2018-12-07 02:15:41 佚名

谈客说

首先，高空的飞行环境是不允许跳伞的。国内民航的飞行高度一般在6000到8000米之间，有些国际航班更会飞到12000至15000米。在这样的高空，飞机内外压力差非常大，舱门几乎是打不开的。就算能够顺利打开舱门，跳到外面低温缺氧的大气层，也会瞬间失去知觉。即使是经过训练的人，也撑不过几十秒。

第二，跳伞可是个技术活。每个人在跳伞前，都必须接受非常严格的训练，未经训练的普通乘客想要从万米高空跳伞并成功活下来，希望是非常渺茫的，生还率也许比待在机舱中还要低。而且，就算飞机上准备了降落伞，一旦发生事故，场面非常难以控制，要组织几百名惊慌失措的乘客有序跳伞，也几乎是不可能的。另外，我们以前的文章也有讲过，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段的「黑色10分钟」。这种情况下，飞机处于超低空飞行，伞包也是根本来不及打开的。

最后，给每个客机座椅都配一个降落伞，在操作上也是难以实现的。因为，每个降落伞重量为30斤左右，这会大大增加飞机的负荷。而且，客舱内空间本来就很有限，是容纳不了这么多伞包的。怎么样，了解了以上这些，你还会想在民航飞机上跳伞吗？

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科技公元

我可以很负责任地告诉你，如果飞机在空中出了故障，对于一般没有受过专业跳伞训练的人，给你一把降落伞从飞机上跳下去死亡的风险远比你安安静静地坐在客舱里系好安全带然后等待机组排除故障或者备降要高得多的多得多！

其次，就算飞机发生诸如华航澎湖空难、洛克比空难之类的在空中瞬间解体或是类似法航447飞机失速的这样灾难性的事情，就算全飞机的人都受过跳伞训练，但是在这么短的时间里是根本没有机会让每一个乘客都穿好降落伞然后挨个排队跳伞的。

再则，航空事故的概率其实是很低的，甚至要远低于交通事故，绝大多数飞机在空中遭遇了机械故障，只要技师按照标准流程来操作，是完全没有致命风险的。绝大多数飞机在它的“一生”当中都不会遇上一次致命事故。

所以对于航空公司来说，根本没这个必要给飞机的每个座位下面都配备降落伞，因为一来乘客不会使用。二是一顶降落伞的重量要达到十多公斤，对于一架拥有200座的飞机来说，如果给每个座位都配备降落伞，将给飞机增加数吨的负重，也就意味着飞机只能少载乘客、货物或燃油，而且负载的增加将增加飞机油耗，十分不经济。

在飞机遭遇机械故障时，作为乘客我们唯一要做的就是系好安全带，乖乖呆在座位上，听从机组人员指挥，相信机长一定能够化险为夷！

熊猫爱飞行

很多人都低估了跳伞的难度。

在大多数人的印象里，跳伞有什么难的，无非是眼睛一闭牙关一咬，横下一条心往下一蹦就完事了。其实不然，跳伞尤其是伞兵跳伞是一件技术含量非常高的专门科目，其跳伞高度、跳伞顺序、出舱动作、开伞动作、落地动作都有明确的、苛刻的规定。一般来说，伞兵跳伞都要选择云量较少、气流较为稳定、无风切变或气井的天气进行，出舱后要连续实施6到7个操纵动作才能成功开伞，做错了一个这伞可能就开不了了。在落地之时还要绷紧腿部肌肉——落地时的冲击力大约相当于人从两米五的高度直接往下跳。总的来说，跳伞根本没有人想的那么简单和浪漫，是需要大量的训练形成肌肉记忆，且身体条件相当好的情况下才能实施的战术行动。

既然搞清楚了跳伞是怎么一回事，我们就会发现给客机配备降落伞以备失事的时候让乘客们往下跳有多不靠谱了——乘客们身体条件参差不齐，又根本没有接受过跳伞的专业训练，更何况在飞行过程中根本不可能时刻把厚重的降落伞包背在背上。仅这几点就决定了在客机上组织跳伞是几乎不可能的事情。而飞机失事多发生在起飞与降落的阶段，此时高度较低，飞机失事时的姿态又极为复杂，这种极端情况下即便是伞兵也难以实施跳伞，就更不用说身为吃瓜群众的乘客了。

军武次位面

很高兴回答你的问题。

因为跳伞不是你想跳，想跳就能跳，毕竟是这是现实世界，不是在吃鸡……

如果真的是在飞机失事的情况下，组织乘客跳伞，可能生还率还不如等着飞机落地高。飞机即便出了故障失事，但如果运气好，说不定还能被救下来，但是让毫无经验的乘客跳伞逃生，emmm。。。

首先呢，跳伞本身其实是存在着危险性的，特别是对于没有经验的人来说，危险系数更高。有人可能会觉得，现在很多地方都可以体验跳伞呀。

是这样没错，对于一般游客来说跳伞运动也很安全，但那是在天气状况好，有专业教练和你一起的情况下，你只需要体验，不需要操控降落伞。而且跳伞的高度也没有飞机的飞行高度那么高——但就算是在这种条件下，跳伞的时候仍然要经历几秒失重的惊慌，之后因为气压低，耳朵可能会痛。再加上风大，感觉嘴角分分钟要被吹到后脑勺。

如果在飞机失事的情况下组织乘客跳伞，环境只会更加恶劣，身体感觉只会更不舒服。因为起跳高度一般是要比普通跳伞运动高的，这就意味着更低的气压、更低的温度、更大的风，以及无法预知的坏天气。

对于没有经验、并且处在慌乱心理状态下的人来说，即使背着伞包跳下去了，恐怕也很难控制好降落伞方向，甚至都不知道能不能打开伞包！

降落的地点也无法精准控制，东落一个西落一个，不知道落到了哪里，让航空公司怎么找？？万一落到深山老林汪洋大海什么的，让跳下来的人怎么活？？

总之在飞机失事的情况下组织乘客跳伞，太不现实了，每一步都是雷，还给航空公司增加成本。

不吃肠的大肠

不要以为跳伞那么简单，也不要被那些，所谓的跳伞娱乐项目所蒙骗，真实情况下跳伞跟难度远远超出你的想象。更何况，如果不幸碰到飞机失事，没有人能够预料具体是在什么情况下发生这样的意外，也没有人知道飞机外面是怎样，贸然跳伞，说得不好听些，无非是换一种方法over。

按常理来说，飞机起飞和降落这两个过程是最危险的，一般也都是在这两个过程中发生事故。无论是起飞还是降落，飞机距离地面的高度都远远达不到跳伞的要求。而且，飞机上的普通乘客也基本上没有接受过专业的调整训练，根本不具备紧急情况下跳伞的能力。不要以为电视里演的那种随随便便把降落伞包背在背上，牙一咬眼一闭，从飞机舱门往下一跳，跳出机舱一拉绳子打开降落伞，就可以安安稳稳等着降落到地面了。在飞机失事这种紧急情况下，即使是专业的散兵，都不能保证跳伞成功，更何况是普通的老百姓了。

换一种情况，如果飞机是在万米高空上出事，那就更不要想着跳伞逃生这回事儿了。万米高空属于平流层，零下几十度的低温，氧气稀薄，别说是跳伞逃生了，就是把你放在机舱外体验一下，也不是普通生命可以经受得住的。

所以一般民航都不会准备降落伞包给客人，因为，跳伞，不是你想跳就能跳的。

饕餮小娘子

大实话：如果跳伞就能活命的话，没有人会选择等死。

通常我们在电影上看到的镜头就是如果飞机发生了意外，一般就是飞行员按了某个按钮，然后把自己从座位上弹射出去，接着就是跳伞逃生了。但事实真的如此么？显然不是的。我有个表姐就是南航的空姐，我也曾经问过她这个问题。才发现，根本就不是乘客不跳伞，而是无伞可跳。

跳伞不是你想跳，想跳就能跳

其实跳伞并没有我们看电影中那么简单，从事跳伞者都必须经过专门的训练。如果遇到飞机失事，乘客通过特定的弹射座椅脱离座位，基本上是以每秒60米的速度下降，与此同时，还要承受开伞时巨大的压力。

其实就好比是你在一辆时速为216千米每小时的汽车上，然后突然踩急刹车时你承受的冲击力。这种冲击力如果没有特殊的技巧支持，一般人是承受不了的。更不用说飞机上的乘客身体素质还都不一样，男女老少都有。再加上如果飞机真的是爆炸失事也就是几秒钟的事，一般人根本来不及反应。

普通民航不设置降落伞

可能你看到这句话都会感觉不可思议，飞机上怎么会没有降落伞。但是，我可以明确地告诉你，就是没有。

一方面来说一般人确实不会跳伞，另外一方面则是飞机在高空时仓内气压远高于仓外，机舱的门根本就打不开，乘客也无法进行跳伞。

当然，大家也不必对此感到恐慌。不设置降落伞并不代表就不安全。相反，飞机是所有交通工具中安全系数最高的。另外，如果真的遇到紧急迫降的情况时，比如需要在海面上降落的时候，飞机是有紧急逃生出口的，并且还配备有救生衣和救生艇以及呼吸面罩。这些都是有利于提升乘客在遇到空难时生还的可能的。

当然，现在各国也在对飞机整体降落伞进行研究来避免单个乘客不具备跳伞技能的情况。

有理有据，实话实说，关注：大实话。让我们一起用理性的视角看世界。

大实话

99随便语：无论从实践或理论上，普通人选择跳伞，几乎等于被宣判死刑。

笔者曾在空军服役，虽然没有直接的高空跳伞经验，但手下有个排长，是从原空降兵15军调来的，那是正宗的王牌部队。

要说跳伞，电影电视上看似很轻松，背上伞包跳出去就行了。

但在现实中，假如未经训练，无论高空低空，普通人一旦从机舱内跳出去，绝大多数连重伤的机会都没有，直接就被宣判死刑。

第一，跳伞是有开伞高度的。

在普通人看来，当一个人跳出机舱后，拉开降落伞包，让自己漂在空中，然后就能看风景了。

实际上不可能。

民航客机的通常飞行高度，在8000至一万米，这个高度处于平流层底部。

什么叫平流层底部？

地球平流层通常指的是地表10公里至50公里范围，在这个范围内，由于受紫外线影响，高度越高，气温越高，而在平流层底部区域，大约为零下30度左右。

千万别小看了零下30度，因为平流层还有另一个特点，空气对流强烈。

试想一下，在零下的气温环境里，强劲的狂风吹在人体，在没有特殊装备保护情况下，人体体温迅速丧失，在数秒内就可能彻底丧失行动能力。

所以跳伞是有高度的，最佳出舱高度5000米，最佳开伞高度1000米。

第二，跳伞时最可怕的危险。

如果说一个人处于高空中，稀薄的空气，强劲的空气对流，低温环境等等，将会对人体造成极大危害，很难有人能在那种恶劣环境下，生存下来。

但最危险的，还是另一种东西。

翼流漩涡。

大飞机在空中飞行时，两侧机翼下方的气流，高度流动，产生一股向上浮力，叫作翼流漩涡，这东西如果能观察到，是非常美丽的景象。

但美丽不代表安全。

当一个人从机舱内跳出去，首先遇到的危险，就是翼流漩涡，一旦被气流卷入，柔弱的人体与飞机机体外壳的任何部位，只要发生轻微碰撞，这个人就死定了。

第三，未经训练的普通人，跳伞生还几率为零。

假设一架飞机失事了，飞行员仍能将飞机控制在出舱高度，也就是5000米左右，而且机务人员也能组织好全体乘客，帮乘客穿好伞包，并打开逃生舱门，让乘客逃离翼流漩涡。

这一切都做到了，乘客能活命吗？

依旧很难。

当人体从机舱内跳出，进入高空，处于失重状态，以普通人的身体条件，在未经训练时，几乎很难让自己，扛过失重状态下的身体不适反应。

失重状态下，人体血液从下身进入胸腔，头部，造成面部肿胀，颈部静脉曲张等。

在这种情况下，人会感觉到头晕、恶心，腹部不适等。

假如在空气气流的影响下，人体在空中360度转几个圈，十个成年人人里面，有九个已经完了，丧失思考和行动能力，就像梦游一样，不知道自己处于哪里。

在这种情况下，谁能判断自己的高度，在比较合适的时候，拉开伞包？

不可能啊！

第四，为了经济利益考虑，航空公司也不会允许乘客跳伞。

根据前文所说，哪怕飞机上都是棒小伙子，一旦跳伞，生还几率也很小，更何况，飞机上不可能都是棒小伙子，还有很多老弱妇孺，这些人跳伞百分百是死。

即便是棒小伙子，在那种环境下，有人最终幸运地逃过所有危险，也在合适的高度，成功拉开伞包，并且降落下来。

航空公司同样不会开心！

为什么呢？

跳伞的最后落地动作，同样是极其危险的，假如没有经过训练的人，在空中已经被折腾掉大半条命，最后落地的时候，他不可能如同电影里那样，来个潇洒的小步跑，卸去高空落下的重力影响。

肯定是直挺挺摔下来了！

那样的结果，一半的可能是直接摔死，还有一半的可能，摔成了残废，比如高位截瘫。

站在航空公司的角度，他愿意一名乘客高位截瘫，还是直接摔死？

不用考虑，航空公司肯定选择第二种。

结束语：有了前面的分析，再加上很多答主提到的其他原因，比如民航飞机失事概率很低，失事后人员难以组织等等，综合下来，就出现了目前的情况。

当飞机失事时，哪怕飞机上配备了足够的降落伞，机组人员也不会组织乘客跳伞，宁愿选择迫降等手段，去搏一搏成功几率。

99随便

虽然飞机是所有交通事故中失事率最低的，但要是发生事故，乘客好像也只能呆着什么都做不了，那为什么不配备降落伞，跳伞逃生呢？其实这些都是有原因的，下面金十君带你了解一下。

跳伞环境艰难

民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上，在此高度上，舱外气压极低。

而机舱内，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，这时候机舱内外压力差很大，一旦打开舱门，舱门附近的物体会瞬间被压差所产生的强大吸力吸出客舱。

在正常民航客机飞行的高度，基本上都已经零下几十度了，氧气含量是地面的四分之一不到，在飞机失事时仓促跳伞，人在半空中就失去了知觉，还有可能在刚跳出舱门之后就被飞机发动机吸过去。

另外，降落伞的配备也是一个问题。飞机在设计上都力求轻量，不笨重。但是一架400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，无疑会给飞机增加大量的负荷。还有，降落伞包平时不用的时候要放在哪里呢？飞机上的空间本来就不大，根本没地方放降落伞包。

飞机失事几率并不高

飞机致命事故发生率是百万分之0.18，那意味着每五百万个航班里，有一架坠机。而中国福利彩票中奖概率，头等奖的中奖概率是1770万分之一，也就是说飞机失事概率和中大奖差不多。

2015年有417人坐飞机死亡，到了2016年就只有271人，死亡数字已经大幅度下降。

有很多人认为，飞机是最安全的交通工具，同时也是事故死亡率最高的出行方式。这种说法不无道理，说它安全，是因为只要有出行风险，就会取消航班；说它死亡率高，是因为出现严重事故几乎无人生还。

迫降成功的例子

2009年1月15日，一架美国全美航空公司的空中客车A320-214飞机，在起飞爬升过程中遭鸟类撞击，两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员操纵飞机在哈德逊河成功进行迫降，机上共151人全数生还。

而同样的，在加拿大，有一架波音767在燃油耗尽后，从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。

如果普通人在飞机上跳伞，毫无疑问生存率是极低的，甚至还有可能连累其他人，所以在飞机上遇到紧急情况，一定要冷静，配合机组人员的工作，这样才是生存率最高的方法。

金十数据

这个问题啊，在机场当了几年兵的普法君回答一下吧，回答未必专业，欢迎大家留言补充。

1、未经培训高空跳伞，那绝对是一场灾难

跳伞，绝对是一项专业性很强的运动，莫说普通旅客，就是空降兵新兵，也得有连续数个月的强化训练，才有机会登机跳伞。

并且，民航客机与军用直升机不同，空降兵从直升机跳伞的高度只有几百米，并且直升机航速慢、舱门大，而客机动辄是几千米的高度，时速在8、900公里，在那高度和速度上，客舱门一旦打开，强大的气流有可能瞬间将人吸走，坐在机身前排的旅客甚至会被吸进发动机、挂到机翼上，坐在后排排队的，早就被强风、严寒折磨的不成人样……

并且民航客机载客量大，小的几十号人，大的如客机有200多人，这么多人老弱妇孺的挨个跳伞，怎么可能？

这种情况下，旅客逃生不成不说，这么多人在如此紧张的情况下一通拥挤跳落，本身就是一场灾难……