坤鎶爆耐迪
斯柯達柯迪亞克使用的變速箱嚴謹的叫法為【七檔溼式雙離合+手自一體功能變速器】，手自一體只是自動變速器的一種模塊功能，不限制是那種類型的變速器。
自動擋裡熟知的類型以及普及最早、保有量最大的是AT變速箱，在分析一臺車的時候大部分朋友會稱之為某某AT手自一體，實際這種說法是集成了兩種釋義：
AT=automatic自動的+transmission傳輸/傳動裝置，兩個單詞合併解釋汽車部件則為自動傳動裝置或簡稱成自動變速器；
手自一體=PRND裡的D擋，在這一模式下設定多少檔位在行駛中則會根據車速/扭矩輸出/阻力等信號的反饋自動升降檔位；手動模式是加入了手動換擋齒輪組，可以在自動離合的前提下手動控制升降檔，這只是一種功能。
所以AT+手自一體的完整解釋則為：有手動控制功能的自動變速器，而手動控制換擋功能不限制變速器類型，雙離合、無級變速、機械自動變速器都可以加裝這種功能，那麼這些變速器叫做某某手自一體變速器也是合理的。
具體到斯柯達柯迪亞克這臺車的變速器型號為DQ380和DQ500，分別匹配2.0T低功率和高功率四驅版，雙離合器都是溼式區別是額定輸出扭矩的不同。
這臺變速箱客觀的說表現還是相當不錯的，德系車不分品牌都是追求同級性能領先的存在，發動機會榨取最極限的性能即使是小排量，為體現性能雙離合變速器就是最理想的選擇。
這種變速箱是兩組AMT機械自動擋的組合體，一組離合器和輸出軸控制奇數1357擋、另一組控制246擋，在換擋的過程中比如現在以2擋行駛會預集合3擋，隨著車速的增加準備換擋的動作是第一組離合器半聯動準備分離2擋、另一組離合器同時半聯動準備結合三擋；變速箱在半聯動的狀態下是有動力輸出的只是稍微小一些，兩組離合器同步半聯動能保證在分離2擋結合3擋的過程中不會出現動力間斷，那麼轉速回落很小性能不中斷提速就更快。
這是雙離合變速箱的優勢所在，大眾DQ系列雙離合除了DQ200乾式以外其他機型的表現都算挺不錯的，DQ380畢竟用到了途昂這種級別的低配肯定是要保證質量，大排量DQ500機型幾乎感覺不到頓挫感表現已經能和AT並肩了。
柯迪亞克是大眾系不錯的一款七座SUV，不過主力車型都是低功率版EA888性能在20級並不是特別優異，有七座剛需沒得挑可以選擇這臺車，五座能滿足的話建議考慮同為合資的美系LTG-2.0T系列車型，性能是要比這臺機器優秀一些的。個人建議、僅供參考。
天和Auto
科迪亞克作為斯柯達的一款轎跑型SUV，其全系配備的都是七速雙離合，1.4T配備乾式七速雙離合，2.0T配備了溼式七速雙離合。你的問題是他為什麼配備？
說起來斯柯達也只是大眾旗下的子品牌，科迪亞克其實差不多是途觀L的車身，只是換了個LOGO，大眾的雙離合技術是全世界最好之一，雙離合的好處在於，換擋速度快～響應靈敏～傳動效率好～最重要的是燃油性能佳。但是雙離合的技術畢竟還是不完善，它的通病就是變速箱抖動～換擋頓挫～變速箱異響等等～總的來說有好有壞。
至於為什麼科迪亞克要用七速雙離合，我想大眾在其子品牌去實驗一些數據，當然好處還是多多，油價那麼高，能省就省～最好這車動力還是很足的～～
樹上凝墨
因為配備的就是七檔手自一體變速箱，手自一體變速箱就是在自動變速箱基礎上增加了手動加減檔模式 ，它主要由普通的齒輪箱、電子控制離合器、自動擋操控機構和電子控制部分組成，它的好處就是最大限度減少了變速系統的功率損耗，增加了駕駛樂趣。
guohui168
正確解釋應該是：帶手動換檔功能的7個前進檔位雙離合形式的自動變速器！
驛馬車頻道
配置就是那樣的呀。
