車門的製造工藝有兩種，一種是一次衝壓成型的，車門內外板和車門框都是由整塊鋼板衝壓後包邊而成，我們通常稱為整體式車門；另一種是把車門內外板總成和車門框分別衝壓成型，然後在把它們焊接在一起，我們通常稱為分體式車門。一般歐美系車都使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。在自主品牌中，使用兩種車門的都有，但使用分體式車門的更多。
整體式車門
整體式車門
整體式車門與分體式車門相比，模具成本較大，材料利用率較低，生產效率也比較低，因此成本更高。
分體式車門
分體式車門
分體式車門能夠適應更復雜的車門造型，工藝性較好。
很多人之所以特別關注這一點，是出於安全性考慮，認為整體式車門安全性好，分體式車門是偷工減料，安全性差。其實整體式車門和分體式車門在安全性方面相差不是很大。在各種汽車安全碰撞試驗中，側面碰撞是對車門安全性能最好的檢驗。實驗中這兩種車門得分差不多，有些日系車得分甚至高於歐美系車。其中主要的原因就是車門結構設計的更合理。區區一個車門焊接能夠決定一輛車的安全性嗎？顯然不是，真正左右一款車安全性的還有車身的堅固程度，車身的結構，防撞鋼樑、以及堅實強大的B柱。特別是側面撞擊，真正在抵禦衝擊的並不是那一層薄薄的鋼板，而是裡面的防撞梁和B柱。很多合資車的車門也都是焊接的，這也絲毫不影響該車的安全性能與品質，如福特福克斯、豐田雅力士、新嘉年華等。因此車門是否是焊接與安全性並無關係。
車門內部結構
通過以上介紹大家是不是對車門的製造工藝有了新的理解，並不是誰整體式車門一定比拼接式車門好，各有好處，但是整體式車門的製造成本比拼接式的製造成本更高是毋庸置疑的，從這一方面看的話就看企業對消費者的用心如何了。
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