早在19世紀末，英國和瑞士的工程師曾提出建議，修建連接紅海亞喀巴灣和死海的運河；
20世紀70年代，約旦則準備從南部的紅海開鑿運河，向死海注水；
1994年，約旦和以色列締結和平條約，結束戰爭狀態；
2002年，以色列和約旦同意興建一條引水通道，將紅海海水引入死海以拯救水位不斷下降的死海；
2005年3月，以色列和約旦就雙方共同開鑿一條連接死海和紅海的運河達成一致意見；
2008年，引紅海水拯救死海計劃的可行性論證研究正式開始；
2013年1月，世界銀行發佈有關引紅海水入死海的可行性報告；
2013年12月，以色列、約旦和巴勒斯坦，就鋪設輸水管道連接紅海與死海簽署了一份意向書；
2015年12月，以色列、約旦公佈紅海—死海管道招投標項目書；
2016年12月，約旦水利灌溉部門公佈了最終獲得紅海-死海項目一期工程投標資格的5個聯合體單位，其中包含2家中國企業；
2017年6月，據外媒報道中企或將中標紅海死海運河項目；
2018年11月29日，據美國全國廣播公司新聞網報道，約旦、以色列及巴勒斯坦的引紅海水拯救死海計劃，三方預計將在幾周內召開會議，最終確定技術細節及其設計方案，拯救死海總算取得突破性進展？
從以上內容可知，引紅海水拯救死海計劃一直以來命運多舛、一波三折，不僅有巴以衝突，還有約旦、以色列及巴勒斯坦的政治鬥爭，讓我們來看看為什麼要拯救死海，以及拯救死海難在哪裡？為什麼大家都知道死海將死，必須拯救，這麼一項計劃卻一直拖到現在還沒真正啟動？
死海不是海，而是內陸鹹水湖，死海是鑲嵌在約旦、以色列和巴勒斯坦交界處的一顆明州，死海的水特別鹹，其鹽分濃度為一般海水的8.6倍，致使死海中幾乎沒有生物存活，這也是其名稱的由來之一。
死海瀕臨死亡，死海將死，將變成真正的“死海”，這個位於以色列和約旦之間的聖經中所說的內陸鹽湖水體，正在以每年超過3英尺（約0.91米）的速度消退，形成足以吞噬建築物和道路的深坑，如果不拯救死海，旅遊業賴以生存的富饒的海濱景觀，將會逐漸消失在人們的記憶中。死海是地球上最鹹的內陸湖，但一些專家認為死海將在2050年徹底乾涸死亡，而另一些專家則認為死海將永遠不會完全死亡，而是以目前規模的其中一小部分存活下來。
但是，經過幾十年關於拯救死海的激烈討論，拯救死海似乎還有一線希望，但代價巨大：這是一項耗資15億美元的項目，在約旦建立一個海水淡化設施，將紅海的水轉化為飲用水，同時將剩餘的鹽水泵入死海中，這就是所謂的“引紅海水拯救死海”計劃，約旦、以色列及巴勒斯坦預計將在幾周內召開會議，最終確定技術細節及其設計方案，拯救死海總算邁出關鍵一步，這項一波三折的引紅海水拯救死海計劃能夠真正取得突破性進展嗎？
我們知道，《舊約》和《古蘭經》中都提到了死海，死海對基督徒、猶太人和穆斯林來說意義十分重大，在這一地區發現了希伯來聖經中已知的最古老的手稿之一——《死海古卷》，在約旦河以北大約6英里處的一段河段，也被認為是耶穌基督接受洗禮的地方，然而，部分死海在沒有任何警示的情況就死亡了，因為已經形成大約6000個深坑。
水資源管理和環境工程師埃沙克·阿爾古扎表示：“即使是魔鬼也不會住在這裡。”在他腳下，曾經在水下的乾涸泥土，就像瓦片一樣嘎吱作響，碎裂成碎片。無論是在約旦還是在以色列或巴勒斯坦的死海水域，修復深坑的代價顯而易見都是十分巨大的。
以色列至少已經關閉兩個海灘和一個旅遊勝地，而90號公路的部分路段已經消失在地球上，以色列恩戈地本來是死海西側沙漠中的一處綠洲，但是，恩戈地社區的居民已經變成了積極的環保分子，因為他們眼看著周圍的土地崩塌而要求得到援助，以色列阿拉瓦研究所跨界水管理中心主任克萊夫·利普欽表示：“他們覺得以色列政府已經拋棄了他們。”
造成死海面積減少的原因有很多，從築壩到礦物開採，該地區好鬥產生的衝突也是其中的重要原因，水資源管理和環境工程師阿爾古扎認為，這是一場人為造成的災難，他是與約旦、以色列以及巴勒斯坦官方合作的非政府組織中東生態和平組織的項目經理。
約旦河和其他較小的水道為死海提供水源，但是，約旦水利灌溉部總幹事阿里·蘇巴認為，來自約旦河的水源流量已經從有記錄以來的峰值下降了90%以上。約旦河上游河道被以色列轉移改道，而敘利亞在約旦河最大支流耶爾穆克河修築大壩，大幅切斷了與約旦河匯合的水流。
來自約旦水務部的數據顯示，從2004年到2014年的10年裡，有8年的降雨量低於平均水平，導致依賴降雨量的河流和含水層無法生存。為了滿足人類需求，地下水也是正在耗盡的水源之一，約旦大學水文地質學教授馬爾萬·拉格加德表示，約旦南部迪西的含水層位於地下1093碼（約1000米）左右，是死海的水源，可能在短短50年內乾涸枯竭。
除了水源被切斷，死海的水分還在自然而迅速地蒸發，預計到21世紀末，氣候變化將導致該地區氣溫上升5℃至11℃，並使降雨量減少30%。礦物開採也是該地區的一項重大產業，而且也正在造成重大損失，據估計，死海邊境兩國的企業每年抽取的死海水的總量多達613億加侖（約2.32億立方米），而且一些批評人士聲稱，實際抽取的總量要遠遠超出這個數字，死海的水被抽進水池裡蒸發，留下有價值的鉀、溴和其他物質被當作礦物開採，消退的鹽水留下了貧瘠的鹽鹼地，這些鹽鹼地被淡水溶解後變得不穩定，並塌陷坍縮成深坑。
在死海的南端，薩米爾·馬哈丁回憶起從他的農舍陰涼的陽臺上可以看到海岸線的情景，但是現在，他需要花一個小時徒步穿越龜裂的鹽漬覆蓋的土壤。現年55歲的馬哈丁表示，現在的空氣不像幾十年前那麼潮溼了，迫使他不得不購買水來灌溉農作物莊稼，而且，該地區大約有四分之一的農場已經出售或倒閉停業。
為了拯救死海，約旦與以色列計劃共同建造一條連接死海和紅海的通道，將引紅海水拯救死海，該項目似乎將解決多個問題：填補該地區淡水短缺的缺口，穩定死海的鹽水水位，併為以色列、約旦和巴勒斯坦之間的和平與合作設置了高標準的要求，在約旦和以色列就1994年和平條約中的土地和水資源共享協議進行重新談判之際，進行這種合作是十分必要的。
儘管過去20年來，約旦與以色列之間的政治談判，一直被指責拖延了這場合作的進展，但也存在許多技術上的複雜難題，其中原因之一是，外來水可能會改變死海的化學成分。研究估計，每年可以安全地將多達1050億加侖（約3.97億立方米）的鹽水泵入死海，但超過這個數量就有可能形成藻類或石膏，這些藻類或石膏會使水變成乳白色，或導致水面形成晶體。
引紅海水拯救死海的項目負責人納比爾·祖比指出，以色列和約旦將通過獲得美國政府的撥款以及來自法國發展基金、歐盟委員會、意大利和西班牙政府提供的貸款，來籌集該項目計劃的三分之一的費用，剩下的三分之二的費用將由私營部門承擔。雖然經過多次拖延，但祖比表示，該項目已準備好向投標人開放，但仍存在一些技術方面的問題需要解決，最理想的情況是，2021年初開始建設施工，大約需要三年半的時間才能完成。
該項目的第一階段將注入620億加侖的鹽水，而在第二階段之後，另外304億加侖的鹽水將被泵入死海，但專家表示，每年穩定死海需要10倍於這一數字的水，這意味著“引紅海水拯救死海”計劃也只是滄海一粟。阿拉瓦研究所的利普欽認為，農業、旅遊業和其他不可避免會受到影響的行業需要一個替代計劃，他認為政治談判和對“引紅海水拯救死海”計劃的興奮正在浪費寶貴的時間。
法特希·阿爾·哈維梅爾是約旦南部沿海地區的政府官員，哈維梅爾認為，該地區的宗教、政治和歷史意義不容忽視，“拯救死海是全世界的責任。”幸運的是，雖然各方不斷拖延，這項耗資15億美元的引紅海水拯救死海計劃即將正式啟動。
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