暴稿笑
本質區別就是發動機的NVH，也就是噪音、振動和聲震粗糙度，而且這是三缸機的物理瓶頸，用任何彌補手段都達不到同技術年代四缸機的水平。 我敢毫不客氣地說，“抖”是三缸發動機的原罪。因為現在的發動機都是四衝程的——吸氣，壓縮，做功，排氣。每進行一個衝程，活塞帶動曲軸旋轉180度，4個衝程活塞兩上兩下，曲軸轉720，視為一個運轉週期。但是，四個衝程中只有做功衝程才推動曲軸加速轉動，其餘三個衝程都是靠慣性轉動，總體上是在減速。這種一快三慢的轉速不均勻就會導致震動。
對於四缸機，只要讓每個氣缸間隔180度依次點火，就可以讓曲軸在一個完整週期（即四個衝程）720度裡的做功衝程首尾相連。每個瞬間都有一個氣缸處於做功衝程，同時4個活塞的位置在任一時刻都是對稱的，從而使曲軸轉速保持均勻，力矩保持平衡，獲得基本的平順。而對於三缸機，曲軸在一個週期內做功衝程最多隻有540度，所以無法保證曲軸在一個完整週期內勻速轉動，再加上氣缸運轉位置永遠不對稱，平順性和四缸機比有著先天不足，而且是難以逾越的物理瓶頸，現階段用任何彌補手段也達不到四缸機的水平。不管氣缸點火次序怎麼調，三缸機的曲軸始終有180度處於動力中斷期，同轉速下不僅振動比四缸機大，聲浪的顆粒感也更強，更粗糙。隨著人們對生活水平的要求越來越高，這種明顯影響車子運轉品質的現象不是車主想要的。
當然，不同三缸車的NVH也千差萬別，甚至同一款發動機搭載在不同車上也不一樣。比如寶馬的1.5T三缸機，在318上的NVH表現就比X1 18Li和國產三廂118i上好不少，只不過還是比不上四缸的320。
如今N多車企前赴後繼地上馬三缸機，核心目的就是降低成本。如果有些人解釋說是迫於油耗和排放壓力不得已而為之，大家可別上當——三缸機本身和省油完全沒有因果關係。這種觀點其實是在偷換概念，把三缸機和小排量混為一談。首先，我國工信部現階段的油耗測試方法採用的是歐洲的NEDC循環。這種方法的測試工況過於溫柔，都是緩加速，所以特別有利於小排量渦輪增壓車型跑出低油耗。三缸機汽缸數少，往往就意味著排量不大，至少目前乘用車裡沒有超過1.5L的。所以你看一款車三缸機的工信部油耗不高，那是排量小的功勞，不是三缸的效果。如果是同技術年代、同排量、同進氣方式的前提下，三缸反而比四缸更費油。
為什麼這麼說呢？如果排量不變只減少缸數，儘管三缸機零件數比四缸機少，汽缸數變為原來的3/4，但是別忘了，在同樣轉速下，它每個氣缸的工作量還是四缸機單個氣缸的4/3呢（即每個缸工作量增加1/3）。不僅如此，單缸容積、活塞、氣門等零件的規格和及其工作量也都是四缸機的4/3。所以這方面實際上並沒有節省什麼。
這還僅僅是發動機硬件層面的情況，到了實際裝車上路之後，三缸機因為NVH的物理瓶頸，對於那些也許很省油但是NVH很差的工況，為了不過分影響舒適性和行駛品質
，主機廠對ECU的標定原則只能是犧牲油耗為平順讓路了。比如低轉速高負載（大油門）工況，本來是有利於省油的，但是三缸機在這種情況的振動讓人難以忍受，工程師就只能通過變速箱換擋拉高轉速等方式來規避這個情況。
下圖為發動機萬有特性圖，座標內的數字單位為g/kWh，表示產生1kWh能量需要消耗多少克汽油，數值越小說明發動機效率越高。
我自己對比過寶馬改款前1.6T四缸的316和現在的1.5T三缸318，它們動力參數一樣，變速箱也一樣，但318i行駛中的基本不低於1500轉，而且稍稍深踩油門就會積極降擋，把轉速拉到2000轉以上。而316i巡航轉速可以低到1100轉，轉速拉到2000轉以上需要油門踩得更深。
之家的實測油耗也很說明問題：316Li用的是老款N13B16發動機，在晴天34度高溫下（高溫不僅要持續開空調，而且對渦輪增壓機的燃效也是不利的），實測油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38發動機在陰天23度舒適溫度下，實測油耗百公里7.5L。排量小了，發動機新了，缸數少了，還沒開空調，結果油耗不降反升。這就是三缸機所謂的省油？這還沒提318Li動力性也比316Li更差呢。
除了降低成本，三缸還可以優化空間，尤其是橫置發動機，做成三缸可以縮短髮動機長度，機艙的橫向空間就能更好地裝下當今自主品牌流行的單電機P2結構的插電混動系統。要知道，如今的車企需要大幅提高新能源車的銷量，來滿足國家的排放政策。單電機P2佈局的混動系統恰恰是最能短平快生產的混動結構。這樣一來，混動結構的佈局空間更寬鬆了，而電動機平順、低扭強勁的優勢剛好彌補了小排量三缸機動力和平順性的不足。兩者各取所需，還能跑出一個漂亮的工信部油耗，何樂而不為。
如果你問我三缸機值不值得買，我個人的觀點是10萬元以上就別選三缸了。除非這是你人生第一輛車或者從沒體驗過當前技術年代10萬以上的四缸車。90年代人們能接受三缸夏利，那是因為當時還窮，買個夏利很可能都是搭上了一家好幾口人多年的積蓄，能從沒車到有車就已經很了不起了，再加上也體驗不到更好的車，還講究啥幾個缸啊。但現在，有車已經不稀罕了，而且中低端車型也普及四缸N多年了，這會兒三缸車想來殺回馬槍，尤其二三十萬的寶馬也用三缸。對車企來說，三缸優化了機艙空間，降低了成本，但消費者並沒有得到什麼好處，行駛品質和油耗還更差了，換輛新車本來圖的是改善型消費，怎麼越活越回去了？
學究又不正經的雜貨鋪
現今世界上汽車使用的發動機都是奧拓型，活塞往復式內燃機。發動機的缸數最少的一個氣缸，多的可以去到16個氣缸。
現今汽車常用的缸數有3汽缸，4汽缸，5汽缸，6汽缸，8汽缸，10汽缸，12汽缸，16汽缸。汽缸數的多少沒有本質的區別。
現在大家常常吐槽的是3缸發動機，認為比4缸發動機少了一個汽缸，各方面都會差很多。當然不能否認和忽視的是3缸發動機發動機因為物理特性先天帶來的不穩定性，但是也絕不能因為汽缸數比4缸發動機少就認定它不好。
我舉個例子，5缸發動機也比6缸發動機少一個汽缸，怎麼不見有人去吐槽它性能差，運行抖動呢？
奧迪RS3用的就是5缸發動機，2.5T機器爆發400P馬力。
你也可以這麼想3缸發動機至少比雙缸發動機還多一個缸！這樣會不會心理平衡點呢！
另外還有一個就是你說2020會出現一大批3缸發動機。我個人並不這麼認為，我認為到2020年大批出行的會是混動、插電混動、增程式電動，純電動等新能源車。因為往後新能源汽車是世界發展的趨勢，我國也在全力推進新能源車的發展，而3缸發動機並不是新能源汽車發展的必備品，還是請大家拭目以待吧！
驛馬車頻道
說起三缸發動機不少人都覺得廉價、動力不足、抖動明顯，好像三缸發動機成了低端的標誌。在傳統的購車消費理念當中，認為缸數越多逼格越高，而汽車的動力水平又是買車時的一個重要參考項，但是隨著全球車企不斷的研發力度加強，此三缸已經非昔日的三缸了。
首先，來扒一扒三缸機那些黑歷史！三缸機最早應用於90年代的夏利、奧拓之類車型，就當時夏利採用的三缸機而言，是搭載的日本大發汽車的三缸發動機，這款發動機自從1977年在日本發佈後，直到2012年夏利正式停車，也持續生產了35年，那麼既然能堅持35年，一定有它的優點，體積小、重量輕、成本低，當時一臺三缸發動機的採購成本也就是兩千多一點，但給國人留下的固有印象，馬力小、震動大、毛病多。此外，在不少微型車上搭載的都是三缸發動機，一時間塑造了消費者的消費觀念，認為只有低端車型才會採用三缸機這種動力組合。
其次，為什麼全球各大車型對三缸發動機都蠢蠢欲動？因為隨著各個國家都在追求低碳、環保的可持續發展路子，在前十年追求的還是大排量自吸，而如今充V12到V8，再從V8到V6再帶到V4，所以L3也是大勢所趨。隨著不少車企的加入三缸發動機的研發越來越成熟，因此大家紛紛開始研究三缸發動機，別克、福特、寶馬等車企也都在小排量車型中開始使用三缸發動機，但國人的消費觀念還是對三缸發動機心存疑慮，基本已經面臨停產的三缸寶馬1系也反映了大家對三缸機認可程度並不高。
很多人都不太理解為什麼三缸發動機會有抖動？因為在雙數活塞缸體內，比如四缸或六缸機，活塞的往復運動都是在同一時間，有兩個同時向相反方向運動，這樣活塞運行中就能相互抵消一部分“往復慣性力”。結果顯而易見三缸機註定沒辦法“自行”抵消，因此“先天抖動”就與生俱來，不少車企為此煞費苦心。
那麼三缸機還值得入手嗎？答案是看自己需求，在日常生活中三缸機的車型比較適合一些城市居家代步使用，對動力沒有要求，而且三缸機的優點就是省油，追求實用性的話三缸機車型是值得入手的。另外，不少廠家為了解決發動機的抖動問題都有相對應的技術，通過增加比如上圖所示的平衡軸，或者是配備更重的發動機蓋板等等手段。三缸機的技術已經今非昔比，讓人刮目相看了。
而市面的不少車型都已經採用了三缸發動機，三缸發動機的先天缺憾，抖動、噪音、動力性方面不足肯定是存在的；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、等等優勢也顯而易見，更令人心動的是搭載了三缸發動機的車型，在價格方面也確實更低，更有吸引力。至於有人提出的三缸發動機耐用性不佳的問題，還需要時間來驗證。
花生好車
本質上就是一個發動機只有三個氣缸，另一個有四個氣缸唄！當然要想知道他們的區別還是要對比分析一下滴！
三缸發動機
有三個氣缸。
由於設計上不可避免的缺陷，三缸發動機三個氣缸的力矩無法完全被抵消，多多少少都會有一些抖動的問題！
現在的三缸發動機基本上被調教的完全可以接受的地步，如果接受不了。市面上的三缸車型肯定早就銷聲匿跡了。
同樣的排氣量的發動機——三缸動力性能>四缸動力性能。
四缸發動機
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有四個氣缸。
四缸發動機可以平衡四個氣缸的力矩！幾乎沒有抖動問題！
同樣的排氣量的發動機——四缸動力性能
伊多學姐說車
最基本的就是多一個缸。少一個缸。三缸發動機和四缸發動機運轉原理都不一樣，所以三缸發動機抖動嚴重。順便附上一張三缸機工作原理。那些非要說三缸機不抖的槓精，麻煩你就去買三缸機，沒人攔你。蘿蔔青菜各有所愛，我只是發表我的意見，不接受反駁。
_Byhx
三缸機和四缸機的本質區別主要在於三缸發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產生了，而四缸機則不同它產生的力矩是平衡的。
三缸機採用三拐曲軸，在不採取平衡措施的情況下，自身只能達到靜平衡，不能達到動平衡。
三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題。
AAA哥選車
你好！個人認為這個最主要是環保要求，三缸和四缸機三缸肯定經濟性更高，動力會缺失一部分會出現新的代替，比如說混動等！
保養說車
三缸不倫不類，真想的出弄這麼個怪物
颯兜
直觀的區別就是少一個氣缸
運轉的區別會比較明顯，3缸機沒有4缸機運轉平順，問題也會比較多
雖然3缸機省油，但是不省心
勇敢的小Kimi
一個三一個四還要多本質
