說到保時捷，對於車迷朋友來說可謂無人不知，同時也是無數車迷夢寐以求的豪華品牌。我們平時身邊見到最多的保時捷都是哪些？是家族的SUV標杆Cayenne？還是運動SUV新銳Macan？亦或是四門轎跑車Panamera？的確，它們都是保時捷品牌的銷量擔當，是我們身邊最常見的Porsche。然而，要說到最能夠代表保時捷品牌的車型，我們仍然會異口同聲地說——911。
911，自1963年誕生以來一直伴隨著保時捷品牌的發展而不斷超越自己。雖然55年來911的外形輪廓沒有發生大的變化，但是發展到目前共經歷了八代車型，每一次換代都是超越自己和不斷完善的蛻變。歷經55年的歲月洗禮，911不但成為了保時捷的品牌圖騰，同樣也成為了世界汽車文化史冊中一頁重要的篇章。
就在2018年最後一場國際重要車展——洛杉磯車展上，保時捷推出了代號為992的第八代911，再一次詮釋了何為兼顧極致駕控與日常出行的完美座駕。古人云“魚與熊掌不可兼得”，對於汽車來說，極致操控和舒適乘坐本來就是如反義詞般的存在。你想要神擋殺神、佛擋殺佛，想要一款在賽道上疾速馳騁的快車，那你就要忍受它極差的舒適性。相反，你想要一款舒適如家中客廳沙發般的車，那你只能忍受超跑們的挑釁，以及它們轉眼即逝的尾燈。
但是，保時捷911卻在舒適性和運動性上做到了平衡。當然不是說911能同時獲得超跑的極致操控以及旗艦豪華轎車的舒適靜謐，本質上911仍然是一款駕駛取向的跑車，只不過是一款開起來比較舒服的高性能跑車。然而要實現這樣的表現，並非易事。在代號為992的全新一代911（以下簡稱992）的研發測試過程中，保時捷團隊駕駛著992實驗車走遍全球各地，“享受”了各國的嚴苛環境以及氣候的挑戰，在極寒地區對冷啟動、熱管理系統、制動性能和操控表現進行了全面測試，在高海拔地區針對渦輪增壓器以及燃油系統進行測試，將992打造成可以前往任何場合以及任何地方的跑車。
動力提升至450馬力 百公里加速最快僅3.4秒
既然說到了992的渦輪增壓器和燃油系統經歷了各種環境嚴苛的測試，就不得不說說它所搭載的動力系統。目前發佈的全新Carrera S搭載了3.0T水平對置6缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩530牛米。這款發動機在991上也有搭載，雖然整體硬件沒有太大變化，不過在性能參數上有所提升，令全新Carrera S進入了“3秒俱樂部”，百公里加速時間僅為3.7秒。四驅的Carrera 4S更是隻需3.6秒，成績追平了997.2時代的Turbo車型，相比上一代車型快了0.4秒，相當驚人。如果再搭載選裝的Sport Chrono組件，兩車的百公里加速時間還可提升0.2秒。Carrera S的最高時速為308km/h，Carrera 4S可達306km/h。
992匹配的變速箱當然還是保時捷當家的PDK，我們知道PDK相比同級高性能跑車的變速箱，最大的優勢在於穩定性。相比同價位的某日系性能跑車嬌氣的雙離合變速箱，PDK的穩定性簡直令人髮指，不僅可以實現多次彈射和超增壓模式，而且在賽道上激烈跑圈之後也不會有明顯的衰竭，這也是保時捷911受到全球無數車迷熱愛的原因之一。
作為一款換代之作，992的革新還僅僅侷限於動力性能的提升，此次992搭載了更全面的主被動安全系統。992上搭載了一套WET MODE系統，它可以通過聲學傳感器監測路面上的溼滑程度，向駕駛者發出預警。並對車輛整體的操控系統施加影響，以提升在雨天溼滑路面上駕駛的安全性。像車道保持輔助、碰撞預警等主動安全配置，也出現在了配置單上，並且是標配而不用額外加錢選配。據悉，992還引入了AEB主動制動系統以及紅外線夜視輔助系統，進一步提升了駕駛的安全性。
內飾科技感爆棚 全面智能化
內飾部分同樣進行了一定提升，總的來說就是更加智能了。關注保時捷的朋友應該有注意到，像保時捷近年推出的幾款新車，例如全新Panamera、Cayenne和Macan，中控臺上的顯示屏尺寸都越來越大，992自然也不例外。搭載全新PCM保時捷通訊管理系統的10.9英寸觸控屏，不僅功能更為豐富，整體的操作直觀度也更上一層樓。值得一提的是，保時捷此次還推出了一款名為“Porsche 360+”的手機App，它可以為車主提供個性化的生活服務。當然，它並不是免費的午餐，99歐元/月的費用，對於911車主來說也許並不貴。
此前經典的五聯式儀表板，在當下虛擬儀表板的浪潮下也得到了革新。除了中間的轉速錶，其他均為液晶屏幕，顯示信息更為豐富。全新的電子擋把造型有別於此前的任何一款保時捷車型，短小的設計顯然已經不適合握持，我個人並不是很喜歡這樣的變化。
延續911經典造型 貫穿式尾燈搶眼
最後再來聊一聊992的外形設計，歷經八代的911，在外形上基本都是一個模樣，只是在細節之處不斷優化和調整，992也不例外。如果你不是保時捷忠粉，甚至很難從前臉看出992與前作991的不同。區別主要體現在前臉的下半部分格柵，整體形狀更為寬闊，和全新一代Cayenne上的前保險槓造型相似。
車尾的變化是992外形上相比991最大的差異，貫穿式尾燈不再是四驅車型的專屬，而且全系標配。造型也更為細長，顯得很科幻，很符合時下流行的貫穿式尾燈潮流。在車尾擾流板下方設計了高位剎車燈，擾流板有四級高度可調，在減速時會升高200mm，性能模式下升高150mm。在貫穿式尾燈下方，鑲嵌了“Porsche”的立體金屬字符。
寫在最後
現如今，我們常常會在電子產品以及“造車新勢力”的發佈會PPT上看到“重新定義”以及“顛覆”這樣的辭藻，而產品力本身卻往往相去甚遠。說句玩笑話，如果911是它們的作品，那在發佈會上一定會用上最浮誇離奇的描述。當然保時捷並不那麼庸俗，儘管911的每次換代都可以稱得上是那個時代最成功的跑車之一。這次亮相的第八代911，再一次超越自己，向世人詮釋了什麼才是全球億萬車迷心中的Dream Car。
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