邸小樂
中國文化博大精深，漢字的應用更是惟妙惟肖，如果掌握精髓讓其發揮到極致肯定會有不同凡響的效果。“發動機的逆向研發”就是漢字應用得當的最直接表現，它讓一件很不光彩的事情變得非常高大上，並且讓很多企業引以為傲，大方光彩。
發動機是一個結構及其複雜的動力總成，它的研發需要投入大量的人力和物力，並且還需要一定的相關技術。而有的廠家既缺少相關技術又缺少持之以恆的態度，所以“逆向研發”就成了它們製造發動機的最有力途徑。這樣既可以縮短研發週期也能減少成本開支，還能迅速得到回報，所以“逆向研發”對他們來說簡直就是天賜良機。 
發動機的逆向研發其實只是一種比較好聽的抄襲行為，這就好比我的這篇文章別人看到後，它會認為有抄襲的價值，就會掐頭去尾，重新編輯然後搖身一變成了它的原創。但它絲毫不會有任何的慚愧感，反而還會感到很驕傲認為自己很聰明，它回將這種行為冠冕堂皇的稱之為——借鑑。而這種行為本質上就是抄襲，只不過應用了文字的精髓讓其看著高大上而已。
但發動機抄襲和逆向研發細究起來還是有那麼一點點的區別，抄襲是按部就班完全不去改變原來發動機的任何零件，進行復制製造。而逆向研發會通過改變發動機內部零件來實現老款發動機的再利用，從這一點上來說逆向研發也有積極的一面，它相比傳統的抄襲也有所進步，但它和發動機原裝研發還是存在著很大的區別。 所以發動機逆向研發，既有積極的一面也有無奈的一面，因為沒技術只能動歪腦筋，不然只能坐以待斃。那麼車友們，你們是如何看待發動機逆向研發這件事情的呢？
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發動機逆向研發基本上就是我們把抄襲和山寨描述的比較學術和專業的說法吧。相比正向研發來說，逆向研發就是你手裡已經有一臺完全不是你生產的完整發動機了，然後通過照葫蘆畫瓢的方式研發自己的發動機。
我們知道內燃機大部分均為機械結構，已經談不上很複雜和深奧的技術原理了。這樣就可以通過對已經很成熟的產品進行測量、開模、複製，這比自己研發和不斷的實驗完善不僅少走很多彎路，還節省大筆的資金、時間。對於電控系統雖然沒法直接抄襲，但也可以選擇一些專門製作這方面的企業來批量採購。
比如曾經豐田針對亞洲市場的1.3升8A發動機就曾經廣泛受到好評，甚至現在還偶爾能看見十六七年以上的老夏利活著，多半都是仰仗著這臺皮實耐用的8A機器。國內當時很多企業就通過逆向研發的方式製造工藝水平比8A發動機差一些，但結構形式一樣，再通過德爾福之類的電控系統製造商做一套電噴系統就有了自己逆向研發的發動機。雖說這樣的機器燃油經濟性比被抄襲的機器差，質量耐用性也不可能同日而語，但畢竟是低成本搞出來還說的過去的產品。
除此之外，像當年航天三菱引進的三菱4G6系列的發動機也被國內很多企業所採用。當然逆向研發也不全是負面的，它也會避開一些已經被熟知的產品缺陷進一步完善產品，對於有良知的企業也可以把它看作是一個鍛鍊、提高自己的過程，這就是積極的一面，這也是中國汽車發展道路上的必然過程。
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簡單的說，假如你要逆向開發三菱4G92發動機，就要購買市面上的現成的4G92發動機，然後進行拆解，拆解過程中進行技術吸收和技術消化，然後模仿此發動機的結構和佈局生產出自己的產品。比亞迪是這方面的好手。通常要逆向開發發動機，要進行許多次的拆解才能完全。而且不是所有發動機都能逆向開發，因為發動機開發是一個系統工程，涉及到很多方面，比如涉及到材料領域、涉及到微計算機領域等等。當我們國內無法制造出你需要的高強度鋼材或者合金材料時，你就無法進行了。
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從可行性研究到草圖，再到設計圖，工藝路線圖，材料配置清單等基礎技術數據，進行試車、生產、測試、檢驗一直到成品下線整個過程是正向延發。
拿一個成品，拆解後得到各種設計圖、工藝路線、配置清單、裝配工藝等基礎數據就叫逆向研發。
lgp3651
說偷不好聽，逆向開發說起來覺得高大上了
葡萄酸了2
就是抄的意思
ZL鐵匠張
和‘轉進’的修辭手法類似。
