重磅！重磅！！重磅！！！
地鐵又傳好消息！！
年底前三段地鐵開通——
地鐵6號線西延
8號線三期
8號線四期
還有十條地鐵在建——
房山線北延、7號線東延、16號線、新機場線一期、燕房線支線、19號線一期、平谷線一期、17號線、3號線一期、12號線
今年底三條地鐵開通
6號線西延
可有效減輕蘋果園樞紐站換乘壓力
6號線西延工程完工後，將與京西的另外一條軌道交通S1線進行接駁，為增強M6線與S1線的換乘效率，減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。
金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站
8號線三期和四期（南延）
車站一半泡在水下采用南京長江隧道法開挖
地鐵8號線建設分為一期、二期、三期及四期（三期南延）工程。其中，之前常說的“奧運支線”就是一期工程，從森林公園南門站到北土城站。二期工程分兩段建設，北段為回龍觀東大街站到森林公園南門站，南段從北土城站到南鑼鼓巷站。
瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西窪地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站、中國美術館站
還有這些地鐵線在建
房山線北延
燕房線空中“接吻”房山線
房山線北延開通後，房山線全線長度將達到31.4公里，總客流量也預計突破42.5萬人次。另外，在豐益橋南站，線路還預留進一步向北延伸條件。這就意味著，如有需要，房山線可繼續向北延長深入城市核心區，進一步減少乘客換乘次數。
郭公莊站、樊羊路站、四環路站、首經貿站、豐益橋南站
7號線東延
與八通線南延“喜結良緣”
環球影城建成後，地鐵站高峰每小時進站量就能達到4萬，面對瞬時大客流，如何實現乘客有序進出站，避免擁堵甚至踩踏事件發生？為此，環球影城站突破常規，取消常規的車站進出口，而是實行平層進站。也就是說，乘客不用上下臺階，可直接從站外步入站廳。
焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、雲景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站
16號線
小火車開進隧道運渣土
16號線是城市西部南北方向的幹線，沿線主要服務西北三環地區、三里河行政辦公區、麗澤商務區、豐臺火車站、豐臺科技園區等重要城市功能區，可有效緩解中心城交通壓力，促進豐臺麗澤地區的發展建設，優化城市功能佈局。
蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、二里溝站、甘家口站、玉淵潭東門站、木樨地站、達官營站、紅蓮南里站、麗澤商務區站、豐益橋南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站、宛平城站
16號線二期剩餘段
原有的海淀橋站改為萬泉河橋站
地鐵16號線全長約50公里，二期剩餘段為西苑站至蘇州街站。與最初公佈的站名相比，原有的海淀橋站向西移動，改為萬泉河橋站。
蘇州街站、萬泉河橋站
新機場線一期
最高時速設計160公里
環評報告書披露，在建設規劃中，新機場線北端終點曾定在北京南站，在待批的建設規劃中，新機場線的北端起點調整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。最終，可研方案的新機場線起點調整為草橋，從工程造價上說，草橋版的新方案投資減少200億元。
草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓
S1剩餘段
受蘋果園樞紐影響暫未啟用
受蘋果園交通樞紐改造影響，目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站並未啟用。目前，市民可以通過公交車在古城站接駁S1線。2019年底，S1線可以與1號線在蘋果園站換乘，與6號線西延段在金安橋站換乘。
金安橋站、蘋果園站
19號線一期
北京首條“地鐵快線”
19號線一期設計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通後將成為北京首條“地鐵快線”。
牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、景風門站、草橋站、新發地站、新宮站
平谷線一期
首條跨京冀城市軌道線
北京軌道交通22號線（平谷線）工程東起平谷區泃河灣地區，經北京市平谷區、河北省三河市、北京市通州區、西至朝陽區東風北橋。平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起於通州，伸入河北，最終拐進平谷，是名副其實的區域快線。
徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站、泃河灣站
17號線
昌平到通州不用一小時
17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區，連接昌平未來科技城和亦莊新城，呈“L”形，其中段南北貫穿CBD。總長度約50公里的17號線共設20個車站，其中一半為換乘站。
東大橋站、永安裡站、廣渠門外站三站位於CBD地區，分別可換乘6號線、1號線和7號線，十里河站可換乘10號線和14號線。
開通後，從昌平乘車到通州的時間將不到一小時。
未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安裡站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、亦莊站前區南站
燕房線支線
燕房線是國內首條無人駕駛地鐵
燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車採用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水平。列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
周口店鎮站、顧冊站、老城區站
3號線一期
難產60年一朝“呱呱墜地”
3號線可是規劃了60年的地鐵啊，從上世紀50年代到2015年，北京地鐵有近10個版本規劃。最早的規劃出自蘇聯專家之手。1956年，5位蘇聯專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪製了最早的北京地鐵規劃圖。這個版本中，3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門；而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是後來的3號線。
3號線遲遲未“露臉”，是因為之前地鐵6號線的規劃方案有改動而“擱淺”。
6號線在最終實施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規劃3號線的位置。
東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區站、樓辛莊站、高辛莊站
12號線
與14條地鐵線實現相交換乘
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設20座車站，共有換乘站14座，未來將與線網中13條線路實現換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。
田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園裡站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站
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