碼頭47
濟南要合併萊蕪和齊河的話題由來已久，這麼多年耳朵都要磨出繭子了。
這種合併的話題近期非常的流行，一些朋友絞盡腦汁幫著政府籌劃，策劃出許多的方案，有的還很有道理。比如臨沂和日照的合併，東營和濱州的合併等。地域的跨界合併涉及的內容很多，政府得從大局考慮，統籌安排，不是我們這些平頭百姓想象的這麼簡單。
有關濟南想要合併的地方，民間傳說的是萊蕪和齊河，這也許不是空穴來風，俗話說無風不起浪嗎。依個人之見，也比較贊成把萊蕪和齊河合併到濟南，他們合併到濟南應該是區域雙贏的結果。
萊蕪地域太小，發展空間受限制，隨著萊鋼下一步的產能調整和外遷，萊蕪經濟支柱的作用也將越來越小，沒有了萊鋼，萊蕪的經濟發展會大受影響。當初把萊蕪設定為地級市，就有點考慮欠妥，戰略眼光太短。萊蕪和濟南搭界，兩地互聯互通便利快捷，兩市的合併是能夠帶來雙贏的結果。
至於齊河，很多的齊河人都把自己當作是濟南人。你和齊河人打聽他是哪裡的，多數都是自己是濟南人，齊河人的濟南情結很深。過去很長一段時間，齊河所處的位置很尷尬，由於德州整體經濟落後，沒有精力顧及齊河，造成齊河多年經濟發展緩慢。由於齊河又不是濟南的屬地，濟南也幫不上多大忙，齊河就落在空裡了。最近十年，濟南北擴，把不少的項目放到了齊河，直接助長了齊河經濟的快速發展，也使齊河邁入了百強縣的行列。齊河好了，德州就更不願意放了，畢竟這將影響到德州的GDP。但濟南要實現北擴的戰略規劃，合併齊河是非常重要的環節，盼望齊河能早日加入到濟南這個大圈子，讓濟南的胳膊腿抻得更舒服些。
幸福碼頭687
這個問題仁者見仁智者見智，最終還得以官方意見及正式文件為準。我來回答一下個人想法：以下幾個地方都有可能：
1.萊蕪。目前正式提出的濟萊協作區，包括交通方面，濟萊高速班車檔次高，豪華。還有很多方面。
2、濟南內部縣市區。章丘算是已經合併進來，未來也是濟南的主力發展區域，長清也算一個。現在濟陽縣也在劃區的過程中。
3、濟南周邊其他地市的縣市區。比如濱州鄒平，德州齊河等。濱州鄒平距離章丘不遠，經濟狀況不錯，對於濟南提升實力及影響有一定作用。齊河，原本就曾經屬於過濟南，現在也是受濟南輻射作用大，迴歸濟南理所當然。
以上可能也是大多數人的想法，這裡我還有個看法，這個想法有些大膽，不同觀點勿噴。
這就是周邊地市，從來未被提及過的，比如泰安和淄博。
從地圖來看，濟南與萊蕪的距離和與泰安、淄博的距離差不多，既然萊蕪有機會，泰安和淄博當然也可以，國內也有先例，可以參照西安和咸陽，西鹹一體。
西鹹一體的實行雖然在提升西安影響力方面作用不大，但是在經濟層面如果真正的實行深入合併之後西安的前途不可限量，濟南如果能夠合併泰安或者淄博前途也與今天不同而語。
個人觀點，不喜勿噴。
與TA說
我作為一個德州人，看到這樣的問題非常尷尬，我前幾天就回答過幾個問題，也是關於城市合併、劃分問題的，一個是青島，一個是濟南，尤其以濟南居多！
為什麼濟南老是被推上風口浪尖呢？為什麼總有傳言順濟南要合併附近地市的哪個縣？
其中傳言最多的是我們德州的齊河、禹城、臨邑。
說說齊河，齊河的地理位置距離濟南確實很近，聽齊河同學說，齊河有點地方的電話區號是0531（濟南），而不是德州的0534。有些地方的車掛的牌子是魯A,而不是魯N（德州）。打算在齊河建設高鐵站取名為濟南北站，在齊河建設了泉城歐樂堡！為什麼德州的齊河，不管是用電話區號、車牌、名稱，似乎都充斥著濟南的味道？與濟南有著千絲萬縷的關係？
齊河縣在德州的地位可以區德州的主城區相比，齊河的經濟發展水平在德州的各縣市區中排名前列，這主要得益於齊河的旅遊業，海洋世界、泉城歐樂堡都是主要的經濟來源，為國民納稅做出了積極的貢獻。
但是，齊河這麼優越的區位優勢，濟南能不考慮嗎？恐怕濟南早就考慮了吧，要不怎麼可能濟南投資建設各種遊樂場等公共場所！
但是，作為德州人，並不想看到齊河劃到濟南的這一天，商河、濟陽已經都給濟南了，還要怎樣？也許齊河本地人想劃入濟南，可以享受濟南的紅利。
不過，我覺得濟南得發展靠的不是面積的增加，而是需要根據自己的實際情況來指定科學的發展目標，實現穩定發展。
飛飛飛飛189114512
我認為長期來看泰安最有可能劃歸濟南，原因是泰山是山東的名片，是著名旅遊勝地，距離濟南只有180裡地，和長青接壤，長青的靈巖寺又是泰山山脈，濟南是山東省會，除了黃河就是已經徒有虛名的72名泉，其他沒有什麼，千佛山大明湖不上檔次。青島有海，會吸引大量中外遊客，而濟南由於缺乏上檔次的景點，吸引遊客不足，如果把泰山劃歸濟南？那濟南要遠遠的甩青島一條街，在全國也是超級一流大城市，北京的長城也是距離北京100多里，九江的廬山也是距離100多里。所以泰安劃歸濟南是早晚的事！
傑克銩銩
短期來看濟南能合併的只有濟陽和商河兩個市管縣，老生常談的問題就不多少了。
如果說地區萊蕪是在考慮範圍之內的，但是相對比較困難。 從歷史上看，民國時期萊蕪有過大約十年的時間隸屬於濟南府，而且兩地文化語言相對接近，合併對減少行政成本還是有好處的。，但是1983年萊蕪縣撤縣建市(縣級)，1992年升格為地級市，這當中萊蕪鋼鐵總廠(其後的萊蕪鋼鐵集團，現在的山東鋼鐵集團萊蕪分公司)算是個重要因素。
在我看來，萊蕪最大的劣勢在於交通，三面環山幹線鐵路公路都繞過去了，機場也遠。近些年鋼鐵業衰落的大背景下，本就經濟結構不夠多元化的矛盾突出，發展前景受限。 然而地級市的合併，是需要中央批准的，短期來看併入濟南有難度。
但山東“一圈一帶”區域戰略正式實施，這一戰略把濟萊協作區作為省會經濟圈建設的先行示範區。逐步同城化為以後掃清障礙。 
濟南轄區小、人口少，導致經濟總量偏低，常被稱為“大省份小省會”，這對濟南人的城市認同造成一定負面影響。萊蕪劃入濟南是推進“省會戰略”的首要目標，濟萊協作區的深入推進也必將加速萊蕪劃入濟南的進程。
萊蕪的劃入不僅會帶來經濟總量的提升，還會使濟南成為“人”字形城市，充分激發濟南人的城市自信，促進濟南發展全面提速。
旅行途記
濟南的發展尷尬，其實不是城區擴大，把市轄區擴招，讓地級市區域擴大，帶動整體經濟擴大，那是傳統的加法，已經不適宜現代區域經濟發展，濟南經濟落後青島，煙臺，排名第三，後面濰坊，臨沂磨刀霍霍，所以作為省會的濟南要做的是質量升級，城區區域融合，新舊動能轉換，提高政府工作效率，而不是攤大餅。換句話說，合併沒有任何意義，只有提高同城化和單位面積產出效率才是正題。
濟南城市功能區域內在擴容，已經是發展中的必然，但是那些城市能夠被濟南兼併，進而實現一體化，還是一個未知。
可能性一，長清，章丘。
這兩個城市屬於濟南市，但是由於交通問題長期同床異夢，目前已經被濟南同城化了，長清有大學城，馬上有地鐵直達。章丘有鄉村旅遊，加上附近有機場。兩個城市和濟南主城區一體化已是進行時，重點是定位和分工協作問題。
可能性二，濟陽，商河。
黃河以北的濟陽，與濟南跨黃河同城可能性最大，也最具地理優勢，畢竟黃河橋隧一旦通達，跨黃河發展就是順理成章的事兒。濟陽之後，就是臨近的商河，道理類似，關鍵看濟南市區的輻射能力如何。
可能性三，萊蕪，泰安。
濟南與萊蕪電話區號統一，濟青高速南線，讓萊蕪和濟南距離拉近，隨著城軌即將竣工，同城化迫在眉睫。半小時以內的車程，萊蕪市作為山東最小的地級市，加入大濟南勢在必行。泰安距離濟南很近，高鐵只有17分鐘，可是由於泰山之隔，最近的你反而離我最遠。將來，濟南泰安東線高速，濟南—泰安—臨沂，濟南—泰安—曲阜城軌的規劃落地，讓兩城一家成為可能。但是濟南的經理輻射，聚攏能力有限，嚴重影響了城市輻射能力。
可能性四，平陰，齊河。
平陰和長清交界，齊河在濟陽西鄰，但是距離濟南都不遠。兩個城市併入濟南的可能性，比前面三組城市要小，但是濟南如果有跨越發展的雄心，一切皆有可能。但是還是開頭那句話，沒有高度融合，面積再大也是擺設，提高治理效率才是王道。
天地國學館
濟南缺的不是地盤，目前山東各市轄區底地盤（萊蕪除外）都不算小。青島，濟南目前的轄區地盤不僅遠超深圳，蘇州等經濟強市，甚至超過直轄市上海。缺的是外來人口的流入，而外來人口為什麼少，關鍵是經濟不發展，沒有前途，沒有希望。所以只有壯大經濟實力才是唯一出路。而怎麼發展經濟，自然需要經濟引擎。青島其所以還能吸引一點外來人口，也是得益於西海岸新區，藍色經濟區這兩個國家戰略招牌。對濟南而言，自己提出再多戰略若上升不到國家層面，沒有任何價值效應。濟南若想發展就別閉門造車，自我欣賞了。應該藉助國家已經給山東的另幾個國家平臺如黃河三角洲高效生態開發區，黃河三角洲農高區招牌，將濟南打造成黃三角的中心城市。因為濟南是黃三角的頂點啊，完全可以利用這兩個招牌。目前這兩個國家級招牌由僅有200萬人口的小城市東營來扛，扛不起，也沒有用，是時候濟南該接手抗起這兩個招牌了。濟南做為黃三角中心城市，將整個濱州、東營，淄博、濰坊原屬於黃河三角洲的區縣統一納入濟南經濟區的範圍規劃，使濟南有出海口，又進入環渤海城市群。這樣，濟南在全國的國家級戰略地位就會凸現，人才，技術，資金都會流入，濟南成為山東龍頭，成為國家中心城市指日可待。
一塊頑石5
將泰安萊蕪一併劃入濟南，市內山由千佛山變成泰山，名副其實的大濟南，山、泉、湖、河、城的特色更加突出，有了泰山的加持，加上黃河，大明湖，趵突泉，含金量響噹噹，將形成京滬間最大的城市，國家中心城市非濟南莫屬！
策馬嘯風
化過來就不行了，齊河建這,麼好白給，是不行，過河，德州車都要錢，齊河大橋怎不要魯A錢裡，下賤
一生想隨596
省會遷海濱城市吧！煙青日隨便！歷史上濟南這地就是一政商過客地！搬走後這裡可以改成國際集散地。有利華東華北華中的大協同！在魯西大平原建個一百平方公里的運輸機場囤貨！CBD移到濰坊去，濟南就是一國際物流週轉倉儲市！
