芮肆希芮

我們開手動擋車停車時很隨意，但是到了自動檔麻煩就來了，很多人都糾結於到底是先掛P檔還是先拉手剎，生怕弄錯順序損壞變速箱，畢竟自動變速箱可不便宜。到底是怎樣的順序呢？今天咱們就掰開揉碎了說說這個話題。

先說結論：隨便你先拉手剎或者先掛P檔都不會損壞變速箱。

分析如下：

1、為什麼會有先後順序這個說法？

網上所說的是如果先掛P檔會使變速箱承受負荷，容易損壞變速箱，所以需要先拉手剎，這樣就可以保護變速箱。

2、先掛P檔真的會損壞變速箱嗎？

變速箱的P檔和手剎都是在停車後限制車輛移動保證安全駐車的，既然汽車設計時就交給了兩者這個任務那麼可以肯定它們完全可以勝任的，我們的擔心只是杞人憂天而已。那些說會損壞變速箱的完全是腦補過度，說實話變速箱在行駛中承受的負荷比P檔大到天邊了也沒見有問題，如果只是掛個P檔就損壞變速箱的話這絕對是嚴重的設計失誤了，本人經歷過在低速行駛中掛入P檔，結果一點事兒也沒，想了解具體內容的可以在稍後我發表的頭條文章裡查看。

3、網傳的“規範操作”是怎樣的呢？

你以為先拉手剎就能保證P檔不受力嗎？圖樣圖森破，因為停車時踩剎車是四個車輪同時制動，而手剎只控制後輪而且力度比剎車小，所以當你拉起手剎再鬆開剎車時車輛仍會有輕微移動。所以正確的方法應該是這樣的：

停車後先掛空擋拉手剎，然後鬆開剎車，這時候車輛會輕微移動，緊接著手剎起作用，車輛不再移動，這時候就可以再次踩下剎車推入P檔，因為手剎已經起作用了，所以這時候P檔不受力。如果你踩著剎車拉手剎然後再掛P檔當你松剎車時P檔仍然會受力。

所以說先掛P檔還是先拉手剎本質上是讓誰負責駐車制動，誰都可以勝任，只是有時候P檔咬合太緊的話下次摘P檔時會很重，所以想要避免這種情況的話可以先拉手剎，如果你開車很隨性那直接推P檔也是一點問題都沒有。

我是故鄉的雲

這個問題已經爭論無數次了，先拉手剎還是先掛P擋要看停車的場景。

第一種，停車地點很平坦，鬆開腳剎後，車可以穩穩的停住，不溜車，這種情況先拉手剎，先掛P擋都是可以的，沒有先後順序，看個人習慣，對車也沒什麼傷害。

重點是第二種場景，停車地點是個坡，或者有點不平，車會緩慢溜車，在這種情況下，就必須先拉手剎然後在掛P擋。為什麼要按這種順序呢，可以看下P檔的結構，如下圖

當掛了P檔後，這個擋塊就把齒輪徹底鎖死了，車停在坡上，先掛P擋，這個擋塊就會受力，變速箱齒輪也會受力，停多久的車，這個齒輪就一直咬死在這，當你下次啟動車，從P檔掛回N或者D的時候特別費力也是這個原因，長期這麼幹，變速箱齒輪有問題了，修一下變速箱價格不菲，所以在坡上要先拉手剎，讓手剎的力量把車挺穩，然後掛入P檔，變速箱齒輪不受力，輕鬆的駐車。

Kwghit

先介紹下自動擋車輛的檔位，基本檔位有P、R、N、D、S,分別代表駐車檔、倒檔、空擋、前進檔、運動檔。

P檔：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。發動機運轉時只要選檔杆在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔杆必須扳入P 位，從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，並拉緊手制動，防止汽車移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥杆推進“P”的位置上。

手剎：汽車手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後製動蹄上，以對車子進行制動。現代汽車很多已配備了電子手剎系統，以便更快捷的操作駐車制動。

至於先拉手剎還是先掛P檔，個人習慣不同，操作順序也就不一樣了，也沒什麼對錯之分。我開自動擋的車一般就是先掛入P檔再拉手剎，因為是電子自動手剎，掛入P檔，鬆開安全帶，電子手剎自動起作用。哈哈！！非要先解開安全帶，再掛入P檔也沒人反對。

0快樂的汽車人0

關於自動擋停車的問題，網上爭議比較多，很多人都很糾結，特別擔心如果直接掛P檔會損傷變速箱，那是不是一定要先拉手剎，然後才能掛P檔呢?

渝妹仔就不賣關子了，直接上汽車使用說明書中的規定：停車時，1，踩剎車；2，拉手剎；3，從D檔切到P；4，關閉發動機熄火。

這就是說，先拉手剎，然後切換到P檔，最後熄火。

實際上，我們可以理解為停車時，特別是斜坡停車時，車輛主要靠手剎和P檔的共同作用，來放置汽車後溜。而先拉手剎呢，可以讓手剎承擔大部分的衝擊力，從而減少對變速箱的損害。那麼，這到底有沒有用呢？需要結合P檔的工作原理來分析：

自動擋汽車在設計P檔時，必然考慮了P檔要承受一定的力。實際上P檔的運行原理就是一個停車齒輪與一個爪子（駐車棘爪）相互咬合，也就即是說用一個爪子插入齒輪中這樣齒輪就沒法轉動了，進而起到穩固車身的作用（見下圖）。

而實際上這個爪子比齒輪的縫隙會小一些，所以推到P檔停車後我們有時會感覺有一點點的後溜，這正是因為爪子卡不緊齒輪的關係。但是因為往後溜了一下，就讓齒輪盒爪子咬合緊了。

而齒輪和駐車棘爪本身就不是等閒之輩，他們知道自己要承擔的責任，所以，這兩部分都是用特殊材料做成的，耐磨，而且其韌性很好。所以，從這個角度看，其實是否先拉手剎，都問題不大。

實際上自動變速箱掛入P擋時，停車齒輪和駐車棘爪會咬合在一起。但是與其他擋位的精密齒輪不同，這種設備咬得並是很麼緊，當你掛P擋後松剎車，車有時會晃動一下。這就是為了達到最穩定的狀態。

綜上，其實先掛P檔和先拉手剎，都問題不大，差不多的。但是，注意一點，如果是在紅綠燈等車，建議一般拉掛N檔或者是踩剎車，不要用P檔，因為如果發生劇烈的追尾，那麼處於P檔的狀態下，就可能導致變速箱損壞。

時尚渝妹仔

自動檔停車時，是先拉手剎還是先掛P檔？

仔細回憶了一下自己的停車習慣，鄙人一般是將車駛入車位後，踩住剎車停穩，先拉起手剎車，然後松腳剎，“D直接推P檔”或者“R直接推P檔”，偶爾會裝膜作樣的在N檔經停一下再推P檔，不過大部分時候不會經停N檔！

非專業車評

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網上流傳著一種“正確停車法”：車停穩後，掛N擋、拉手剎、抬剎車、再掛P擋、熄火，還說不這樣操作就會損傷自動變速箱的齒輪，最終導致變速箱報廢！聽起來就像……某種菜吃多了就會得癌症的朋友圈傳言。自動擋停車還有這麼多講究？視知車學院今天就來較較真。

停車時，汽車靠手剎和P擋的合力防止溜車。先拉手剎再掛P擋，是想讓手剎承擔大部分衝擊力，減少對變速箱尤其是P擋的損害。

問題在於變速箱領情嗎？

自動變速箱掛入P擋時，停車齒輪和駐車棘爪會咬合在一起。和其他擋位的精密齒輪不同，這二位咬得沒那麼緊，所以你掛P擋後松剎車，車有時會晃動一下。

這兩個零件用的是特殊材質，耐磨有韌性，能應付超強的應力摧殘。可以說，停車時先拉手剎還是先掛P擋，其實沒啥區別。

為了讓變速箱經久耐用，工程師在研發時就得考慮到各種極端狀況，還進行了嚴格測試。假如汽車掛P擋停在斜坡上，齒輪和棘爪會越咬越緊，這時再啟動車輛，掛擋就會相對費勁些，不過這點摩擦力也不足以傷害齒輪。

當然，有些情況確實會損傷變速箱。比如掛P擋等紅燈時不幸被後車猛烈追尾，報廢的就不止變速箱了。

所以，短時間等紅燈，踩剎車或掛入N擋就行。

對變速箱傷害最深的是掛N擋玩滑行，手動擋可以，自動擋可不行。

最後視知車學院提醒大家，保護變速箱，定期更換變速箱油才是真理。

視知車學院

實際上汽車的變速箱並沒有那麼脆弱，無論是先拉手剎還是先掛p擋。都不會對變速箱產生什麼影響！

當然從理論上說先拉手剎還是先掛p擋還是有一些區別的：

• 自動變速箱的p擋實際上是空檔，或者說是帶有駐車模式的空檔，也就是說p擋模式下汽車的發動機和變速箱是完全斷開的。變速箱掛入p擋以後，駐車棘爪與駐車棘輪互相齧合，利用齒輪的齧合提供駐車制動力，防止汽車移動。
  
  
  
• 在平路停車時，無論是先掛p擋還是先拉手剎，沒有任何區別，實際上可以只掛P不拉手剎。
  
• 在坡道停車時，建議先拉手剎，後掛p擋，由於掛入p擋後駐車棘爪和駐車棘輪會齧合，汽車在重力的作用下，會對齧合的齒輪產生壓力，因此在解除p擋的時候會感覺很費勁，實際上倒不至於對變速箱有什麼損壞。而先拉手剎實際上就等同於用手剎控制住汽車的下溜，防止因汽車下溜產生壓力，此時不會影響駐車棘輪和棘爪的齧合。
  
  
  

實際上，為了養成良好的習慣，無論坡道還是平道，先拉手剎，後掛p擋，沒毛病！

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眾口說車

在科技越來越進步的今天，汽車的演變也欲演越烈。從之前的傳統燃油汽車到現在的新能源純電動車，從之前的手動擋汽車到現在滿大街橫行的自動擋汽車，它們都是朝著不斷便利人們生活的方向發展著。但是，帶來進步的同時，卻也不免帶來一些問題。

就拿停車這個問題來說，當我們在駕駛自動擋汽車想要停放時，到底是先拉手剎還是先掛P檔呢？



在解決這個問題之前，我們首先先要了解一下自動擋汽車的檔位。一般來說有四個檔位，分別是P擋、R擋、N擋、D擋。P檔就是我們常說駐車檔，也就是在停車的時候開啟利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分的開關，幫助汽車停止。R檔是倒車檔，N檔就是常說的空檔，D檔則是大家最為熟悉的行車檔。



大家在停放自動檔汽車時，一般會有兩種操作方法。一：掛駐車擋→松剎車→拉手剎→熄火；二：踩剎車→掛N擋→拉手剎→熄火→掛駐車擋。甚至很多人都沒有一個固定的順序，特別是掛檔和拉手剎的操作，很多車友都是想到什麼就做什麼。但事實上，前者的做法是相對來說不太好的。



而兩種方法的區別從本質上來看是受力點的不同。 前者的受力點通常在P檔的鎖止機構上，自然而然變速箱也會受力；而後者的受力點則是在手剎上，因此變速箱受的影響就會變小。當然也不是變速箱受力就會對車造成很大的損害，既然能夠設置P檔，變速箱自然也就能夠承受這個力。



但是如果是在較不平穩的路段進行停車時，採用方法一進行停車對變速箱造成的影響會相對來說大一些。所以說，沒有特殊情況，最好還是採用第二種方法停車比較好。畢竟汽車是要進行好好愛護的，讓變速箱受力還不如讓剎車受力呢。

彈個車

你問題裡的兩種方法其實都太過籠統，我就詳細給你講解一下吧。

首先來說自動擋的P檔是通過變速箱輸出軸上的棘輪棘爪鎖止機構來實現的。輸出軸上有一個棘輪，旁邊固定著一個鎖止用的棘爪。當你掛入P檔時這個棘爪就會嵌入棘輪的槽裡將輸出軸鎖死。P檔就是這樣限制車輛移動的。有些車主停車以後不拉手剎，那麼棘輪棘爪機構就會鎖緊，車輛仍然不會移動。但是有些時候車停在坡道上會導致棘輪棘爪鎖緊力度非常大，在你開車走的時候他倆很難脫開，這時候從P檔換出就很費勁，而且脫開的瞬間會有很明顯的金屬撞擊聲，因此很多人都認為這樣會損壞變速箱，實際上這樣的情況確實不方便，但是不至於損壞變速箱，對於一些強迫症或者非常注重細節的車主來說還是不希望這樣的情況發生，因此下面就告訴大家怎樣才能避免這種情況。

首先在停穩車輛以後踩著剎車將檔位從D檔換入空擋，這時候變速箱內部不再有應力。然後拉緊手剎，這時候先不要掛P檔，應該先鬆開剎車。因為剎車剎的是四個車輪，手剎剎的是後輪，所以在你鬆開剎車以後車輛還會有輕微移動，這時候掛入P檔的話車輛一動還是會造成棘輪棘爪鎖緊。因此應該先鬆開剎車讓車輛稍微動一下，等手剎起作用了車輛完全靜止後再踩住剎車掛入P檔，這樣就可以避免棘輪棘爪機構鎖緊了。

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這個問題出現過好多次了，我就簡單說一下：地面不平或停在坡上，先進N檔→拉手剎→松腳剎（把制動負荷轉移給手剎）→掛P檔。主要是為了讓P檔駐車棘輪少受力，免得下次移出P擋時卡頓生澀。但停在水平面上，誰先誰後無所謂，怎麼方便怎麼來。

就這麼簡單。

關鍵字: 手剎 駕駛技巧 汽車