StrugglePC
这个问题，就是贾跃亭的问题。
当年的生态化反，颠覆创新，犹在耳边回荡，眼前却是一地鸡毛的破败景象。
今天又报道出天弘创新资产公司对乐视网等三家公司价值9000多万的资产申请保全，乐视只有这点资产了吗？当年可是1500亿市值的大公司啊！
贾跃亭其实是一个资本运作的玩家，而非正统的企业家。只有认清这一点，才能对他目前的境况有深刻的理解。
当年，把乐视网资产当核心，用乐视电视，乐视手机，乐视体育，易到打车等各种生态来给乐视网做业绩，比如买乐视电视，手机，送乐视会员，充易到，送会员……其他都是亏钱的，唯有乐视这个上市资产是盈利的。而光靠会员，现在爱奇艺，优酷每年还是几十亿的在亏损，乐视为何却赚钱了？这利益粉饰手法就太直接了点，目的就是要通过乐视网来做大市值，从而套现！
最终，他利用这所谓的生态化反，套现几百亿，他成功了！
然后，在乐视即将崩塌之前，把烂摊子留给孙宏斌，自己一个人跑去美国，一年多未归。
一个资本运作高手，能做出什么实实在在的东西？有人可能说了，乐视电视不是挺好吗？好?除了便宜，哪里好?他的所有策略都是通过低价卖会员，补贴上市公司而已。
最终，套来的钱，却要去做高端的汽车。我记得他巅峰时曾经说过，靠硬件赚钱是可耻的，比如苹果，完全不值这个价。未来不排除汽车免费送！
现在，一辆车要卖200万，这是变了？
赵冰峰财经
一个只想着把权力抓在自己手中，却要求别人给他投资，还不允许别人参与管理，也不允许投资者过问资金使用情况的人，能够把车造出来吗？就算造出来，会进入量产吗？
贾跃亭不是不能把车造出来，而是如何把人品亮起来，把完全倒下的信用树起来。如果连人品和信用都买在地下了，又如何把车开上马路呢？又怎么可能不出现问题呢？
造车，或许是贾跃亭的梦想，也是贾跃亭这辈子还有没有希望，有没有出头之日的唯一依靠。但从目前的情况来看，他是真的对自己不太负责，也对演员老婆很不负责。但凡有一点负责的心，就不会为了权，把投资者得罪干净，把帮助过自己的人踩在脚下。
所以贾跃亭的车要量产，必须等待他的良心、人品、信用复苏。否则，就等着被唾骂淹死，被各种官司缠死。
谭浩俊
一个中国人，在美国聚集了谷歌，微软，特斯拉，福特等美国及日本车企的优秀前工程和技术人员，利用了互联网车联网自动化人机工程，航天和军工的世界顶尖技术，造出了世界第一车FF91，已获6万未付费及600名已付费定单，但因严重缺乏资本无法量产交付。贾跃亭虽然在美国创造了奇迹，但美国人为防止知识产权流入中国，不会支持他的，必竟互联网智能新能源车是今后及世界的潮流。在国内，因贾跃亭被列入失信执行人，国家有关部门並不支持FF在国内建厂投产，指出如要建厂生产，贾跃亭在FF不能拥有股份，不能任FF的CE0（首席执行官）；国内的金融机构表示因相同理由也不予支持並冻结了FF的外汇帐户。恒大的许家印作为房地产商，在目前的金融形势下，虽然表示投资20亿美元到FF，但其资金其实也十分吃紧。在香港的恒大大楼都在挂牌出售、四出发债筹钱，所以付了第一笔8亿美元，实付5亿多美元后就没钱付了，现在搬出很多很多的理由与贾跃亭扯皮蛋，吃瓜群众群情激昂，全民倒贾。
综上所述，贾跃亭是个好厨师，但一方面又是个犯规的厨师，现在是无米，巧媳妇难为无米之炊啊。
贾跃亭独资制造的FF看来要腹死胎中了。
用户5548795449陈淑芳
美国量产车同样是有法律标准的，至于是什么我不知道，但可以肯定，贾布斯绝对不有达到美国量产的标准。其声称的所谓1000个专利，且不论是否有这么多专利，其中多少是真正对造车有用的，估计核心技术一项没有，多是外观设计类。这些所谓专利，更多地是为了模糊概念，让大家认为他能量产，只缺资金。
至于资金，他通过行骗等经济犯罪黑来的钱，又被其继续在美国洗白进自己的口袋，如果技术标准达到，这些钱真正投入早已量产了。
老贾在美国请的大部分是群众演员，造这几辆模型车的美国作坊，多得去了，多得就像大家楼的汽车美容店。而贾布斯不过是收购了一家这样的小作坊，继续行骗而已。
起初，贾布斯也许不想成为金融骗子，但为了洗白骗子，却不得不在ppt造车的金融诈骗道路上，越走越远。
因为，如果他放弃了所谓“让投资者窒息、让自己肥得流油”的梦想，就成为彻头彻尾的骗子；如果他继续在美国请群众拍下ppt造车假相，妄图骗取融资洗钱落入自己口袋，又坐实了他骗子行径。
所以，无论如何，贾已经是事实骗子。
既然已经是骗子，两权其利取其大，故谁在贾布斯的处境，都会继续在ppt造车的路上继续行骗下去。因为，对有真正梦想的人，大家会认为是好人，也容许犯错。因此，贾布斯抓住了人们心底的善良，千方百计伪装成有梦想的人。他只有继续忽悠，不是我不造车，是有人阻止他融资造车。最无耻的是，贾布斯竟然利用中美贸易摩擦，游说白宫外围人员，企图将他的骗术上升到美国技术保护问题的高度。
如果有傻子还真的入股，正好还能继续骗下去，结果一定是：即使新骗到融资，钱还是被他洗到个人账上，继续ppt造车之骗，继续对外声称，不是他不生产，而是新的融资远达不到研发量产最低需求，你们必须继续投钱，否则是阻止他融资造车。
最终就是：
投钱吧，未来量产；
等着吧，下周回国。
所以，贾布斯的车难造，表面看是大家被其忽悠的认为原因是缺资金，其实是根本达不到美国量产的技术标准和要求。
说一千首道一万，贾布斯造车难的真正原因只有一个：贾布斯是骗子!
打假匡正
造车不是过家家，世界上有很多风投公司做风险投资，造车是一个极度烧钱的行业，何况是拥有诸多专项技术专利可以说和特斯拉可以相媲美甚至超越特斯拉的，光一汽轿车都被国家授信上万亿，你可以想象一个朝着电动汽车引领者的目标迈进的高标准车就不烧钱了，贾先生没有找风投，而是中国的地产巨头许家印，可是许家印只给了7个亿美元，只有承诺的三分之一不到，但是贾跃亭还是给了他百分之四十五的股份，既然合作了是不是应该全力以赴为FF量产做准备，可是在企业最需要钱的时候却不给了，为了控制权之争，你说谁生的孩子喜欢别人去养，何况贾跃亭是极度喜欢他的这个孩子，这时候如果恒大真的是做事业的是不是应该负起大股东的责任，没钱了车怎么造，当然贾跃亭也有责任，就是太爱他的孩子了，相反说实话如果没有贾，这个车还真造不好，盖房子的想跨行没有错，但不要耍你的大哥脾气，你玩车还真玩不好，不信可以拭目以待，格局不行！
财经全知道
1500亿市值大部分是泡沫，也被称为股价泡沫，实际上企业并未有那么多现金流，多数也就是几十亿的现金流，一但要投资其它项目，造车或电视生产这几十亿就不够了，需要融资，要不发行新股(这样就造成持股人股权稀释)要不出售现有股票(这样造成持股人股份减少或出现丢失公司控制权)，贾在企业市值到1500亿时选择出售股票圈走数百亿，随着贾圈钱负面消息造成1500亿市值蒸发造成投资人财富缩水，但都不影响企业实际运行流通的现金，乐视又是每年都在亏几十亿的前提下，要不股东继续拿钱为其续命，要不出售股票找新的投资人，如没人投资又亏损的前提下，股价又缩水最终造成资不抵债，最终退出股市，老干妈不上市就是明白:股市市值不等于企业现金流，要想市值成企业现金流自已是要付出股权有的胜至付出了企业控制权。
猎奇LQ
简单回答一下，只说造车。
个人认为主要有三个方面的原因：一是钱，二是技术，三是人。
其实，归根到底还是钱。
先说钱，新势力造车需要很多很多钱。特斯拉不说了，就拿蔚来对标吧。蔚来到现在花了多少钱呢？至少200亿人民币。蔚来目前交付了多少台车呢？不到6000台。这是建立在有江淮汽车代工的基础上。
而FF现在有什么呢？只有几台样车。FF上次搞出动静，还是几个月前把一些媒体拉去美国，摆拍了几下发发新闻，就没后续了。
从样车到量产，还有很长的路。现在的新闻是贾会计到处融资：今年恒大支了一笔（5亿美金？），最近又传出通过区块链手段融资的消息。目前来看，FF项目非常缺钱。
再说技术，这个问题比较专业，作为外行强答一下。新势力造车，核心技术在电池，技术瓶颈是续航和使用寿命。
新势力造车，号称要弯道超车，其实就是在造不出，也可能买不到发动机的情况下，只能搞电动车。新势力造车兴起，普遍知道的原因就是骗补，国家已经开始对补贴退坡。不过就算政策不退破，FF也享受不到。
就电池技术来说，国内最强比亚迪，国外最强是丰田。FF的续航几何？目前看不到数据。电动车的续航问题，不止FF，蔚来、比亚迪都在努力突破500公里，特斯拉领先一点，有600多公里。目前，16款的 model s 90D 557公里，P100DL 613公里。
有人认为，续航不是新势力造车的主要问题。我个人认为续航还是大问题。毕竟，新势力造车的电池水平和特斯拉还有很大差距。公布的数据，在路上跑起来，会打折。
有篇火了一时的文章说，第一批电动车车主目前遭遇的尴尬是：续航越来越短，电池太贵又换不起。续航越来越短好理解，看看手机电池就明白。有些低价电动车换个电池的价格等于（补贴后的）一辆车钱。
或许，续航和电池寿命解决了，电动车才有未来。
最后说说人，造车需要钱，更需要人，总归是要钱才能留住人。前不久还传出FF发不出工资，大批员工离职的消息。
这里的人，可以分四种类型：一是造车技术人才，二是产品运营人才，三是专业融资人才，四是政府关系人才。
新势力造车，大都从一张白纸开始。除了描述梦想，还得真金白银的去传统汽车公司高价格挖人。在蔚来最新的财报里面，造车人才和营销费用的投入比例是最高的。FF拿什么吸引人才加盟，是一个很现实的问题。
综上，这就是FF发展比较艰难的主要原因。欢迎探讨，谢绝谩骂。
延伸一点，以蔚来、特斯拉为例，说说国内新势力造车目前面临的共同问题。
比起FF、小鹏这些同行幸运的是，蔚来成功上市了。上市的好处，除了搞来钱继续打磨产品之外，还会让品牌增值，提高供应链议价能力，吸引合作伙伴和高级人才的加盟。
这里特别提出供应链议价能力。汽车制造是一个国家工业化水平的重要体现。汽车工业全靠整合供应链出效益，简单来说，谁的供应链议价能力强，谁的单车利润就高。
丰田为什么强？就是因为供应链管理能力牛逼。在丰台的带动下，日系汽车都体现出了很强的竞争力，不仅仅是省油等卖点。
在企业估值法里面有一种方法叫做成本重置。虽然不太适用于初创型科技公司，但用这种方法，也能够测算出新势力造车必须在量产多少台的时候才能达到盈亏平衡。
对汽车制造来说，无论哪家公司，达到盈亏平衡之前，必须不停的烧钱。新势力造车自然也不例外。
这就可以解释蔚来为什么要流血上市，因为造车实在太需要钱了。如果后续投资跟不上，前面的投入就彻底凉凉了。
不止蔚来，特斯拉也在突破这个问题。目前，特斯拉的亏损在收窄，离盈亏平衡点不远了，所以今年才会在上海投厂冲一冲。
其实，以前特斯拉不是没尝试过提高产能，但一加大产能，次品率就控制不住。作为一辆能在路上跑起来的合格商品，除了动力（发动机或电池），还要有底盘调教和检定。这都属于次品率检测包含的关键point。
如果特斯拉能降低次品率，把产能提上来，那对传统汽车制造的影响是非常大的。可以说，特斯拉是新势力造车之光，是行业标杆。如果特斯拉能跨过盈亏平衡点，会激励蔚来，小鹏、FF等同行才有勇气前进。
回到FF这个问题上来，除了上述三个主要原因，FF还面临产品定价高不高？充电桩在哪里？创始人负面信息等问题。事实上，这些困难对于FF发展的影响也非常大，就不一一展开了。
（由于手机答题，相关数据并未查阅，和具体数量有偏差，但不会离谱。）
猎财经
假药停导，演，编集一身，还花钱雇了媒托，群托等用尽九牛二虎之力倒出来的钱再让人家投资在实业上或吐出来还回去的人还有没有人性?骗钱很容易么?拿几个定制车装装样子是在糊弄国内的官方，投资者，群众。国内弄个FF是为了忽悠美帝的官方，投资者，群众。谁加入也可以，但是想查账那不是要人家老贾的命吗？本来就没啥，非要弄点流水在美国可是重罪，那绿卡不就完球了?许家印真是哪壶不开提哪壶啊！美国的那个301彻底帮了老贾一个大忙！一个大大大大的倒忙！竟然愚蠢到被特朗普拿来开涮大陆?难道贾跃亭不知道中国大陆官方宁愿赔掉里子也要保住面子的优良传统吗？真是不做不死啊！这下彻底和国内撕破脸了！私底下和大陆官方，银行，各投资方，媒体等的秘密约定彻底崩塌！冷眼看老贾这几年的表演除了冷笑外就是惊叹老贾的不要脸程度！这么多件有关FF的新闻除了新闻还是新闻。除了样车还是样车?到如今特斯拉砸进去多少钱至今完成不了客户的订单，并且事故不断，宝马，奔驰等的电动车已经量产，丰田的氢燃料车也已经开卖。老贾呢？只有新闻！即便真有技术也是被淘汰的技术，话说回来靠几个绑在汽车内的几个平板就能弄出一辆高科技的新能源车让丰田，宝马等情何以堪?难道这些个大厂每年万亿计的研发经费是人为虚报，中饱私囊了?这么久以来最佩服的就是我大陆官方！沉的住气！只看老贾这个小丑表演，不鼓掌也不喝倒彩。左手票据，右手板砖。老贾彻底凉凉了！个人目测最多蹦哒到特朗普下台之日！
老太太599
原来人们都没看透贾跃亭、或者看透了不去说透、现在的人们不去说透但是都看透了＿＿＿贾跃亭造车也是为了上市圈更多的钱套现更多的钱、贾跃亭不是个干实业的人而是画饼讲故事的人、贾跃亭其实是能造出车的但是他的“欲望”害了他自己、贾跃亭的欲望太大了！
a149156818
都是财经的人评论，我一个业余说说吧！！
步子迈的太大，扯蛋了！
后续的引资没了，乐视又被透支完了！
然后贾不是技术出身，操作资本高手而已！
小米的成功，第一是雷的影响力和他自己雄厚的资本！第二发展方向有目的目标！！生态链不是贾那么玩的，而是雷这样玩！
