足、跑的快才是王道。
但中高速柴油機組單機功率都難以做到很大（5萬馬力以上的柴油機只能是低速機組），只能用在中小型軍艦上。4000噸以上的中大型軍艦，都不單獨使用柴油機作動力，而是用蒸燃聯合，柴燃聯合，燃燃聯合等混合動力，柴油機只做輔助動力。
所以航母這種大型軍艦，要麼使用蒸汽輪機（含核動力），要麼用燃氣輪機，柴油機只能作輔助發電動力，不能作主動力使用。
和風漫談
蒸汽輪機是現代航母常用的一種動力形式，主要由鍋爐（或蒸汽發生裝置）和透平蒸汽機組成，屬於外燃機。因為是一種早在20世紀初期就已經運用於艦船的動力模式，所以技術非常成熟，而且現代鍋爐、透平蒸汽機的輸出功率大、使用壽命長、運行十分可靠。實際上核動力，也依然是一種蒸汽輪機動力形式，只不過是用反應堆取代了鍋爐。
與蒸汽輪機相比，柴油機之類的內燃機的缺點非常明顯。因為現代航母的主流艦載機彈射形式，仍然是蒸汽彈射，彈射裝置需要消耗大量的高溫高壓蒸汽，這對蒸汽輪機系統來說供應起來非常簡單，而柴油機等內燃機系統自身無法產生高溫高壓蒸汽，必須要另外增加蒸汽發生系統。
其次就是內燃機工作時的氣消耗量非常大，進、排氣都需要佈置專門的通道，會直接影響到軍艦的甲板面設計。而眾所周知，航母的露天甲板就是飛行甲板，本來就是寸土寸金之地，很難再去劃出大片區域佈置內燃機的進排氣道系統。
綜上，所以蒸汽輪機系統依然是目前航母動力方面的主流形式。
海研會
柴油機的本質是內燃機，只是燃料採用了柴油而已。內燃機是在氣缸內燃燒燃料，通過氣體膨脹直接帶動機械向外做功的發動機。柴油的好處是熱值高，同等體積下能夠輸出比汽油更多的能量。同時因為性質穩定的原因，可以把壓縮比設計得較高從而提供更好的扭矩。所以柴油機經常被重型卡車，坦克以及輕型船舶等不太看重加速性能，但對功率和扭矩有要求的載具使用。
蒸汽輪機是原理與內燃機不同的動力裝置，它的能量來源是鍋爐，也就是靠燒開水產生的蒸汽來推動汽輪機，從而向外輸出動力。它採用什麼燃料取決於鍋爐的設計，而一般大型水面艦採用的普遍都是重油。大型艦艇因為排水量過大，需要的燃料自然也是極多，而重油恰恰是石油提煉過程中剩餘最多的可燃雜質。這種東西黏稠且極不易揮發，燃燒緩慢但偏偏熱值還高得不行，內燃機完全沒法燒，就只好拿來燒鍋爐。汽輪機因為機械結構簡單，可靠性高，很適合用在需要持續工作超長時間的環境下。同時因為輸出功率穩定，所以也用在發電廠這種對穩定性要求高的地方。
相比內燃機來說，蒸汽輪機的抗損性能更強，這對軍艦來說至關重要。因為鍋爐與汽輪機相對獨立，所以即便在戰鬥中損失了一部分鍋爐，只會讓高壓蒸汽管道的壓力有所降低，並不會讓戰艦整體失去動力。相對的鍋爐可以分散佈置在各個水密艙內，通過關閉水密門便可以隔離受損區域，防止損傷擴大化，這對提升戰艦的抗沉性能很有幫助。
順帶一提，核動力航母的本質也是燒開水，只是燃料從重油換成了核反應堆而已。不過蒸汽輪機也有不好的一點，那就是啟動慢，變速困難，所以很多船舶上還會單獨配備輔機負責船上的供電等生活需要，這些輔機往往採用柴油動力。這也就是為什麼大型戰艦入港經常要用拖船的原因，如果靠自身動力自航的話，啟動慢不說，沒準一個剎不住就撞上什麼地方了。
淺薄見識，不值各位行家一笑。
熊孩子222722837
首先要了解蒸汽機和柴油機的結構原理。蒸汽機實際上是鍋爐燃燒燃料加熱水（其他媒介物）通過導向機構把蒸汽能轉換成機械能，驅動螺旋槳工作。整體上適合大型或者超大型動力系統。相對可靠。對燃料的品質相對要求低。熱效率不如柴油機。設備可以通過管道分散佈置。
柴油機目前技術僅在二衝程柴油發動機具有大功率有所突破。維護保養相對苛刻，可操作性不如蒸汽機。熱效率高。操作空間相對集中。
兩者蒸汽機具有低速超大功率，皮實，可操性強。柴油機相對於蒸汽機功率輸出尚有巨大差別。對燃料的品質也不如蒸汽機。
海盜69514237
現在還燒油做動力嗎？我國的核電已經很發達了。以後採用太陽能發電都有可能。到那時可以邀請印度製造的柴油動力航母來中國互相交流，我輩就可以參觀柴油動力航母。
空七叼色
俄羅斯、中國不能生產燃氣輪機，軍艦都是蒸汽輪機，西方國家軍艦都是燃氣輪機，西方國家更先進罷了。
龍族旅客
現役航母動力分核動力、燃氣輪機、蒸汽輪機，沒有柴油機，是因為航母的動力的要求，柴油機了不符合，既不經濟，動力也不夠
陽光155350177
風力發動機出來沒。發動機後面帶倆風扇。吹著跑唄。太陽能發電。全艦電力有指望了吧。
