吐壕说车
先明确一下：新能源车是个人为定义的概念，在不同国家的范畴不一样。我国现行的政策，只把纯电动、插电混动（PHEV）、增程式电动车和燃料电池车定义为新能源车，新车登记上绿牌，并享受国家补贴和免购置税的福利，在限购城市还有白给车牌、不限行的地方性优待。所以根据这个定义，不可插电的混动车（HEV）不属于新能源范畴，自然也不享受上述待遇。
当然，非插电混动没有新能源身份并不代表它本身的技术水平低。因为插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。
现在国内有一种很不好的论调，好像用油就是落后，就是原罪，用电就是先进，就是道德制高点。如果让我用4个字来评价这种观点，那就是狗！屁！不！通！而且完全不顾国家“节能降耗”的理念。不管你用油用电还是用气，都应该以节能为努力方向，不然不就和“日本人讲文明所以来中国买地种鸦片而不在北海道种”一个性质么？别忘了我国的电力结构，大部分电都是怎么来的？电池又是怎么来的？
所以必须澄清两个误区：一，不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说，只谈油耗不谈电耗就是耍流氓。一顿能吃一斤米饭是大胃王，改吃三斤土豆就不是了？油电综合效率高才是混合动力车技术先进的体现。二，也不是说只要插电混动就一定是骗补贴不省油。
决定一款混动车是不是真正高效节能的，主要是以下四个要素，缺一不可。
1.是否有一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机。
2.是否有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成的传动系统能否使发动机始终在高效区间运转。
4.能量管理系统（PCU）够不够聪明。
混动这个细分领域，是易做难精。很遗憾，目前的自主品牌和欧系品牌还没有一款能同时满足这4个要素的混动车，尤其是自主品牌，本来就是因为内燃机技术及其与变速箱的协同标定功力赶不上国际大厂才积极投身新能源，能做到其中1条就算可贵了。欧系品牌因为政策导向为小排量涡轮增压路线，一直没有在混动方面加技能点，所以也没有真正高效的混动系统。
那些被批不省油的，绝大多数都是采用单电机直连结构，不能把油和电高效地混用起来。不仅本身没有采用高热效率发动机，而且单电机也不足以确保发动机持续工作在高燃效工况。另外，它的能量管理效率有局限性：只有当电机输入端和输出端存在转速差时，电动机才能给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，再加上电池增重，和汽油版相比就没太大油耗优势了。这种混动结构真正的优势，其实在于动力性，发动机和单电机是并联关系，只要肯堆电池，肯上大功率电机，就可以做出非常恐怖的加速成绩。
之所以有那么多车企上马这种单电机混动，是因为结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。再加上有补贴可拿，有大城市的限牌政策推动，现在又有双积分（新能源积分+企业平均油耗积分）的压力倒逼，何乐而不为呢？
正因为如此，结合发展新能源的初衷，我觉得现在唯电论的新能源判定方式是不太合理的。我举两个例子：
荣威eRX5加37L油，充12kWh电，官方标称续航650km；同为紧凑级SUV的本田CRV混动，按工信部市郊油耗百公里5.4L（比综合或市区油耗都高，用那俩都算欺负荣威了）算，加37L油，不充电，就能跑685km。结果eRX5算新能源，CRV混动不算，就因为后者没有充电口。
名爵MG6 PHEV，之家有长测文章，跑5290公里，加油287.3L，充电555.14kWh，按1L汽油的化学能=8.9kWh折算后，这些电量等效于62.4L汽油，但考虑到涡轮增压汽油机行驶中的平均热效率也就30%多，1L油综合下来能等效成3kWh电就算不错了。所以555.14kWh电实际相当于185L油，综合油耗就是（287.3+185）÷5290×100，算得百公里8.93L；
凯美瑞混动之家也有辆长测车，跑了8485.7公里，加油482.2L，不充电，油耗就是简单相除为百公里5.68L。MG6作为一台A级车，在经常充电、内燃机只是一台三缸1.0T的情况下，反而比B级车、采用2.5L内燃机的凯美瑞油耗高出百公里3L多。就是这样一台用油的时候费油，用电的时候费电的MG6，仍然是新能源车，而凯美瑞混动不是。我们的补贴给错对象了吧？
上图的“折算油量”完全错误，请无视
为了防止有喷子说我屁股歪，我再啰嗦两句：我不仅是普通燃油车车主，也是纯电动资深车主。就是下图这辆16款帝豪EV，已经开了快3年了。电池容量45.3kWh，体重1.6吨，最短续航170km，最长350km，目前平均电耗百公里15.6kWh。
对于车主实际用车来说，省电比省油还要重要。因为电的能量密度低、续航里程短、充电速度慢，而且这3个指标比燃油落后了不止一个数量级。对于插电混动来说，百公里省一度电，就意味着在电池容量不增加的情况下，纯电续航增加5-10公里，充电时间节省二三十分钟，这对用车便利性绝对是立竿见影的提升。
学究又不正经的杂货铺
根据我国的新能源汽车政策规定，只有插电混动车型（含增程式）和纯电动汽车，以及氢能源汽车等才属于新能源汽车的范畴，而插电混动车型的纯电续航必须在50公里以上。
现在我们看到的插电混动车型，像比亚迪秦，吉利博瑞GE新能源，宝马5系新能源的纯电续航里程都在50公里以上，可以享受到新能源汽车的相关政策。
而油电混动车型，虽然通过复杂的机械结构，也能达到省油的目的，比如丰田的凯美瑞双擎和本田雅阁混动，在复杂的机械结构辅助下，低速时使用电机驱动车辆行驶，高速和刹车时可以收集能量为电池进行充电，但是电池容量很小，仅能行驶几公里。
整个动力系统和燃油车一模一样，并没有使用新能源参与驱动车辆行驶，所以不属于新能源汽车的范畴，也就不能享受到新能源汽车的相关补贴，同时也不能享受尾号不限行的政策。
AI汽车圈
你好！
这个是国家政策问题，根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三种，并且纯电动汽车续航里程不得低于150km，插电式混合动力汽车的纯电动续航里程不得低于50km！
所以那些“双擎”车是不符合规定要求的！不能算作新能源汽车（最起码在中国不算）！
另外，所谓“新能源”，很明显就是有别于传统燃料、驱动形式的，而“双擎”虽然是能够降低油耗，但是还是“油耗”，还是用的“油”，属于传统燃料，很明显不能算作新能源！
以上是为什么，至于我怎么看，
我作为一个汽车行业的研发人员，觉得这个规定是合理的！虽然有很多人会觉得电动车的电池报废后会有污染，其实这个国家有规定的电池回收处理办法，完全不用担心！
还有有的人会说电也是烧煤发出来的，只是污染源转移而已。对于这个问题，人们的理解有点狭隘了，现在虽然主力发点还是靠煤，但是像风力、水力及太阳能等清洁能源发电也在全力发展，火力发电最后肯定是淘汰的！
以上！欢迎交流！
DreamCar汽车解读
说到底就是上层决策者有意识形态，区别对待。为什么这么说呢？油电混动全世界谁卖的最好？谁的技术最先进成熟，告诉你，是丰田。再加上最近几年，本田和通用的油电混动也日趋成熟，也占了不少市场。中国有油电混动技术吗？有，科力远正在做，但不够成熟，至今没有量产。
但插电混动就不一样了，比亚迪有，上汽有，长安有，长城有，广汽也有。
换你作为决策者，你肯定会优先照顾自己的企业，区别对待外资也是符合逻辑的。
鹿小凤
DearAuto
首先，要看看国家政策，油电混合动力不属于国家的新能源汽车范畴，仅仅是节能车。插电混合动力车型是属于国家新能源汽车目录之一，还包括纯电动汽车，增程式电动汽车和氢燃料电池汽车。
新能源汽车在大多数城市都是可以上绿牌，不担心限行，但是在北京适合例外，北京目前只认定纯电动汽车是新能源汽车，所以其他车都只能作为普通的车接受限行的限制。
其实从实际使用来说，油电混合动力的整体使用油耗，会远远低于目前国产的大部分插电混合动力汽车，一个原因是油电混合动力的油耗要低于同等燃油车的40%，另一个原因是插电混合动力车，一般如果在充电不能满足的时候，都是直接用油，这个时候的油耗最高。
一款车是否限行，属于那种汽车都取决于国家和政府的政策。
如有不同意见，关注本号一起讨论。
TMC动力
①插电混动是既可充电用电驱动，也可靠燃油驱动；而油电混动不能外接充电，是将燃油产生的能量部分转化为部分电能，可实现市区路段的短距离电驱。
②插电混动节能环保省油；油电混动省不了多少油。
③插电混动很多都是为了能上本地牌不得已而为之，很多人只是为了一副牌，基本不充电或不具备稳定的充电条件，大多数时候还是在烧油。
Andy5809
油电混动不能算新能源车，只能算节油车，因为不能充电，也就是说不能利用燃油之外的能源，新能源车的模式，其实是通过电池，把化学能以外的清洁能源提供给汽车使用，以匹配未来清洁能源逐渐占主导，而化学能逐渐淘汰的地球能源格局，所以从这个角度说，油电混动不能算新能源车。而插电混动因为存在可充电属性，虽然续航里程比纯电短，但是对于占据日常使用比例最大的短距离出行来说，其功能跟纯电动并无差别，所以可以认为插电混动是办新能源车，兼容燃油与纯电。
车际散人
新能源电动车，太阳能充电电动车，出行降低雾霾，节能环保，燃油，燃油混合动力，主要还是使用燃油，相关部门考虑的是电能使用率不高。
苍穹新能源
目前而言大家心目中的新能源就是指电能,尽管还有氢等新能源等待研发,但现阶段还是以电为主.
所以目前能申办新能源牌照,包括这牌照能享受不限行都是以电为准,是指电量能通过人工进行增量为准.
现实中人工增量自然就是人工充电,分为二种,1:纯电的毫无疑问需要人工充,属新能源牌照.2:插电混合因为也需要人工插电补充电能,虽然它还有油可产生动能,但毕竟可以通过人工充电来补充能源,所以也属于新能源。
而油电混动不同,它是通过烧油产生动能,发动机旋转过程中同时给蓄电池充电,这过程把多余的动能转化为电能,但它不是人工能去补充增加的,所以跟新能源概念有区别,所以不属于新能源牌照范围,自然也就没有享受单号限行的优待。
现实中插电混动因为电能运行的距离较短,而油运行距离长,也就是该车新能源动力只占总量的很少一部分,所以有人认为这是利用空子偷换概念,建议取消将插电混动列入申办新能源牌照范围,也许将来它也无法享受单双限行了.
网络预约出租车
首先这是政策导向的原因；其次很主要的因素在于:超过90%的人每天的用车里程不超过50公里，假如有充电条件的情况下，插混是可以大部分时间只用电。当然市面上纯电续航51公里的插混其实真的是应付政策的，毫无诚意，因为现阶段电池技术的衰减是不可能绕过的问题，续航51公里的车两三年后是肯定不达标的。插混还是看比亚迪，无论是纯电续航、技术积累、电芯终身保修都是其他车企无法比拟的
