【江湖流傳一句話：“XX玩套件”，很多人一看車，呦，別的不認識，就認識個套件，有條件要噴，沒條件創造條件也要噴，不然怎麼能顯示自己知識豐富高瞻遠矚？脫口而出這句廢話：窮玩架，富玩輪，XX玩套件。一般說這個話的非蠢既壞，不是“窮怕了”就是“跟風苟”。玩套件的一沒花你家錢，二沒吃你家米，三還是上車最能體驗到等級差距的部件，呼籲社會各界拒絕歧視，關愛套件玩家。】
作為一個萬年老機械黨，上半年偶然一次機會得以體驗了一把Shimano Dura-Ace R9150電子變速，短短几十公里的路程中，電子變速的安靜、輕柔、精準給我留下了十分深刻的印象，時髦點叫“種草了”。但R9150作為Shimano旗艦產品，價格自然不是我們這些尚在溫飽線掙扎的人能消費的起的，於是我將目標轉向次頂級的Ultegra系列，也就是本文的主角：R8050（電子部分）。
便宜了一大截的R8050是什麼樣的，和老大哥R9150相比有什麼不足、和大哥機械版R9100相比又有什麼特點、和競爭對手SRAM的eTap相比又有什麼差別？這些是本文嘗試討論的問題。
首先是手變部分，最新一代Di2的手變結構，相比上一代6870和9070整體瘦身：手變頭部收窄，腰身收窄，能夠容納更大的手掌抓握，但對於抓慣了機械手變的用戶，會顯得略微有些“細”。
R8050手變在造型上和R9150保持相當高的一致性，不論是手變套的握感、防滑紋路、剎車手柄的人體工程學造型、上下檔按鈕的造型與手感都幾乎一致。
最大的區別在於剎車手柄的材質，R9150與R9100一致，採用碳纖維剎車手柄，暗黑光澤配上Dura-Ace的logo，有些網友喜聞樂見的稱之為“黑絲”。R8050的剎車手柄採用金屬材質，稍顯灰色的塗裝配上Ultegra的Logo，明顯區別於91系列。
“指甲蓋” 顏色更深，R8050手變不需要傳統機械手變的剎車手柄橫向旋轉，因此剎車固定在手變頭部，但這會帶來焦慮：特定角度的摔車對剎車手柄造成的損害可能難以預計。
剎車手柄長度相較6870一代更短一些，但和變速按鈕的設計更為整合，一體感更強。誤操作幾乎不會發生，一來是有兩顆按鍵有落差，表面的紋路也不同，二來是變速有肌肉記憶，你就算想誤操作，你的大腦和肌肉都不會讓你誤操作。
和eTap相比，R8050手變展現出Shimano以往既有的精緻感，換言之就是設計更為繁複，eTap則完美體現了以SRAM為代表的美式簡約設計，各有各的特點。
前撥部分，R8050和R9150在外觀設計上與上一代相比有著長足進步，可以說是從滿足功能性到兼具審美的轉變。上部的電機尺寸更小，橫截面也更小，整體造型更加精巧方正，安裝在車上不會有著明顯的“突兀感”。R8050和R9150相比，在前撥的變化更小，主要區別在於電機上方的銀色裝飾條，此外外殼的光澤使R8050前撥顯的有些“塑料感”。
與機械的R9100前撥相比，由於省去了半檔操作，前撥擋板上取消了塑料防擦條。
和eTap相比，R8050前撥沒有微調按鈕，因此在安裝、微調前撥的時候還要操作手變，對於沒有專業維修架的個人愛好者來說稍顯麻煩。
後撥則體現了Shimano近年來“山地化”的趨勢，這個趨勢並不是指Shimano直接套用山地的後撥，而是在影子技術、可拆卸安裝座、後置變速壓線（機械後撥）、長導板等設計上與山地系列共享了技術。為應對未來越來越大的飛輪、更加“重口味”的玩法鋪路。而隔壁SRAM家則更加“簡單粗暴”，想用大飛輪？想玩重口味？“準山地後撥”1X系列歡迎你。這裡稍稍跑題一點，SRAM的產品線設計確實方便了針對不同車型的精細化挑選，不論是傳統公路、碟剎公路、單盤公路、重口味Gravel都能找到對應的產品。但SRAM沒那麼那麼的考慮一般車友的“零件延用”情況，口袋不寬裕的車友如果要更換車型，往往會面臨重新購置變速套件的經濟壓力，如果套件設計的適用範圍廣度足夠，那很多車友會選擇延用以往的零件，節約換車成本。
書歸正文，R8050的後撥在某些角度與機械版本後撥十分相似，“清瘦”一詞形容的十分恰當。這代表了Shimano在審美層面的統一，回首上一代，電變與機械相比，電機稍顯臃腫，視覺上呈現出“一團”的感受，這也是在那時我始終對電變沒有興趣的原因之一。
R8050後撥與R9150後撥最大的不同也是材質，最為直觀的就是後撥導板，R9150、R9100使用碳纖維導板，R8050僅採用鋁合金導板，但不論導板材質如何，都能兼容11-34T飛輪，對於越來越重口的公路玩法來說，支持更大的飛輪齒數意味著同一個後撥能幹更多事，節約的銀兩不只一星半點。R9150與R9100相同，採用好看的冰灰色漸變，R8050後撥則沿用了UT系列經典的灰色調。在產品配色上，“大哥”Dura-Ace系列一直很大膽，從9000一代的閃亮銀色，到R9100一代的冰灰漸變，都十分不俗。但“小弟”們就稍顯沉悶，UT灰、105黑，經典也好，保守也罷，一千個讀者有一千個伏地魔。
與eTap後撥相比，沒了外置電池，識別度沒那麼高
電子變速的其餘部件，如控制器、電池、連接器，由於不影響裝車以外的實際體驗，所以就不贅述了。
在安裝與調試方面，Di2和機械變速相比最大的一個優勢是不用研究如何走線，機械變速要考慮彎把、車頭、入線出線的長度與角度，要考慮線管材質，變速手感，甚至還要考慮未來拆裝車時走線會不會相互干擾，確實是一個系統工程。因此坊間也常有“大神”掃一眼車頭，就能說：“你這走線誰走的？不專業啊！”但是在電子變速上，電信號不會因為你是風電、核電、水電還是火電而產生變化，走線只用考慮整潔程度即可，將多餘的電線塞進車架，電線自帶的防異響塑膠卡帶，讓你不用擔心車架內部的噪音問題，一勞永逸。拆裝車時，將電線接口拔出即可，車把僅剩下剎車線，十分方便。
Di2的安裝前調試和機械一致，後撥調節張力螺絲至鏈條稍微緊繃，調節高低速限位螺絲對齊飛輪的最大最小盤片，前撥同理，遵循詳細到令《新華字典》都汗顏的Shimano說明書就可以輕鬆完成。
Di2變速器安裝後的微調甚至比機械變速還要省事，長按控制器按鈕，指示燈變紅閃爍，點按手變進行左右微調，20多個檔位的微調空間，足以將變速器調整至合適位置。相比較機械變速的不時跑偏，電子變速在後期的變速精準性上有著極大地優勢，適合“手殘黨”。eTap的微調同樣也是通過微調按鈕來進行的，在這個層面上兩家都一樣。
在騎行體驗方面，R8050帶給我的是清脆均一的變速手感和安靜柔順的變速感受，和R9150沒有差別。由於手變變速按鈕結構設計，點按的手感並不像是乾巴巴的“點鼠標”——緊貼剎把的升檔按鈕類似鼠標可以直接點按，降檔按鈕則需要經過一短2-3毫米的防誤觸行程往車身方向點按，儘可能趨近於機械變速的手指行程。點按力度和eTap相近，鍵程相似，回饋稍弱於eTap。
前撥變速依舊是Di2經典的“滋滋”聲，和機械變速的R9100相比，省去了半檔，小盤換大盤乾脆利落，大盤換小盤也不拖泥帶水，“終於有SRAM的感覺了”。後撥電機換擋時不需要前撥那麼大的力量，所以沒有“滋滋”的聲音，十分安靜，但安靜的缺點就是在使用齒數較小的飛輪時不太確定到底換了幾個檔位。
針對這個問題，Di2也有自己的解決辦法，通過安裝WU101或是WU111進行藍牙連接，變速狀態能夠在智能碼錶上顯示，並且手變頭頂部的兩個按鍵可以在電腦端、移動端進一步進行功能設置，實現碼錶數據翻頁等更多功能，使用者能夠手不離把進行操作，專注且安全。當然，沒有什麼問題是花錢解決不了的，如果有，說明錢還不到位，更簡單粗暴的辦法就是額外配置一個Di2檔位顯示器，專門顯示當前檔位、電池電量等信息。當然，對於“佛系”變速的我來說，不爭先，不恐後，時間到了自然變，什麼同步換擋、什麼機關槍都是浮雲，不需要整這些“么蛾子”。
【優點】做工精緻，功能豐富，可玩性高，價格親民，工薪開心
【不足】塗裝低調，識別度低，重量一般，修補件貴，摔了心疼
下面是“夾帶私活”環節，對於傳統機械變速黨、錢包不厚黨來說，如果下定決心要體驗電子變速，R8050算是目前十分具有性價比的選擇，可以說是“年輕人的第一套電子變速”了。相比較於Campagnolo近乎“天價”有些不切實際，SRAM eTap一招鮮吃遍天缺乏中端產品，Shimano R8050能讓你花更少的錢，做足夠多的事。變速手感優於R9100，功能和R9150一樣，售價“幹9150一半”，還要啥自行車？
至於那些堅守機械變速的情懷黨，實話實說我曾經也是其中一員，但現在社會節奏越來越快，時間越來越值錢，相信也有不少人和我有著一樣的感受，要做的事越來越多，空餘時間越來越少，折騰也折騰不過來了。投入電子變速的懷抱，擁抱科技帶來的便利，讓騎車更加純粹，也挺好的。
R8050電子變速正式上市已經一年多時間了，坊間也沒有聽聞什麼負面消息，可見Shimano推出的產品質量上比較穩定。品牌可靠、質量穩定、等級不低，這幾項硬實力一定程度上也使R8050價格依舊堅挺。據不完全記憶，R8050的價格近半年內都比較穩定，如果想入手，不用再觀望了，價格近期應該不會有什麼太大的波動。
結語：電子變速可謂代表了變速套件的未來和發展方向，三巨頭也都有推出自家的電子變速系統。Campagnolo旗下的EPS系列充滿優雅“意”味，SRAM旗下的eTap無線電子變速未來感十足，Shimano旗下的Di2系列精緻穩定，很難說哪家產品好或是不好。只能說，在預算內，根據自己的需求和審美來選，準不會錯。
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