鄧雅雲dyy_
先說北京，北京是中心圈半徑圓發展的特大型城市，城區往東，定福莊→管莊→通州直到河北燕郊也是交通嚴重不暢，每天幾十萬上百萬人早晚往返，地鐵、公路擁擠不堪。近年實施疏解首都功能，市級機關往通州搬遷，問題更加凸顯。其實，這其中也有規劃的苦衷，疏解首都功能只能向東，不過通州還是離北京城近了點，如果疏解首都功能後新的副中心能夠離北京老城區更遠一點更好，所以才有了雄安新區的規劃，也就是不可能從新老城區往返。成都老城區有如北京的半徑園(攤大餅)，城市遠景規劃肯定不能再擴張半徑，否則城市病(城區擁堵、環境問題、房價、就醫、教育等)會越積越深。新城區受功能區的限制，規劃的方向只能向東向南。也有如北京，成都已經形成的南延線政務區有點像通州，不遠不近起不到疏解政務功能的實際效果，反而加劇交通擁堵。如果新城區、政務區能離老城區更遠點，把政務功能、高新企業儘可能的搬離老城區，新、老城區如果能有60公里以上的自然距離，就可能割斷新老城區間日間過於依賴的交通聯繫，城市功能的疏解會更有實際效果。
手機用戶6861967183
根本原因不是地鐵一號線的問題，而是整個成都嚴重的發展不均衡規劃錯亂的問題！正如整個四川一家獨大，整個成都高新區天府新區獨大。整個城市由最初的八卦，活生生的弄成了棒棒糖！城南方向瘋狂的發展，而其它方向，特別是城北發展嚴重滯後，導致大量的上班族必須從成都各個地方擠往高新天府兩區。人累，城市也累，公交系統也累。。。一個城市的規劃真的不是一拍腦袋，看看興隆湖都離成都主城區中心多遠了？曾傳說，成都最初的城建規劃雛形源於諸葛亮的八卦陣，而如今的後人呢，要不是這個八卦陣從天府廣場，一環，二環，中環，三環依次延伸一繞的話，就現在城南的這種規劃，根本無法破解和緩解全國第二汽車保有量城市的通行需求！如題所問，一號線那麼擁擠，不堪重負。。。希望我們的城市規劃者，還有政策的制定者，多考慮考慮未來，長遠，長久的東西。我代表不了誰，但我喜歡的是那有著溯源，有著道家思想的八卦陣的成都。。。而不是那越來越像棒棒糖的成都。。。
小籠胞
成都地鐵1號線可以算國內最擁堵的地鐵線路之一。因目前城南的南北向地鐵只有1號線，等到5號線、6號線或者其他地鐵建好以後，一號線的擁堵或許可以得到緩解。
但是，我可以說一句實話麼？
城南的擁堵完全是人為造成的。整個成都一路向南發展，基本上好的優質資源都往城南投入。沒辦法，有好項目才有好工作。因此，居住在成都市內市外各方的人，不得不像漏斗一樣湧入城南。
這個結果，一方面，家門口找不到好工作。另一方面，城南堵爆。而這種情況，後面長期還會持續，豈是單純靠增加交通線路就可以解決的？
如果說，城南帶動了成都的發展，這個是的。但是城南能夠發展起來，不是成都的資源傾斜麼？如果成都可以把資源均勻投入到其他地方，成都同樣可以得到發展。因為，能夠吸引到好項目的是“成都”，而不是“成都城南”。
一個地方，發展得怎麼樣，上班距離絕對是一個可以衡量的因素。
以前，上班要背井離鄉到沿海，到北上廣。因此，春運很擁堵，這個堵，不是好事情。現在在成都上班，好工作去城南。因此，城南堵，怎麼都堵。不改變，還會更堵。
常說的話，什麼時候家門口能夠好好上班了，這個地方才算髮展好了。
蘇綻
以個人親身體驗來回答
前景：並行的5號線明年年底通車，另一條並行的6號線後年通車，這個是肯定的。
現狀：隨著南邊入住人口急劇增加，目前一號線交通壓力太大，昨天（2018.10.23）我限行擠了一號線，在華府大道上車，排隊到第9趟才擠上去，真的無力吐槽。就不分是廣都或科學城開上來的車次了，可以確定的是每趟地鐵在華府大道每個門只能擠上去3-4人，也許只有用日本擠地鐵的方式（專人負責推進去）。同樣在這裡也不存在高峰低谷，早上七點到九點這個黃金上班時間段一直如此！此外火車南站向南開的反方向車次也存在同樣情況。這就是目前的一號線現狀。
針對現狀的個人愚見：鼓勵順風車開放，雖然滴滴的順風車停運了，但是成都市政應考慮實際情況開放自己的城市順風車，以我自身為例，我每週限行一天都是坐一號線，以往限行當天都是約個順風車，價格比較合理，時間也比較合理，同樣不限行的時候我也都接順風車因為我一個人開個車上班不環保也是資源浪費，同理我們是負擔不了出租車和快車費用的，因為住在一號線三環外的都算跨城，價格很高。（南邊的小青年基本都是以車代步的，私家車數量龐大，並且多數為一人使用）
其實最近一直有想向市長信箱反應1號線這個交通壓力情況，礙於沒有足夠的閒餘時間。
TX-109204436
成都是一個軌道交通發達的城市。目前已經開通1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、10號線，開通總里程約為196公里。預計今年還將開通地鐵3號線二期。成都的地鐵交通領先其他新一線城市。
成都地鐵1號線總長度為41公里左右，於2010年9月開通運行。地鐵1號線縱貫成都市南北方向，與2、3、4、7、10號線相交。通過成都市地鐵運行圖可以看出，目前其他5條開通的地鐵線路全部可以與地鐵1號線換乘，這就決定了地鐵1號線的客流量必然要高於其他線路。成都的商務中心、辦公區域多分佈於地鐵1號線沿線，上下班的高峰期，地鐵1號線更是擁擠不堪，我曾經坐過一次成都地鐵1號線，其擁擠程度絕對不輸於帝都。
地鐵1號線長度只有通車裡程的1/5，卻承擔了大約1/3的運輸量。我們以2017年5月份的一天的客流量來看，地鐵1號線的客流量要明顯高於其它線路。
如何破解成都地鐵1號線過渡擁擠的難題呢？我認為可以採取以下措施。
1.加快南北走向地鐵線路的修建。目前南北走向的地鐵只有1號線，應加快與其平行的5號線、6號線的修建。南北平行線修好後，可以有效分流地鐵1號線的乘客。
2.增加1號線列車車廂數量，加大開行密度。可以加大1號線上車廂的數量，提高單次運行的載客能力。加大1號線列車的開行密度， 縮短髮車間隔時間，提高運力。
3.乘客錯時出行。非上班族儘量避免上下班高峰出行，不要與上班族爭奪資源。上班族可以推遲或者提前半小時，錯開高峰時間。
4.採取限乘措施。為了緩解過分的擁堵，確保乘客安全，可以採取限乘措施。當客流量達到一定數量時限制乘客進入站臺。
5.優化地面交通。優化現有的公交路網，合理安排運力，適當增加運力，在地鐵擁堵的線路上投放更多的公交車。
地鐵1號線擁堵，其它線路乘客也是川流不息。這足以表明成都這個城市具有充沛的活力，以及強大的發展動力，成都將是下一個一線城市。
月球以東只有喵
前不久在國際會展中心參加了幾天會議，才真正體會了1號地鐵線早高峰的那個擠的感覺，就差沒有把人打捆住裡塞了。裡面已經站滿了，外面還一個勁的往裡擠，站在最裡面的人由於擠壓太大反起向外推，保安又在人群后用力向裡推，由其是站在門口中的立拄位置，那個感覺就像要把五臟六腑都擠出來一樣，男男女女連最後的矜持也都完全擠沒了，基本上都是前心貼後背頭緊挨著頭，嚴格的來說完全分不出男女來了，只有滿車廂的各種味道混雜在一起，讓人心生一種想盡快逃離這個環境的感覺。我個子高還好一點，多少還可開闊一下眼界，活動活動一下頸骨，那些個子矮小的女人或者男人就慘不忍睹了，只有在人堆的下面一直舉著頭望著車廂頂部，一幅生無可戀的表情。真心希望地鐵一號線旁邊的那條線路早日開通，儘快緩解地鐵一號線的運輸壓力。
曲剛725
把CBD分散，7年前，在職的第一家公司搬到了天府四街那邊，我住梁家巷，每天都是一號線，那個時候，從人民北路進地鐵，到了天府廣場基本上是比肩繼踵，知道世紀城才下空，因為那是一號線終點站就在世紀城。
當時就認為，為啥很多公司都要開在世紀城那邊。直到現在，這種擁擠仍然沒有得到緩解，甚至加劇了，因為更多的公司往南遷。以世紀城為中心，輻射出去，算是成都的CBD。
如果四門都有個CBD，會不會就不那麼擁擠了呢？
神經病看世界
6號線一期從三色路規劃出現錯誤，向南應該靠近世紀城走紅星路南延線，軟件和使館區是流量區，充分發揮主幹線作用，也兼顧了中和片區。
過了中和同樣應走紅星路南延線，主幹線永遠勝於偏僻的小路，上班族的路線始終是擁擠不堪，這就是交通的羊群效應。
設計者總想規避已有的道路，人們總是愛熟悉的路，誰對誰錯？
第貼
原來成都的發展是王八攤大餅，軌道規劃設計也是蜘蛛織網，輻射式！現在成都市的發展是啞鈴模式，1號線就成了啞鈴的握柄，這就是交通的瓶頸！怎麼辦？對成都的軌道交通規則進行修編，最好再修一條與1號線平行的地鐵！
吳哥哥78424163
建議在18號地鐵線高新南區密集增加站點，尤其是府城大道與天府大道路口應增加1個，這兒路口大，人員流動大，同該路口兩端站點距離也相近，強烈建議交通部門趁早申請增設，以便趕上當前在建機遇期。
