作为雷诺汽车的大股东，法国政府非常渴望雷诺-日产-三菱联盟保持稳定，在上周五的G20峰会间隙，法国总统马克龙也向日本首相安倍晋三重申了这一观点。
但安倍晋三的表态，让马克龙感到不安。据《欧洲汽车新闻》网站报道，安倍晋三表示，维持雷诺-日产联盟的稳定非常重要，但联盟未来命运的决定权在于私营领域的股东手中，日本政府不会对该联盟的未来提出预判。
如此表态，和马克龙强烈要求雷诺-日产-三菱联盟保持稳定的态度形成了鲜明的对比，也折射出日本政府对于该联盟保持稳定的兴趣索然。
法国需要日产，但日本不喜欢雷诺
两国政府呈现出冷热不同的态度，和两国政府以及各自车企在联盟中的角色不同有重要关系。
当前，雷诺汽车和日产汽车相互持股，雷诺汽车拥有日产汽车43.4%的股份，可以直接任命日产汽车的高管人员；而日产汽车仅仅持有雷诺汽车15%的股份，只能在雷诺汽车董事会安排董事，没有投票权。与此同时，联盟中的另一个成员三菱汽车，最大的单一股东是日产汽车。2016年5月，日产汽车斥资2373.5亿日元获得了三菱汽车34%的股权，可以对三菱汽车重大事项进行一票否决。
这样，在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺汽车是当之无愧的老大，该联盟的负责人也由雷诺汽车CEO兼任。而雷诺汽车背后，最大的股东是法国政府，他们拥有影响联盟的能力。换句话说，通过雷诺汽车，法国政府可以影响到日本的本土车企日产和三菱。
这种关系，是日本政府和日产汽车很不喜欢的。当前日产汽车已经不是需要雷诺汽车拯救的对象，他们是雷诺-日产-三菱联盟的中坚力量。根据2017年销售数据，雷诺、日产以及三菱汽车的合并销量达到10,608,366辆，这其中日产汽车销售了5,816,278辆，占到联盟销量的一半以上。而作为对比，雷诺汽车的2017年销量只有3,761,634辆，还不到日产汽车的三分之二。
所以，日产汽车希望的是，在联盟中拿到更多的话语权，而不是保持这种稳定的关系。
卡洛斯·戈恩被捕，被指是日产的阴谋
实际上，雷诺-日产-三菱联盟的负责人卡洛斯·戈恩被捕，已经被指出不单单是经济犯罪这么简单，很可能是一场阴谋。
英国的《金融时报》表示，被捕之前，卡洛斯·戈恩正在大力筹划雷诺与日产的合并事宜，如果不出意外，这场合并在未来几个月就会发生。这让日产汽车感到恐慌，他们担心如今实力较弱的雷诺汽车，合并的目的并不单纯，很可能是为了把日产汽车变成二级子公司，从而明目张胆地攫取日产汽车的现金。
作为雷诺-日产-三菱联盟的负责人，卡洛斯·戈恩还是雷诺汽车和日产汽车董事长，如果他强力推进合并，日产方面有些无能为力，所以只能对这位曾经的“救命恩人”痛下杀手。
11月19日晚上的记者会上，日产汽车CEO西川广人的表现也印证了这种猜测。在卡洛斯·戈恩被捕后，他立刻就控诉卡洛斯·戈恩的种种“罪状”，并公然提出建议董事会罢免卡洛斯·戈恩的董事长职位。要知道，卡洛斯·戈恩对西川广人有知遇之恩，还是他的顶头上司，如此表现，实在不寻常。
日产在“夺权”，法国人该头疼了
当地时间11月22日，日产汽车正式召开董事会，解除了卡洛斯·戈恩的董事长职位。之后，当地时间11月26日，三菱汽车宣布解除卡洛斯·戈恩的董事长职位，理由是卡洛斯·戈恩根据三菱汽车与日产汽车达成的战略合作协议担任三菱汽车董事长，如今他已经失去日产汽车的信任，不再适合担任三菱汽车的董事长。
这给继续为卡洛斯·戈恩保留董事长职位的雷诺汽车，带来了很大的压力。
而更大的压力还在于日产汽车进一步的行动。11月29日在阿姆斯特丹召开的联盟会议上，雷诺汽车被迫同意联盟决策改为合议制，这是对雷诺汽车联盟话语权的一种变相削弱。早前联盟的决策都是由联盟负责人卡洛斯·戈恩拍板，改为合议制后，将由三家公司的领导人共同商议，这对霸占着联盟负责人职位的雷诺汽车难言美妙。
对此，日产汽车CEO西川广人表示，“这是一次很好的会议，确定了我们三人将共同领导联盟。”这里的三人是指日产汽车CEO西川广人、雷诺临时一把手蒂埃里·波洛雷、三菱汽车CEO益子修。
而根据日本共同社的报道，日产方面可能还有更进一步的“夺权”行动，原因是西川广人公开表示联盟中的关系“不平等”，日产汽车需要重新评估与合作伙伴雷诺汽车的关系。
联想到安倍晋三的表态，日产方面还将得到日本政府的支持，这对雷诺汽车是一种巨大压力。因为在法国内部骚乱不断的情况下，以马克龙为代表的法国政府，实在没有什么底气与日本人斡旋。
可以说，失去卡洛斯·戈恩后，还想维持雷诺-日产-三菱联盟稳定不变，法国人只能痴心妄想了。
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