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本文轉自：網易航空
前段時間，我們寫了廈航與空客接觸考慮採購A321客機的事情。很多讀者對大陸各個航企的機隊產生了興趣。
其實，航企機隊規劃是件很好玩的事。一般來說，保持統一的機隊可以降低運營成本，但是隨著機隊規模的攀升，航企一般很難保持統一型號乃至品牌的機隊。而另外一面，全窄體機隊也比全寬體機隊更容易統一，當航企發展到一定階段開始採購寬體客機時，也很容易“叛變”。
舉兩個例子，一個就是美國著名低成本航空——西南航空，典型的單一機隊航企。機隊規模超過700架，但全部為737飛機，降低了運營成本，可謂波音世界第一鐵桿粉。
資料圖：美國西南航空
而另一面，同在美國的達美航空則是大雜燴，從麥道到波音到空客，幾個主流（或曾經主流）製造商的飛機都被納入旗下，機隊規模超過800架，每個牌子的飛機都超過百架。且目前還可以見到例如波音717，MD-80/90這類老爺機。
資料圖：達美 MD88
這其中的原因有很多，主要來看，航企隨著自己的航線規劃，會調整自己的機隊規劃，而且在航企開始購買寬體機時，這一點會更為明顯。這是因為波音和空客的寬體客機雖然市場有所重疊，但每個產品特點又有所不同。即便航企在窄體機選擇一個品牌，但在寬體機上很可能會選擇另一品牌。
例如A350雖然被視為空客應對波音787推出的產品，但它載客量卻比787更多。這意味著，A350同時也會與777產生一定競爭，但這也會讓一些剛踏入寬體機行列的航企擔心“塞不滿”，而轉而選擇787。當然這個原因只是一部分，我們拿來做個簡單的例子，實際上買誰不買誰家的是航企整體的規劃，考慮的遠遠比我們上文說說的多。
另一面，航企使用不同品牌的飛機也會分散風險。前段時間，787羅羅發動機故障導致大半國航787停飛，若國航寬體機隊為統一型號，勢必影響大部分遠程航線的運行。
同時，還有些航企因為合併等原因，納入了其他家的機隊，破壞了機隊的“純潔性”。
資料圖：國航787-9
現在，我們來看看大陸主要航企的機隊構成。先看看超過百架的航企，由於其機隊規模更大，顯然更有代表性。（僅考慮客機）
國有三大航可以說是雜糅的典型代表，從窄體到寬體都有波音和空客兩家的產品。當然，三大家在寬體機隊還不太相同（不考慮各種類別的子公司），A330、A350、B777、B787是三家都有（包含訂單）的寬體機。但國航的747客機機隊是國內獨一家，南航的A380也是國內唯一。A350目前只有國航的已經到貨（東航本週也將到貨）。還有一個有意思的點，東航是最晚一個有787 的（東航B787的訂單3架給了上航，3架給了東航雲南），11月3日，隨著東航雲南的B787交付，東航的“短板也補齊”了。
東航雲南B787客機
接著看中國第四大航——海航，不考慮各種馬甲的話，海航的機隊應該來說算是比較統一。窄體機全為737，但在寬體機上，則分別有A330、A350和B787。
海航第三架"功夫熊貓"塗裝787
接下來，深廈川山上五大地方航企。
除深圳航空外，廈川山上在窄體機隊上都比較統一，廈山上窄體全波音，川全空客，但山航是五大地方航企中唯一沒有寬體機的。
在寬體機上，廈航繼續堅持擁護波音，僅有B787一種機型，而上航則在787還擁有A330，但是上航的A330都是東航用過的再給上航，如果考慮一手飛機的話，上航還是優先波音。深航則只有A330一款寬體機，川航除了A330外還有A350。
總體來看，這些航企還是儘量保持機隊統一，最多的深航和川航也僅有3款飛機（A319、A320這類算一款），且川航為全空客機隊。
川航A350
中國剩餘航企的機隊規模都未到100架。但是，我們也會舉幾個典型例子。
民營航企在寬體機的選購上還是偏向787，不管是吉祥、東海奧凱在選購時都選擇了787了。當然東海、奧凱的窄體機隊也為波音家的737，但吉祥原來則是全空客機隊。
當然，大部分民營航企還是全窄體機隊運營，且機隊都較為統一。除東海奧凱外，民營航企中九元瑞麗也為全波音窄體機。
而窄體空客機隊，除了上文的吉祥、春秋外，還有長龍、紅土、龍江、青島航空幾個簇擁者。
作為中國支線的一個代表，華夏航空原來是全龐巴迪CRJ機隊，但是在開始轉幹線後，也選擇了A320。
但是需要注意的是，除了吉祥、春秋外，這些航企機隊規模都比較小（未到50架）。
華夏航空的CRJ900飛機
攝影：CR400AF-0207
海航和他的馬甲們，理論上也屬於民營航企。但是由於海航情況特殊，這裡我們單獨討論其子公司。
海航的馬甲中，規模較大的有天津航空、首都航空和祥鵬航空，三者也都有寬體機，但統一為A330。原來首都航空和天津航空還有A350訂單，但現在根據我們掌握的消息，這批飛機都會轉給海航使用。
首都航空窄體機隊為空客A320系列，而祥鵬則為A320+B737的組合。天津航空情況比較特殊，原來天津定位為支線，因此其有大批巴航工業的E190/195系列飛機，佔比超50%（49架）。
海航其他的馬甲規模相對小很多，只看客機的話，也全部為窄體。
大新華航空、金鵬航空、長安航空、福州航空四家航企暫時全部為737機隊。但是根據網易航空掌握的資料，福州航空即將引進E190-E2。
桂林航空、西部航空則全為A320窄體機隊。
除天航和未來的福州航空外，北部灣航空和烏魯木齊航空也擁有E190機隊，這些航企都（或曾經）定位為區域支線航企，尤其烏魯木齊航空，E190比較適合在新疆的運營策略。除E190外，北部灣航空還有一批A320飛機，烏魯木齊航空則還有15架737飛機。（11月20日，海航控股擬以出讓股權方式重組烏魯木齊航空，但海航仍負責運營管理）
“地主”烏魯木齊航空的737-800飛機
攝影：威猛
另外，還有個比較特殊航企，作為航空工業子公司，幸福航空擁有一個規模達25架的全新舟60機隊。
上述大概就是中國部分航企的機隊型號分佈情況。可以看出，波音、空客依舊是主流，這也是中國航企目前熱衷幹線的一個寫照。而且，除了大型航企，大部分航企還是傾向於統一的機隊，儘可能減少運營上的成本。
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