和諧號動車進入高鐵北站
2016年11月28日，渝萬高鐵建成通車，萬州正式跨入高效、快捷的高鐵時代。
渝萬鐵路來之不易
渝萬鐵路自重慶北站引出，經江北區、渝北區、長壽區、墊江縣、梁平區，至萬州北站，正線全長約246公里，為客運專線雙線鐵路，設計時速250公里/小時，項目總投資252.78億元。其中，萬州段47.76公里，投資49.84億元。它寄託了沿途區縣太多的夢想和期盼，其建設難度，從“計劃建設工期4年”這一點就可以看出。
它全長246公里中，橋樑和隧道佔了70%；尤其萬州段，橋樑和隧道佔到91%（橋樑42座、隧道22個），呈現出橋隧相連的奇特景象，施工難度和強度非常大。其中，全線最長的分水鎮隧道9167米，由於穿過鐵峰山背斜，作業面有限難以展開，工期就需32個月，還不算鋪軌和後續四電配套。
2010年12月22日，渝萬鐵路開工建設；2014年11月31日，其第一吊成功；2015年6月29日進入鋪軌階段；2015年11月16日全線最長分水鎮隧道貫通；2016年3月29日全線鋪軌完成；2016年6月30日萬州北站站房竣工；2016年7月3日萬州北站南廣場主體工程完工；2016年年底前通車。
“逢山開洞，逢溝架橋，鐵路建設者們與飛舞的黃沙作伴，奔波在鐵路施工的最前線。比如，渝萬鐵路全線里程最長，地質條件最為複雜的隧道——9公里的分水鎮隧道就是用汗水‘泡’出來的。”建設分水隧道和高梁隧道的中鐵十一局五公司相關負責人介紹：“這條隧道全長9公里，列車通過只需幾分鐘。但就是為了這短短的幾分鐘，鐵路建設者們卻付出了常人難以想象的艱辛。崇山峻嶺中交通不便，施工中肩挑人扛是常事，隧道內一到夏天就變成了火爐，我們只能將成噸的冰塊丟進隧道內幫助降溫，工人們長期汗流浹背施工。從2013年3月開工到2015年11月貫通，這條隧道可以說是咱鐵路工人用汗水‘泡’出來的。”
進出萬州越來越便捷
“渝萬高鐵開通後，每天開行21對高鐵。”據萬州北站有關負責人介紹，在客流高峰時段，渝萬高鐵還實施運力重聯，及時運送旅客。目前，萬州北站日平均客流超過2萬餘人，客流最高峰時達到4萬餘人，已成為渝東北地區最重要的交通樞紐。
“鄭萬鐵路全線將於2022年建成通車，渝萬鐵路與鄭萬鐵路連通之後，萬州將融入全國高鐵主幹線網絡，萬州到北京、上海、廣州、武漢、南京、合肥、宜昌等將實現全程高鐵。”萬州鐵路辦有關負責人稱，渝萬鐵路目前還是一條“斷頭路”。但是，這條高鐵將與正在建設的
鄭萬高鐵相連後，渝萬鐵路將與全國高鐵主網絡相連接，也就是融入了全國鐵路（高鐵）大通道。這位負責人表示，從時間上看，渝萬鐵路和鄭萬鐵路的開通，將大幅縮短萬州到上述城市的時間距離。如萬州去往上海、廣州的時間，將從目前的20多個小時，縮短至6個小時左右；萬州至鄭州只需4個小時，萬州至重慶、宜昌出行時間將縮短至1個多小時，萬州至成都、武漢出行時間將縮短至2個多小時，真正實現遠在千里，近在咫尺的夢想！
截至目前，萬州全區鐵路通車裡程達157公里。新田港鐵路專用線即將取得工可批覆，力爭今年內實質性開工；渝萬沿江高鐵推進工可編制工作，力爭2020年內開工建設；成達萬高鐵即將啟動前期工作，力爭2020年開工建設；渝西高鐵（萬州——城口段）已納入全市三年行動計劃；沿江鐵路及達萬利擴能改造工程已納入相關上位規劃。
按“兩縱兩橫”佈局，“兩縱”指達州—萬州—利川、西安—萬州—重慶茶園（或黔江）；“兩橫”指重慶—萬州—鄭州、沿江鐵路。規劃建設8條鐵路，總長約361公里，建成渝東北鐵路樞紐。目前，達萬鐵路、宜萬鐵路、紅溪溝港口作業區鐵路專用線及渝萬客專相繼建成通車，萬州鐵路已融入了國家鐵路大通道並步入高鐵時代。
內容轉自三峽傳媒網
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