還在看朗逸？這車搭載速騰、寶來發動機，配四輪獨懸，卻僅5萬多
為什麼我們選車的時候都喜歡看大眾朗逸呢？雖然有跟風的因素在其中，但不可否認大眾朗逸本身確實有著極強的實力。在我看來，朗逸不愧是被大眾品牌寄予厚望的車型，其在核心“三大件”上成就非凡。而雖然朗逸所屬的上汽大眾與一汽大眾同源，但是彼此之間也存在著競爭關係。我們今天的主角就是與一汽大眾擁有極深淵源的奔騰B50。此車搭載大眾引以為傲的發動機，並且還極為良心的匹配了四輪獨懸。其指導價為8.59萬元起，優惠後最低僅為5萬多。面對如此對手，相信就算是強如朗逸，也必須要重視。
深度解析奔騰B50的競爭力由來
奔騰汽車作為純正的國產品牌，如果正常製造出來的轎車或許得不到太大的重視，須知緊湊型汽車領域是如今競爭最為激烈的領域，有大眾朗逸、日產軒逸等車在前，國產品牌想要躋身其中必定難上加難。但如果擁有大眾發動機這個名頭就完全不一樣了，以我們國內消費者對大眾的追捧，在核心動力上與大眾沾上邊，那麼受重視程度將會完全不一樣。更別說在極具性價比的前提下還匹配了四輪獨懸，要知道大眾汽車只有速騰以上的車型才會搭載此種懸架結構，而其售價與奔騰B50卻是天壤之別。
在我看來，此車僅憑大眾發動機與四輪獨懸就能在緊湊型家用車領域擁有一定地位，而事實上也確實如此。奔騰B50曾一度銷量過萬，不過在經歷一段時間的熱銷之後如今也陷入低迷。我認為其實造成此種局面與它本身的實力關係不大，最主要的原因還是因為競爭對手太過深入民心，正所謂“不是我方太弱，而是敵方太強”。就算如今已經優惠到此種地步也依然難改局面，但如果懂車的人來評價它，一定會在以下兩個方面大加讚揚。
其一，大眾發動機名不虛傳
搭載大眾發動機一直以來都是奔騰B50的賣點之一，目前此車共有兩種發動機版本可供選擇，分別為1.4T和1.6L。其最大馬力分別為136、109匹，最大扭矩分別為220、155牛米。此發動機在速騰以及寶來身上都應用過，技術以及穩定性方面不需要質疑。傳動系統方面則是匹配的手動以及6AT（6擋手自一體）變速箱。在我看來這套動力系統雖沒有太過亮眼的表現，但勝在穩定可靠，對於家用車來說這就是最重要的。
在實際體驗中我發現，1.6L版本的奔騰B50已經足夠滿足日常所需，起步階段如果油門踩到底的話也能提供足夠強烈的推背感，但70Km以後的提速就顯得有些乏力。不過此版本畢竟是自然吸氣發動機，後半段提速沒有渦輪增壓發動機明顯也在意料之中，但相比同級別車型而言卻並不遜色。在緊湊型家用車型上，動力差距都不大。
其二，獨立懸架優勢明顯
奔騰B50還要一個極為明顯的亮點，在大部分前輩合資車型都搭載扭力梁非獨立懸架的情況下，它極為良心的使用了多連桿獨立懸架，這種懸架結構也被廣泛的應用到了各種豪車上。而前懸架則是採用了雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定杆，可能有的人會覺得這種組合有些眼熟，其實奔騰B50的底盤結構跟馬自達也有極深淵源，所以此車在操控性方面也可圈可點。
在實際體驗中我發現，此車在過彎的時候感覺很好，出色的底盤調校讓我感覺極為得心應手。而且得益於獨立懸架的效果，在過爛路的時候震感也不是很強烈，軟硬程度很適中。在我看來，此車的行駛質感要強於朗逸等車，畢竟獨立懸架並不是浪得虛名的。
綜合來說奔騰B50實力出色，不應該陷入低迷
從汽車最為核心的“三大件”上來說，奔騰B50顯然是合格的，或許發動機方面並不能對合資品牌造成直接影響，但獨立懸架的應用則讓它的競爭力大增。而曾經的高銷量也證明投入一定會得到回報，但之後的低迷卻也說明其還有很多進步的空間。面對被合資品牌霸佔的緊湊型家用車領域，奔騰B50勇於嘗試並且還取得了一定成績，單是這一點就已經值得被稱讚，而其之後還有很長的路要走，我們也只能希望國產品牌越做越好，能夠被更多人認可。對此大家有什麼看法嗎？
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